Универсальная характеристика двигателя

Коллекторный электродвигатель

=== Скачать файл ===

Универсальный коллекторный двигатель это:

Универсальный двигатель

Если характеристика снимается при промежуточном положении рейки, внешняя характеристика называется частотной. Особое значение имеет внешняя характеристика максимальной мощности, так как она является границей теоретически достижимой мощности двигателя. При работе по внешней характеристике максимальной мощности резко снижается воздухоснабжение. Следствием этого является ухудшение рабочего процесса неполнота сгорания, перемещение сгорания на линию расширения и др. Форма внешней характеристики зависит от конструктивных особенностей двигателя, главным образом тех, которые определяют такие показатели, как коэффициент избытка воздуха, коэффициент наполнения, плотность воздуха, поступающего в цилиндры. Длительная работа по внешней характеристике максимальной мощности в эксплуатации не допускается. В судовых условиях для главных двигателей допускается кратковременный выход на внешнюю характеристику при разгоне судна, на циркуляции, в штормовых условиях. Резкое ухудшение состояния двигателя от его работы по внешней характеристике нагарообразование, закоксовывание колец и др. Основными факторами, ограничивающими возможность повышения нагрузки двигателя при данной частоте вращения, могут быть: Наряду с наибольшей допустимой мощностью верхняя ограничительная характеристика существуют ограничения и по минимально допустимой мощности нижняя ограничительная характеристика. В условиях малых нагрузок, пониженных температур и большого избытка воздуха ухудшаются условия распыливания топлива и его сгорания. Это влечет за собой усиленное нагарообразование и закоксовывание поршневых колец и т. Граница минимально допустимых мощностей определяется нижней ограничительной характеристикой. Единой методологии назначения ограничительных характеристик пока не существует. Назначение их производится заводомизготовителем с учетом конструктивных особенностей двигателя, опыта производства, испытаний и эксплуатации. Некоторые двигатели имеют ограничительную характеристику М е — const, дру-. Такие характеристики присущи всережимному регулятору, которым оборудуют большинство современных судовых ДВС. По регуляторным характеристикам ДВС работает во всех случаях, когда положение органов управления всережимным регулятором остается неизменным, а нагрузка изменяется например, при циркуляции судна, разгоне и др. Для удобства использования регуляторных нагрузочных характеристик независимая переменная нагрузка откладывается по оси ординат. Это позволяет на одном графике совместить внешнюю, ограничительную и регуляторную характеристики. В результате такого совмещения получают поле возможных режимов работы судового ДВС и поле допустимых режимов см. В практике дизелестроения большое значение имеет многопараметровая, так называемая универсальная характеристика. Универсальная характеристика связывает между собой три параметра работы двигателя — мощность, частоту вращения и удельный эффективный расход топлива. Универсальная характеристика представляет собой линии постоянных удельных эффективных расходов топлива, нанесенные. Совмещение универсальной характеристики с полем возможных режимов работы двигателя дает возможность судить о расходе топлива на любом заданном режиме и выбирать наиболее выгодные режимы эксплуатации двигателя. Форма универсальных характеристик зависит от топливоподающей системы и системы воздухоподачи, поэтому она может существенно различаться у разных двигателей. Общим для этих характеристик является наличие зоны оптимальных расходов топлива. Рассмотренные выше характеристики судовых ДВС — внешняя, ограничительная, регуляторная и универсальная являются собственными характеристиками двигателя. Они определяются на заводе-изготовителе и присущи двигателю независимо от ус-. Для определения режимов работы двигателя и соответствующих им параметров необходимо совмещение собственных характеристик двигателя и характеристики потребителя. Для главных двигателей, установленных на судне, специфичной ха-. Каждой точке винтовой характеристики соответствует определенная скорость судна. Их называют винтовыми характеристиками при постоянной скорости хода рис. Важной особенностью винтовой характеристики является ее изменчивость в процессе эксплуатации судна вследствие обрастания корпуса, волнения моря, колебаний водоизмещения и др. Выражение 25 можно представить аналогичной зависимостью эффективной мощности двигателя от частоты его вращения. Каждой точке такой винтовой характеристики будет соответствовать определенное соотношение параметров работы двигателя. Следовательно, можно найти зависимость любого параметра эффективного давления, удельного расхода топлива,. Зависимости развиваемой двигателем эффективной мощности и других показателей его работы от частоты вращения при нагрузке гребным винтом принято называть винтовыми характеристиками двигателя. Изменение параметров работы двигателя по винтовым характеристикам существенно зависит от конструкции двигателя. Винтовая характеристика двигателя, совмещенная с собственными характеристиками двигателя, вызывает наибольший инте-. Достаточна ли избыточная мощность двигателя расстояние между винтовой характеристикой и ограничительной для компенсации изменения винтовой характеристики в эксплуатации расстояние сб. Возможна ли работа двигателя на винт в зоне оптимальной экономичности наилучший вариант — расположение зоны оптимальной экономичности вдоль винтовой характеристики, немного выше ее? Допустимы ли параметры работы двигателя на гребной винт в эксплуатации? Какова мощность двигателя в эксплуатации при частоте. Винтовые характеристики двигателей можно определять экспериментальным путем как после установки их на судно, так и в условиях заводского стенда посредством нагрузочного устройства, отрегулированного по закономерности Анализ винтовых характеристик двигателя широко применяют в судостроении не только для простейших установок двигатель—валопро- вод — гребной винт , но и для более сложных с редукторными передачами, многомашинными агрегатами и др. Наддув двигателей как самый эффективный способ. Превосходя другие тепловые двигатели по экономичности, ДВС существенно уступают им по агрегатной мощности. Поэтому одним из важнейших направлений развития современных ДВС, особенно судовых, является повышение их мощностных показателей. В настоящее время мощность судовых высокооборотных ДВС ограничивается — кВт, среднеоборотных несколько превышает 14 кВт, а малооборотных достигает 35 кВт. Основной потребитель мощности в судостроении — гребной винт, потребляющий до кВт. Учитывая стесненные условия размещения двигателей на судне, наиболее остро стоит вопрос повышения мощности высокооборотных и среднеоборотных двигателей. Как видно из этого выражения, все способы повышения агрегатной мощности двигателя можно разделить на две группы: Отдельно следует сказать о тактности двигателя. В соответствии с формулой 19 мощность двухтактного двигателя в два раза выше, чем четырехтактного коэффициент тактности k у двухтактного двигателя в два раза выше, чем у четырехтактного. Однако двухтактные двигатели имеют повышенный расход воздуха из-за необходимости продувки, высокую тепловую напряженность, наблюдаются потери хода поршня на выпускные и продувочные окна. Поэтому повышение коэффициента тактности путем применения двухтактных двигателей не всегда может привести к повышению мощности. Наибольший интерес представляют собой методы повышения удельного эффективного давления р е. В общем случае р е пропорционально теплоте сгорания топлива, плотности подаваемого в цилиндр заряда воздуха, коэффициенту наполнения, механическому КПД и качеству сгорания. Повышение теплоты сгорания топлива, качества сгорания, коэффициента наполнения и механического КПД связано с достижениями в других отраслях промышленности создание новых сортов топлива, материалов и др. Наиболее рациональным и простым способом повышения р е является повышение плотности заряда воздуха, поступающего в цилиндр двигателя. Этим достигается увеличение содержания кислорода в воздухе, находящемся в цилиндре двигателя, и, следовательно, появляется возможность увеличить подачу топлива за цикл и повысить среднее эффективное давление. Схемы современных дизелей с наддувом отличаются большим разнообразием как по составу агрегатов и принципу их компоновки, так и по принципу приведения в действие компрессора. Как видно, привод компрессора может быть механический — от коленчатого вала приводной компрессор , газовый турбокомпрессор ; возможны комбинированная схема, включающая приводной компрессор и турбокомпрессор, а также схема с турбокомпрессором, в которой газовая турбина имеет дополнительную автономную камеру сгорания см. Механический наддув с приводным компрессором рис. Комбинированная схема наддува наиболее распространенная. Последовательная двухступенчатая схема рис. При сжатии воздуха происходит его нагрев и уменьшение плотности, поэтому в современных схемах применяют промежуточное охлаждение. Повышение давления наддувочного воздуха рис. При механическом наддуве, в отличие от газотурбинных, имеет место снижение экономичности двигателя снижение механического КПД. При свободном турбонаддуве происходит частичная регенерация теплоты используется теплота выпускных газов , это способствует повышению экономичности. Помимо необходимости оптимизации соотношения мощности, затрачиваемой на создание наддува, и достигаемой прибавки мощности двигателя от его применения большое значение имеет ограничение механической и тепловой напряженностей, возникающих в деталях двигателя при высоких значениях наддува. Основным показателем механической напряженности дизеля является максимальное давление сгорания р г оно приблизительно в 10 раз превышает среднее эффективное давление. Его снижению способствует уменьшение степени сжатия и степени повышения давления. Оба эти способа в современных двигателях реализуются посредством применения конструктивных мер использование механизма для изменения степени сжатия, изменение высоты поршня, изменение момента закрытия впускных клапанов, применение специальных камер сгорания и др. Тепловая напряженность двигателя снижается в результате охлаждения наддувочного воздуха. В настоящее время освоено давление наддува до 0,3—0,35 МПа, при этом среднее эффективное давление в цилиндре четырехтактного двигателя достигает 1,8—2,0 МПа. Свободный турбонаддув позволяет повышать мощность двигателя в два-три раза. Однако недостаток этой системы наддува— снижение производительности трубокомпрессора на частичных нагрузках двигателя особенно на малых. Этот недостаток частично устраняется в комбинированных схемах см. Это достигается установкой дополнительной автономной камеры сгорания перед газовой турбиной. В камеру сгорания от топливной системы двигателя поступает топливо, а от системы воздухоснабжения— воздух, которые в результате сгорания топлива образуют, независимо от режима работы двигателя, газ, вращающий приводную турбину компрессора. При этом достигается давление наддува в 0,6—0,8 МПа. Главное преимущество этой си- стемы—обеспечение надежного пуска двигателей и устойчивая работа на малых нагрузках, а также возможность повышения нагрузки при сниженной частоте вращения двигателя. Повышение мощности двигателя может достигаться не только его форсировкой по р е , но и форсировкой по частоте вращения, однако это связано с ухудшением качества сгорания топлива или с существенными конструктивными изменениями. Поэтому наддув двигателей в настоящее время считается основным и наиболее эффективным способом повышения мощности ДВС. Механизм протекания процессов газообмена в двухтактных дизелях происходит по-разному и зависит от системы продувки. Процессы выпуска и продувки в большинстве двухтактных дизелей в зависимости от угла поворота коленчатого вала можно. На этой стадии осуществляется процесс истечения газов под действием перепада давлений между цилиндром и выпускным коллектором. Ниже точки k истечение подкритическое, сопровождающееся снижением скорости газов. В начальный момент поступления в цилиндр продувочного. В связи с этим давление в цилиндре падает до атмосферного, а в ВОД —иногда и ниже атмосферного. Угол поворота коленчатого вала от момента открытия выпускных органов до начала открытия продувочных принято называть предварением выпуска. В начальный период открытия продувочных окон воздух в цилиндр. FAQ Обратная связь Вопросы и предложения. Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Керченский государственный морской технологический университет. Особое место среди характеристик ДВС занимают регуля- торные характеристики см. Эти характеристики опре- деляются только типом и свойствами регулятора и обусловливают основное отличие ДВС от других типов тепловых двигателей: Регуляторная характеристика представляет собой зависи- мость частоты вращения от нагрузки при неизменном положе- нии органа управления регулятором. Они определяются на заводе-изготовителе и присущи двигателю независимо от ус- ловий его использования при соблюдении технических условий на поставку — определенном диапазоне температуры, давления и влажности окружающего воздуха, противодавлении выпуску И др. Собственные характеристики ДВС см. Для главных двигателей, установленных на судне, специфичной ха- рактеристикой потребителя является винтовая. Винтовая характеристика — зависимость мощности, подве- денной к гребному винту, от частоты его вращения. Эта зависи- мость обусловлена взаимодействием гребного винта и корпуса судна. Винтовая характеристика двигателя, совмещенная с собственными характеристиками двигателя, вызывает наибольший инте- рес при создании судовой энергетической установки рис. В результате можно выяснить следующее: При неудачном выборе может иметь место перегрузка. Какова мощность двигателя в эксплуатации при частоте вращения п и скорости судна Для определения мощности дополнительно наносятся винтовые характеристики при постоянной скорости см. Наддув двигателей как самый эффективный способ повышения мощности Превосходя другие тепловые двигатели по экономичности, ДВС существенно уступают им по агрегатной мощности. Рассмотрим выражение 23 для эффективной мощности дви- гателя np e D 2 Snki N e Газотурбинный наддув толь- ко с газовой связью турбокомпрессора и двигателя рис. Газообмен в двухтактных двигателях Механизм протекания процессов газообмена в двухтактных дизелях происходит по-разному и зависит от системы продувки рис. До сих пор он полностью не изучен. Истечение газа из цилиндра осуществляется под влияниемразности давлений при переменных значениях объема, давления и температуры газа. Поэтому теоретически обосновать процессы выпуска газов и наполнения цилиндра свежим зарядом у двухтактных дизелей весьма сложно. Процессы выпуска и продувки в большинстве двухтактных дизелей в зависимости от угла поворота коленчатого вала можно разделить на ряд стадий рис. Свободный выпускпродуктов сгорания, начинающийся с момента открытия выпускных органов точка Ь и заканчи- вающийся при открытых на определенную величину продувоч-. В начальный момент поступления в цилиндр продувочного р,МПа г j. Процессы выпуска и продувки. Соседние файлы в папке СДВС для студентов ЗСМ В качестве показателей, характеризующих влияние этих фак-. В соответствии с этим ограничительной характеристикой,. Особое место среди характеристик ДВС занимают регуля-. Изменения основных показателей дизеля 4ЧВСП. N — эффективная мощность;. L Правильно ли выбрано сочетание гребного винта и дви-.

Тест системы бухгалтерского учета и внутреннего контроля

Производственные инструкции для стропальщика

Акт проверки производственного контроля образец

Велум крем для рук и лица

Продажа ребенка статья ук рф

Решать проблемы за счет других

Решение логических задач практическая работа

Как удалить сообщения в фейсбук навсегда

Авито томск дать объявления

Насосная станция для скважины схема

Angel крем для сухой волосы сколько стоит

Метод подбора ключей