Une moto moitié prix
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Une moto moitié prix
Quel conseils sur l’achat d une moto d’occasion ?
1 novembre 2020
Tuto moto
Comment enlever rouille chrome moto tuto ?
Pouvoir s’offrir une moto pour presque moitié prix en achat d’occasion est une très bonne affaire. Néanmoins, attention à ne pas s’emballer. Neuve ou d’occasion, une moto doit faire l’objet d’une inspection avant la conclusion de son achat.
Préparer un bon achat d’occasion c’est faire des recherches sur le modèle en vue. Cela permet de connaitre les caractéristiques réelles de la moto afin d’éviter de se faire avoir pas le revendeur. Sur le même sujet : Comment enlever rouille chrome moto tuto ? . Un petit tour sur les sites/blogs spécialisés permet de trouver toutes informations et parfois des comparatifs avec d’autres modèles. Un acheteur doit maitriser tous les détails indispensables à l’évaluation des performances de la moto.
Il faut contacter le vendeur en étant bien renseigné. En achat d’occasion, le premier contact est très important. Raison pour laquelle, même si l’on semble fin connaisseur, il est préférable de faire des recherches en ligne. Beaucoup de personnes se basent uniquement sur le prix abordable. Ceux qui semblent s’intéresser aux performances de la moto gobent presque tout ce que dit le revendeur vu qu’ils sont mal renseignés.
Si le premier contact renseigne vaguement sur l’état de la moto, il faut un rendez-vous pour le confirmer. Il est conseillé de s’y rendre avec une personne ayant des connaissances mécaniques de préférence. Voir l’article : Comment changer fond compteur à aiguille moto tuto ? . Puis, prendre son temps pour vérifier le moindre détail.
Cette inspection est impérative si l’acheteur vient examiner une moto dont il a eu l’annonce en ligne. Il faut s’assurer que la moto correspond celle sur les photos ou vidéos postées en ligne sur l’annonce. A voir aussi : Est-il conseillé de mettre des durites transparentes sur carburateur moto ? . Ensuite, inspecter le carénage, les clignotants, rétroviseurs, et tout autre élément extérieur utilitaire. Si le résultat est satisfaisant, l’acheteur peut passer aux contrôles spécifiques.
Il est temps de mettre le contact et de vérifier si la moto tient à la conduite. Il s’agira de vérifier les éléments suivants :
Certains détails non moins importants requièrent l’oeil avisé d’un professionnel motard ou mécanicien. Voilà pourquoi il est important de faire des recherches et de se faire accompagner. Dès qu’à la fin de tout contrôle, l’état de la moto est jugé intéressant, l’achat peut être conclu.
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Actualités Crobards 2021 Les prix des motos en hausse y compris en occasion
Citation VieuxBiker
Vous ajoutez les limitations de vitesse à 30km/h et on à fait le tour.
Citation VieuxBiker
Vous ajoutez les limitations de vitesse à 30km/h et on à fait le tour.
Citation Poireau
A croire qu'ils veulent tous pousser les acheteurs à se tourner vers les bécanes chinoises qui jouent sur leur prix.
Citation Poireau
"ils", pour moi il s'agit simplement des marques dont les prix augmentent le plus franchement, je devrait dire "elles".
Citation Picabia
KICK47, si on suit ton raisonnement, une Bonneville de 1965 devrait couter 1000 euros en occasion, la demande très forte sur ce modèle fait qu'elle en vaut 13000 car il y a toujours un type prêt à mettre plus cher
Citation Sky
Le problème pour les fabricants c'est que l'Europe n'est plus leur priorité avec une décroissance constante des achats de motos neuves
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(pour ces derniers, revendre une machine pas finie d’être rodée, au bout de 6 mois avec une perte de 2000€ c’est un concept que je ne comprends pas).
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1 min | par David Morcrette | 13.12.2021 à 07:30
Entre crise des conteneurs et pénurie des semi-conducteurs , on assiste actuellement à une véritable hausse des prix chez tous les constructeurs . On en revient toujours à une logique de marché entre l'offre et la demande. Même les pneus subissent la crise, avec des hausses substantielles, quand il y en a ! Car de nombreux manufacturiers sont en rupture de stocks sur certaines références, les amenant à augmenter leurs tarifs de 10% comme Mitas ! Et il faut bien aussi équiper les motos en pneus.
Donc, on se retrouve avec des +10% par ci, 400€ par moto minimum dans le cadre de la crise des conteneurs, sans oublier les semi-conducteurs qui font défaut. Du coup, quand on va actuellement chez la majorité des constructeurs, il n'est pas question d'avoir la moindre remise. La question est plutôt de savoir quand on pourra avoir le modèle de moto que l'on souhaite, voire est-il possible d'avoir ce modèle de moto.
Du coup, face à la pénurie, même les prix des occasions - récentes notamment - augmentent. Car entre réceptionner sa moto peut-être dans 4 mois (voire plus) et une moto tout de suite, même en occasion, la décision est souvent prise tout de suite.
A ceci se rajoute le prix de l'essence qui flambe, des péages qui augmentent, de l'énergie qui permet l'arrivée d'un chèque carburant/énergie ou indemnité inflation de 100 euros (mais pas pour tous). Et ceci ne concerne pas uniquement la moto, mais de la même manière l'auto, avec des augmentations des prix des occasions de 25% en moyenne (source plateformes de ventes).
A ceci se rajoute l'obligation pour de nombreux motards d'acheter une nouvelle moto, dans le cadre des ZFE. En région parisienne, ce sont toutes les motos d'avant 2004 qui sont désormais interdites de circulation , soit plusieurs centaines de milliers de motards sur les 3.6 millions de motards en France.
Il reste l'électrique... avec les primes à la conversion et l'aide des bonus écologiques qui se cumulent notamment pour les professionnels et qui peuvent atteindre 2.400 euros, ce qui permet d'avoir une 125 électrique dans certains cas un peu moins cher qu'une 125 thermique.
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Ça sent la merde. C'était ça les troubles olfactifs dus au covid ?
Eh oui: le monde d'avant n'a pas vraiment changé.
Le prix de la carotte reprend donc de belles couleurs.
Seul le bâton, lui, reste stable, voire se brade...
Les ruptures de stock actuelles ne font que mettre en lumière la distorsion du marché par la discrimination crit'air et le renouvellement à marche forcé que celà engendre.
Ca fait plusieurs années que c'est le cas en automobile, rien d'étonnant au fait que cela "ruisselle" sur le marché moto.
Si on ajoute à cela la mode du cafra/scrambler/bratstyle sur un peu tout ce qui a plus de 20 ans, et on se retrouve logiquement, pour qui veut rouler, avec moins de choix de bécanes propres.
A croire qu'ils veulent tous pousser les acheteurs à se tourner vers les bécanes chinoises qui jouent sur leur prix.
Ce qui s'appelle "scier la branche sur laquelle on est assis".
Cela dit, ces augmentations avaient déjà commencé le 2019... il y a juste un effet loupe car il y a eu une généralisation et surtout une tension sur les approvisionnements...
Par contre, cal ne risque-t-il pas d'augmenter les risques de vol?
Vous ajoutez les limitations de vitesse à 30km/h et on à fait le tour.
1978, le sucre de Jacques Rouffio, la spéculation sur les matières premières a toujours existé. Rajoutons quelques millions de chinois et d'indiens qui aspirent à notre niveau de vie, pas besoin de plus pour faire monter la tension, d'ailleurs si vous calculez l'inflation des prix d'années en années sur les motos chinoises, nous ne sommes plus à 2 ou 3%.
Garder sa moto plus longtemps est financièrement plus rentable en ce qui me concerne, bien entretenue une moto fait 80000 bornes sans soucis majeurs
Incompréhensible l’augmentation d’une bécane d’occasion. Elle n’est pas sujette à pénurie puisqu’elle est déjà fabriquée … N'importe quoi !!
Loi de l'offre et la demande, ça te dit quelque chose ?
Un article sur l'automobile qui pourrait s'appliquer à la moto:
[ www.caradisiac.com ]
Ben "ils" c'est eux, on les connaît, on sait qui c'est, quoi !
Bah oui quoi. Faites vos propres recherches...
"ils", pour moi il s'agit simplement des marques dont les prix augmentent le plus franchement, je devrait dire "elles".
Les véhicules d'entrée de gamme sont les moins rentables, si la demande augmente sur ce segment, il est tentant de monter les prix ou diminuer les ristournes. KICK47, si on suit ton raisonnement, une Bonneville de 1965 devrait couter 1000 euros en occasion, la demande très forte sur ce modèle fait qu'elle en vaut 13000 car il y a toujours un type prêt à mettre plus cher
@fift, si, les marques jouent un rôle, dans les prix d’occasion. Sauf que c’est très indirect et basé sur un facteur « réputation ». J’en veux pour exemple le prix des flats à carbus chez BM, qui ne sont plus produits depuis des lustres et qui se revendent plus cher que neuf à l’époque alors que ce ne sont pas des bijoux de collection.
Le bon prix, c'est celui où ça se vend, point :).
tom4
Coolapix> ça n’est pas vraiment voulu ou calculé par les marques, et de toutes manières ce n’est pas sur la même échelle de temps .
je rejoins l'avis de Picabia, le nombre d'acheteurs de motos explose avec l'évolution galopante du niveau de vie dans les pays du monde hors Europe entrainant une explosion des demandes auprès des fabricants mondiaux avec pour conséquences la difficulté de répondre à la demande et de s'approvisionner auprès des fournisseurs d'équipement leaders en berne pendant la crise du Covid.
Les livraisons des nouveaux modèles arrivent en Europe au compte gouttes avec pour les vendeurs l'espoir de les vendre plus cher, la loi du commerce oblige.
L'iguane, toutes les motos d'occasion ont une cote, elles deviennent collection quand elles ont une histoire particulière à raconter ou simplement par leur rareté et toujours soumises à la loi de l'offre.
Qu'est ce qui fait qu'une Kawasaki 900 Z1 de 1974 est plus recherchée qu'un Z 1000 de 1977, la 900 première 4 temps de la marque, un tournant pour cette société.
L'occasion suit l'évolution du marché et n'est plus considéré comme un marché de seconde zone
@Picabia
Eté 1972 la première Kawasaki 900 Z1 !
Quand on voit les vidéos des bécanes les plus vendues en Inde, ce sont des 250/300 mono ou bi, la CBR 500 R est la supersport haut de gamme pour le motard moyen (même si une petite frange se paie les mêmes bécanes que l'occident).
Les pays en voie de développement n'achètent pas les volumes de gros cubes qui se vendent aux USA ou en Europe, bien souvent les réseaux routiers sont totalement inadaptés à de grosses bécanes puissantes.
Il n'y a donc pas, à mon avis, de concurrence internationale pour l'attribution de la production de "gros cubes" : donc pas de réelle pénurie liée à cette seule raison.
En France, le Bon Coin, pour ne parler que de ce site, permet de trouver l'occase dont on rêve, quitte à faire 800 km avec une remorque ou un fourgon pour aller la chercher.
Internet a révolutionné la vente entre particuliers et entre professionnels et particuliers. Le pros le disent : les clients des occases n'hésitent plus à faire des bornes si la bécane en vaut la peine.
Et vu le kilométrage moyen du motard français de nos jours, les occases très peu kilométrées sont légion dans les annonces, donc des bécanes comme neuves bien souvent accessoirisées par le premier propriétaire.
En plus, ces occases sont rodées (parfois même pas), ce qui est important si un type ne fait que 3000 km dans l'année : ça lui évitera de roder pendant 15OO bornes sur les 3000 (soit 50%) la première année.
Tiens, j’ai regardé sur Leboncoin hier soir par curiosité: on trouve pléthore de Tracer9 ou de RS660!
D’autant qu’on approche de la fin d’année, donc les concess refourguent leurs machines de démo ou bien des machines quasi «occasion 0km» à vil prix pour rentrer dans leurs quotas.
Et je n’ai pas trouvé les prix excessifs, pros comme particuliers (pour ces derniers, revendre une machine pas finie d’être rodée, au bout de 6 mois avec une perte de 2000€ c’est un concept que je ne comprends pas).
Bref, pas eu l’impression dans ces cas particuliers d’un quelconque emballement du marché
Le problème pour les fabricants c'est que l'Europe n'est plus leur priorité avec une décroissance constante des achats de motos neuves, ce qui les intéressent en en priorité c'est faire du volume dans les nouveaux territoires pour faire rentrer du cash quitte à proposer des petites cylindrées.
Le temps ou les grosses sportives se vendaient comme des petits pains est passé en Europe.
C'est vrai qu'il y a deux ans j'ai vu une Gold Wing 1000 de 1978 qui se marchandait autour des 3.000 euros. J'avais exactement la même que j'avais acheté neuve 151.000 francs belge soit 3.775 euros. Certaines motos prennent de la valeur avec l'âge, contrairement au pilote ...sniff
=>KICK47
Sauf que 151.000 BEF (24.555 FRF pour ceusses vivant de l'autre côté de Quiévrain) représentaient en 1978 un pouvoir d'achat bien plus important que sa simple conversion en EUR.
Cela représenterait à peu près 14.000 EUR d'après le convertisseur de l'INSEE.
Donc environ la moitié de ce qu'est sensé coûter une Gold "moyenne" (fourchette de prix de 28.000 à 37.000 EUR). En gardant présent à l'esprit que la "quatraplat" de 1978 était bine plus spartiate que le v
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