Управление ТО и ремонтом автотранспорта - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Управление ТО и ремонтом автотранспорта

Технологически необходимое (явочное) количество рабочих. Годовой фонд времени штатного рабочего. Нормативная продолжительность простоя автомобиля. Расчет готовой производственной программы по ТО и текущему ремонту. Организация и управление производством.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Управление ТО и ремонтом автотранспорта
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозок грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния.
Автомобильный транспорт нашей страны развивается быстрыми темпами. Автомобильная промышленность, непрерывно совершенствуя свою продукцию, обеспечивает народное хозяйство разнообразными перевозочными средствами, систематически работают над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава. Обеспечением его безотказности, долговечности и ремонтопригодности. При этом резко возрастает доля специализированного подвижного состава и автомобильных поездов повышенной грузоподъёмности.
Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечении его работоспособности в течение установленных сроков наработки. Сегодня для этих целей создаются крупные автотранспортные объединения, позволяющие улучшить показатели использования производственных площадей и оборудования за счет внедрения поточного метода производства всех видов технического обслуживания автомобилей, применения эффективных средств диагностики, механизации и автоматизации производственных процессов и внедрения нового высокопроизводительного оборудования.
Ремонт автомобилей производится главным образом агрегатным методом с механизацией замены агрегатов на специализированных постах.
Все предприятия автомобильного транспорта подразделяются на: транспортные, экспедиционные, обслуживающие и ремонтные.
По роду выполняемых работ и обслуживанию подвижного состава автотранспортные предприятия делятся на: грузовые, легковые, автобусные или смешанные.
По организации производственной деятельности автотранспортные предприятия подразделяются на:
комплексные, являющиеся самостоятельными предприятиями, в которых осуществляется транспортная работа, хранение и все виды технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава;
кооперированные, входящие в состав производственного автотранспортного объединения (ПАТО), деятельность которых осуществляется с учетом централизации транспортной работы, а так же централизации (полной или частичной) производства работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава. ПАТО состоит из головного предприятия и гаражей-филиалов;
базы централизованного технического обслуживания (БЦТО) - самостоятельные предприятия или входящие в состав производственных автотранспортных объединений и выполняющие наиболее трудоемкие виды ТО и ТР для подвижного состава различных автотранспортных предприятий и организаций или филиалов объединения;
ремонтные мастерские - самостоятельные обслуживающие предприятия или входящие в состав ПАТО и выполняющие отдельные виды ТР (ремонт агрегатов, электрооборудования, кузовные, молярные, жестяницкие, обойные, шиномонтажные и шиноремонтные и другие операции, виды обслуживаний и ремонтов).
Для выполнения поставленных задач на всех предприятиях, базах, отделениях постах необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при провидении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.
Простои автомобильного подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве, Следует так же отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения окружающей среды отработавшими газами автомобилей.
Содержание подвижного состава в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей, их квалификации, знания ими материальной части автомобилей и правил технической эксплуатации, профессионального мастерства и, наконец, от бережного отношения к доверенной им технике.
1.1 Расчет производственной программы по ТО и ремонту
1.1.1 Определение периодичности ТО и ремонта
Для удобства составления графика ТО и последующих расчетов, значение пробегов между отдельными видами ТО и ремонта должны быть скорректированы со среднесуточным пробегом (Lcc).
Периодичность ТО-1 () и ТО-2 () в зависимости от заданных условий эксплуатации засчитывают по формулам
где и - нормативная периодичность каждого вида ТО берется из таблицы 2.1 [Л1]
-коэффициент коррекции периодичности ТО, учитывающий условия эксплуатации (табл. 2.7[Л1])
-коэффициент коррекции периодичности ТО учитывающий природно-климатические условия РБ находится в умерено теплом влажном климатическом районе (табл. 2.9[Л1])
Ресурс автомобиля до капитального ремонта определяется из выражения:
где - нормативный пробег до К.Р табл.2.2[Л1]
- коэффициент коррекции периодичности ТО, учитывающий условия эксплуатации (табл. 2.7[Л1])
-коэффициент коррекции ресурсов автомобиля учитывающий модификацию автобуса (табл. 2.8 [Л1])
-коэффициент коррекции ресурсов автомобиля, учитывающий природно-климатические условия (табл. 2.9[Л1])
Полученные значения корректируются с учётом среднесуточного пробега (Lcc).
Периодичность ТО, должна быть кратна целому числу дней эксплуатации.
- количество дней эксплуатации до ТО1
ТО2 проводят через равное количество ТО1
Окончательная периодичность ТО2 составляет:
КР автобусов производят после полной выработки ресурса перед очередным ТО2 .
Количество ТО2 , которое необходимо провести за весь срок службы автомобиля составляет:
До КР автомобиль должен находится в эксплуатации целое число дней:
1.1.2 Расчет коэффициента технической готовности авто парка
Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ремонте определяется по формуле:
где - нормативная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ремонте, табл. 2.5[Л1]
- коэффициент, корректирующий продолжительность простоя автомобилей в ТО и ремонте, учитывающий возраст автомобилей, табл. 2.10 [Л1]
Коэффициент технической готовности автопарка составляет:
- число дней простоя автомобилей в капитальном ремонте, табл. 2.4 [Л2]
1.1.3 Расчет готовой производственной программы по ТО и ремонту
Годовой пробег всего автопарка рассчитывается с учетом коэффициента .
Годовое количество КР и ТО определяем из выражений:
; ; - соответственно годовое количество КР, ТО1, ТО2, ЕО.
- годовое количество ЕО выполняемых при ТО и ТР.
1.1.4 Расчет суточной программы по видам ТО
Суточная производственная программа по видам ТО определяется по формуле
-суточного количества ТО i-того вида
-годовое количества работы зоны, предназначенной для проведения i-того вида (табл.2.6[Л2])
Отношение количества исправных автомобилей к общему количеству в парке является коэффициентом технической готовности.
Определяется количеством технических воздействий данного вида, умноженному на нормативное значение трудоемкости его и скорректированного в зависимости от модификации транспортного средства и количество единиц технологически совместимого п/с из следующих выражений:
-годовое количество каждого вида ТО
- нормативная трудоемкость каждого вида ТО (табл. 2.1[Л1])
- коэффициенты корректирования трудоемкости ТО в зависимости от модификации п/с и организации его работы и количество технологически совместимых групп табл.2.8[Л1] и (табл. 2.11 [Л1])
Расчет годового объема работ по ТР производят с учетом коэффициентов корректирования.
- нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега табл. 2.1[Л1]
- коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации (табл. 2.7[Л1])
- коэффициент учитывающий модификацию п/с и организацию его работы (табл. 2.8[Л1])
- коэффициент учитывающий природно-климатические условия (табл. 2.9[Л1])
- коэффициент корректирования удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начало эксплуатации (табл.2.10[Л1])
- коэффициент корректирующий количество единиц технологически совместимого п/с (табл. 2.11[Л1])
1.2.3 Годовой объем вспомогательных работ
Годовой объем вспомогательных работ составляет 20-30% от общего объема работ по ТО и ТР п/с (меньший процент принимается для крупных предприятий, а большой для мелких).
1.2.4.Распределение работ по ТО и ТР.
Таблица 2. Распределение объемов ТО и ТР по видам работ
Моечные работы (включая сушку-обтирку)
Крепежные, регулировочные, смазочные и др.
ТО-2 Углубленное диагностирование (Д-2)
Крепежные, регулировочные, смазочные и др.
Регулировочные и разборочно-сборочные работы
Деревообрабатывающие работы для ПС с металлодеревянным кузовом
Участковые работы: Агрегатные работы
Вулканизационные работы (ремонт камер)
Для расчета необходимого количества рабочих в отделении нужно определить годовой фонд времени технически необходимого рабочего (явочного)
где ФТ - количество часов работы за год явочного рабочего
ЧН - продолжительность рабочей недели в часах, ЧН= 40 часов
ДК - количество календарных дней ДК = 365 дней
ДВ - количество выходных дней за календарный период, т.к. пятидневная рабочая неделя ДВ =104 дня
ДП - количество праздничных дней за календарный период ДП = 9 дней
Годовой фонд времени штатного рабочего меньше явочного рабочего на величину продолжительности предоставляемых рабочим отпусков и пропусков по уважительной причинам ( болезнь и др.).
- количество дней невыхода на работу по уважительной причине (5 дней).
Технологически необходимое (явочное) количество рабочих и штатное количество рабочих определяется по формулам:
Окончательно для работы принимаем 23 человек.
При подборе технологического оборудования пользуются каталогами, металлорежущего, сварочного, гаражного и других.
В случае если оборудование не используется в полную рабочую смену, то оно подбирается комплектно, в остальных случаях оно рассчитывается по трудоемкости работ выполняемых на нем.
Таблица 2. Ведомость технического оборудования
Стенд для разборки и сборки карданных валов
Стол для контроля и сортировки деталей
Стенд для сборки и регулировки сцепления
Станок для шлифования фасок клапанов
Стенд для ремонта двигателей ЯМЗ 236…8
Стенд для ремонта передних и задних мостов
Универсальный станок для проверки и правки шатунов
Стенд для ремонта рулевых механизмов
Площадь зоны ЕО рассчитывается по формуле:
-коэффициент плотности расстановки оборудования табл.2.21[Л2].
2. Организация и управление производством
2.2 Технологический процесс в отделении
Технологический процесс - это часть производственного процесса, направленная на изменение, направленная на изменения состояния объекта ремонта.
Технологическая операция - это законченная часть технологического процесса, выполняемая на одном рабочем месте.
Сущность разработки технологического процесс состоит в выборе и описании технологических операций, составляющих процесс восстановления детали, который обеспечивает установленные производительность и качество восстановления с наименьшими затратами труда, энергии и материалов, причем, ограничения по качеству восстановления детали конкретизированы значениями технических требований к деталям.
Составляют несколько вариантов технологического процесса, исходя из производственного опыта, научных рекомендаций и из современных представлений о способах преобразования энергии, материала и информации, используемых в процессе.
Маршрутная карта - это технологический документ, содержащий описание технологического процесса изготовления или ремонта по всем операциям различных видов в технологической последовательности с указанием данных об оборудовании, оснастке, материальных и трудовых нормативах, в соответствии с установленными формами. Маршрутная карта является обязательным документом. Допускается разрабатывать маршрутные карты на все виды работ.
2.3 Мероприятия по охране труда и ОС. Пожарная безопасность
Работники предприятий автомобильного транспорта (мастера, механики, контролеры), проверяющие автомобили и агрегаты после их ремонта ,технического обслуживания, а также при возвращении автомобилей с линии, должны обеспечить собственную безопасность, а также безопасность людей ,находящихся в непосредственной близости от места проверки. Рабочим местом являются специальный верстак ,стенд для сборки-разборки агрегатов ,непосредственно сам автомобиль(при демонтаже и промывке узлов и агрегатов). Характер выполняемых работ весьма разнообразен и при нарушении технологии, применении неисправного или несоответствующего инструмента резко возрастает число травмирующих факторов .Перед началом работ слесарь обязан привести в порядок спецодежду ,очистить рабочее место от лишних деталей и инструментов, проверить готовность и исправность оборудования и вспомогательных приспособлений .Перед работой непосредственно на автомобиле его следует вымыть и при необходимости слить воду и масло .После окончания работы инструмент и оборудование приводят в порядок ,протирают и укладывают в соответствующие ящики ,гнезда, на полки и стеллажи. Убирают и чистят рабочее место ежедневно .О всех пломбах, неисправностях, обнаруженных в процессе работы, сообщается руководителю производственного участка. Рабочий. пользующийся пневматическим инструментом ,не имеет права его самостоятельно регулировать или исправлять .Опасными и запрещенными являются вставка или вынимание рабочего органа пневматического инструмента. Следует максимально механизировать работы по съемке тяжелых узлов и агрегатов ,особенно таких ,как коробка передач, двигатель, задний мост, редуктор.
Запрещается запрессовывать или выпрессовывать детали с тугой посадкой молотком или кувалдой. Это, как правило,п риводит к травме отлетающими кусками металла. Необходимо использовать прессы, винтовые и гидравлические съемники. Опасно проверять сопрягаемые отверстия пальцем. Для этого имеется набор специальных оправок. Снятые при демонтаже тяжелые узлы и детали нельзя прислонять к стенам, оборудование, оставлять в неустойчивом положении. Их следует укладывать на стеллажи, полки, специальные подставки.
Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечении его работоспособности в течение установленных сроков наработки. Сегодня для этих целей создаются крупные автотранспортные объединения, позволяющие улучшить показатели использования производственных площадей и оборудования за счет внедрения поточного метода производства всех видов технического обслуживания автомобилей, применения эффективных средств диагностики, механизации и автоматизации производственных процессов и внедрения нового высокопроизводительного оборудования.
Ремонт автомобилей производится главным образом агрегатным методом с механизацией замены агрегатов на специализированных постах.
Все предприятия автомобильного транспорта подразделяются на: транспортные, экспедиционные, обслуживающие и ремонтные.
По роду выполняемых работ и обслуживанию подвижного состава автотранспортные предприятия делятся на: грузовые, легковые, автобусные или смешанные.
По организации производственной деятельности автотранспортные предприятия подразделяются на:
комплексные, являющиеся самостоятельными предприятиями, в которых осуществляется транспортная работа, хранение и все виды технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава;
кооперированные, входящие в состав производственного автотранспортного объединения (ПАТО), деятельность которых осуществляется с учетом централизации транспортной работы, а так же централизации (полной или частичной) производства работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава. ПАТО состоит из головного предприятия и гаражей-филиалов;
базы централизованного технического обслуживания (БЦТО) - самостоятельные предприятия или входящие в состав производственных автотранспортных объединений и выполняющие наиболее трудоемкие виды ТО и ТР для подвижного состава различных автотранспортных предприятий и организаций или филиалов объединения;
ремонтные мастерские - самостоятельные обслуживающие предприятия или входящие в состав ПАТО и выполняющие отдельные виды ТР (ремонт агрегатов, электрооборудования, кузовные, молярные, жестяницкие, обойные, шиномонтажные и шиноремонтные и другие операции, виды обслуживаний и ремонтов).
Для выполнения поставленных задач на всех предприятиях, базах, отделениях постах необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при провидении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.
Простои автомобильного подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве, Следует так же отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения окружающей среды отработавшими газами автомобилей.
1. Положение о ТО и ремонте ПС автотранспорта. Министерство транспорта и коммуникаций РБ. Минск 2008.
2. М. Болбас Проектирование АТП и СТО. Минск ”Университетское” 2012г.
3. Л. Афонасьев Гаражи и станции ТО автомобилей. Москва. ”Транспорт” 1980г.
4. Г. Крамаренко ТО автомобилей Москва ”Транспорт”, 2008.
5. В. Карташов Техническое проектирование АТП, Москва, ”Транспорт” 1981г.
6. Охрана труда на АТП Москва. ”Транспорт” 2010г.
Состав вспомогательных помещений АТП и их площади. Определение суточной программы по диагностированию. Расчет годового объема работ. Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих. Расчет площади зон стоянки (хранения) автомобилей. курсовая работа [1,2 M], добавлен 09.06.2014
Корректирование пробега автомобиля до капитального ремонта и периодичности технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2. Определение коэффициента перехода от цикла к году. Расчет годового объема работ ЕО, ТО, СО и ТР на один автомобиль, численности рабочих. курсовая работа [361,1 K], добавлен 11.01.2010
Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту дорожных машин и автомобилей. Определение количества производственных рабочих. Подбор технологического оборудования. Расчет производственной площади участка. курсовая работа [47,9 K], добавлен 24.11.2011
Составление производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобиля. Годовая трудоемкость и расчет численности ремонтных рабочих, оплаты труда и премий за выполнение работы. Плановая калькуляция себестоимости ТО и ТР. курсовая работа [109,8 K], добавлен 01.03.2010
Технические характеристики автомобиля и участка установки угла развал-схождения колес. Технологический расчет годовой производственной программы. Схема управления технической службой. Применение агрегатно-участкового метода работ на производстве. курсовая работа [677,3 K], добавлен 20.03.2017
Расчет производственной программы для АТП. Периодичность и объемы пробега автомобилей. Расчет суточной программы и годового объема работ по техническому обслуживанию. Производственный фонд рабочего времени, количество постов. Необходимые площади СТО. курсовая работа [1,1 M], добавлен 28.12.2011
Расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту автомобилей; расчет годовой программы; числа рабочих. Анализ работоспособности автомобильной шины, возможных дефектов и методов и технологии их устранения. дипломная работа [455,6 K], добавлен 07.08.2015
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Управление ТО и ремонтом автотранспорта курсовая работа. Транспорт.
Тема Общение Реферат
Немецкий Горизонты 8 Класс Контрольные Работы
Контрольная работа по теме Расчёт цепей на переходные процессы
Доклад по теме Цетрария исландская (исландский мох)
Сочинение по теме Польская литература и русский читатель
Как Отдохнуть После Защиты Диссертации
Объект Преступления Дипломная Работа
Сочинение На Тему С Горы На Лыжах
Курсовая работа по теме Основы проведения аудита краткосрочных активов
Реферат: Органицизм в русской социологии XIX века
Скачать Реферат Бесплатно Образование
Математика И Научно Технический Прогресс Реферат
Реферат: Социальные страхи и безопасность общества
Курсовая работа: Правовое положение профсоюзов в сфере труда
Реферат: Смысл противопоставлений Кутузова и Наполеона в романе "Война и мир". Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат по теме В. В. Жириновский как политический лидер
Генри Форд Пример Для Эссе
Как Оформлять Ссылки В Курсовой Работе Пример
Курсовая работа: Учет индивидуальных особенностей сотрудников при работе с персоналом
Эссе На Тему Имидж Современного Медицинского Работника
Правовые основы таможенных правонарушений - Государство и право курсовая работа
Моделі демократії - Политология творческая работа
Привилегии и иммунитеты персонала дипломатических представительств - Государство и право курсовая работа