Une moche à l'arrière de la voiture
🛑 TOUTES LES INFORMATIONS CLIQUEZ ICI 👈🏻👈🏻👈🏻
Une moche à l'arrière de la voiture
🍪 La sécurité de vos données est pour nous une priorité absolue
Vroomly utilise des cookies nécessaires au bon fonctionnement du site. Nous utilisons également des cookies pour mesurer le trafic et pour vous montrer du contenu publicitaire personnalisé, cela nous permet d’améliorer votre navigation. Pour en savoir plus sur les cookies, les données utilisées et leur traitement, vous pouvez consulter notre politique en matière de cookies . Vous pourrez modifier vos préférences à tout moment en cliquant sur notre Politique de confidentialité .
Checkmark Accepter Refuser En savoir plus
Année... 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986
Vroomly Accueil blog Fun et Insolite Top 10 des voitures les plus moches
Sur 1524 avis, Vroomly.com a obtenu la note de 4.7 / 5
Si Thierry Lhermitte passait dans le coin, il nous dirait sûrement que toutes les voitures que vous allez découvrir ne sont pas moches, mais qu'elles n'ont pas un physique facile : c'est différent ! Peut-être, mais force est de constater que certains modèles brûlent vraiment les yeux. Voici notre top des voitures les plus moches, garanti sans aucune subjectivité ni mauvaise foi... ou presque.
Trouvez le meilleur garage pour réparer votre voiture :
Avec le revival de l'Ami, Citroën s'est lancé sur le marché du sans permis 100% électrique . Mais dans un seul coloris bleu-gris (c'est triste), avec des jantes oranges si on a envie (c'est moins triste mais un peu quand même)...
On a l'impression d'être dans une auto-tamponneuse qui se serait fait la malle. Et pourtant l'Ami marche ! Selon le constructeur, c'est surtout son petit prix et son aspect écolo qui encouragent ses clients. Son design n'arriverait qu'en dernier parmi leurs arguments. Ah bon ?
L'année prochaine, la Renault Twingo fêtera ses 30 ans ! Vendue à plus de deux millions d'exemplaires quinze ans après sa sortie, son design atypique n'a pas repoussé ses acheteurs.
Mais le plus drôle, c'était le nom de ses couleurs : "vert coriandre" (tout le monde déteste la coriandre), "bleu outremer" (c'était pas assez azur), "rouge corail" (bref, la Twingo ketchup) et "jaune indien" (bref, la Twingo moutarde).
(S'il te plaît mamie, abandonne ta Twingo.)
Trouvez le meilleur garage pour réparer votre voiture :
Le Japon a kiffé le Nissan Cube : c'était le modèle le plus vendu de son constructeur en 2003 et 2004. Mais il n'a jamais réussi à s'imposer ailleurs, la faute à son design un peu trop... rigide ?
C'est dommage, on dirait un petit cube de Tetris. Peut-être un peu trop traumatisant pour certains au moment de faire un créneau, du coup.
La Renault Avantime portait plutôt bien son nom : elle était peut-être un peu trop en avance sur son temps, avec son concept un peu bizarre de "coupéspace" et son super toit vitré. Elle n'a pourtant pas duré deux ans sur le marché.
C'est son positionnement haut de gamme qui a provoqué sa chute. 40 000€ à l'achat , ça piquait un peu ! Et pourtant, avec le temps, ses qualités mécaniques et sa tenue de route sont de plus en plus reconnues... Petit ange parti trop tôt.
Chez Fiat, on tente des trucs, et parfois ça ne marche pas : la Fiat 500, c'était elle, le vrai pot de yaourt ! Pourquoi essayer de nous vendre tout le paquet de Paniers de Yoplait d'un coup ?
L'idée du 500L Wagon, c'était de rajouter 20 centimètres à la voiture et deux sièges en plus, pour arriver à un total de 7 places. Ambiance collé-serré, par contre. La voiture parfaite pour un Blablacar massif, en fait !
Bon là, on essaie encore de comprendre ce que c'est.
C'est comme si tous les designers de Ssangyong s'étaient rassemblés après une soirée trop arrosée pour essayer de dessiner une voiture qui serait une combinaison de tous les types de modèles existant : coupé, berline, voiture familiale avec cette lunette arrière qui sort de nulle part...
Pourquoi, en fait ? Non mais vraiment, pourquoi ?
Un jour, quelqu'un chez Alfa Romeo s'est dit qu'il pouvait faire une Ferrari. Sauf qu'il était chez Alfa Romeo. Lancée en 1991 à 420 000 francs (soit environ 120 000€ aujourd'hui), elle donnait pourtant l'impression d'être une voiture de luxe SilverCrest qu'on aurait trouvée devant un Lidl.
Sauf que c'est bien, SilverCrest, en fait.
Tiens donc, une autre Ami ! L'arrière-arrière-arrière grand-mère de l'autre. Il n'y a qu'à voir son air fatigué sur cette petite photo. Vous vous rappelez Cars, de Pixar ? Là, vous tenez vraiment la voiture la plus tristounette du monde.
À l'époque, on la surnommait le crapaud. Pas mal.
On fait un petit bond dans le futur du côté de chez Elon Musk avec le Tesla Cybertruck. Il y aurait tellement de choses à dire, si ce n'est qu'il doit y en avoir un qui a définitivement trop regardé de films de science-fiction, ou qu'on a l'impression de voir une voiture venant tout droit d'un jeu de voitures sorti sur la première PlayStation.
On préfère retourner jouer à Gran Turismo, nous...
Last but not least : celle dont tous nos collègues chez Vroomly nous ont parlé quand on leur a dit qu'on allait écrire un top sur les voitures les plus moches, celle qu'on ne pouvait absolument pas rater, celle qui défie absolument toute idée d'harmonie... La Fiat Multipla.
Ça ne l'a pas empêchée d’être le monospace le plus vendu en Italie au cours de l’année 2002. Mais bon, on ne va pas juger les Italiens non plus...
Et vous, quelles sont les voitures qui vous ont le plus amoché la rétine ? N'hésitez pas à le partager sur nos réseaux sociaux en lien avec cet article ! On est impatients de le savoir... Si vous voulez découvrir d'autres tops, on vous propose notre sélection des plus belles voitures chez James Bond et celle des voitures les plus rapides au monde !
Trouvez le meilleur garage pour réparer votre voiture :
Comme nous, James Bond est un amateur de belles voitures.…
Que vous conduisiez un bolide digne d'un film de voiture…
Toujours plus rapide, toujours plus puissante ! Non, ce n'est…
La fiabilité d'une voiture dépend de plusieurs critères : son…
Le cinéma et les séries télévisées aiment bien les voitures,…
Les citadines sont les modèles de voitures les plus demandées…
Les SUV sont largement présents dans le parc automobile français…
Avec plus de 400 000 ventes en France en 2021,…
Alexrenault : passionné d'automobile ancienne depuis de nombreuses années, j'ai commencé à partager ma passion sur internet à partir de 2009 au travers d'un blog qui a connu un relatif succès. Fin 2013, je décide de prendre mon autonomie et me lancer avec mon propre site : l'Automobile Ancienne.
Longtemps fabriquant de vélocars, l’entreprise Mochet décide d’intégrer un moteur dans ses véhicules pour donner naissance à une belle lignée de voiturettes réalisées entre 1945 et 1958. En tout et vélocar à part, Mochet a produit pas moins de 3.000 voiturettes qui peuvent faire aujourd’hui la joie de nombreux amateurs du genre…
En 1936, le Front Populaire arrive au pouvoir en France et instaure des mesures qui font date dans l’histoire du pays, dont notamment les premiers congés payés. Les français ont le droit pendant une semaine de vaquer à leurs occupations sans aller à l’usine, tout en conservant son salaire, certains décident de prendre le large et d’arpenter les nombreuses routes de notre pays. Les plus riches peuvent prendre la route en voiture, les classes les plus défavorisées prennent leur bicyclette ou leur moto quand ils peuvent s’en offrir une.
Les congés payés permettent notamment à Mochet d’écouler les vélocars, des « voitures » sans moteur qui roulent à la seule force des mollets de ses occupants. Mais Mochet n’a pas attendu le Front Populaire pour se lancer sur le créneau du vélocar, dans les années 1920, l’automobile tente de se démocratiser avec Citroën et l’apparition de « cyclecar », mais l’automobile reste hors de portée des bourses des ouvriers. Pour combler le vide entre le vélo et l’automobile, Charles Mochet développe l’idée du vélocar et le commercialise dès 1924 en lançant son affaire qu’il installe à Saint-Ouen.
Mais à quoi bon choisir un vélocar plus cher qu’un vélo, sachant qu’il faut quand même pédaler ? Mochet à la solution, la position allongée offerte par ses vélocars diminue les efforts pour avancer, tandis que le dossier peut être capitonné pour offrir un semblant de confort aux occupants. Et de par sa conception, un vélocar est à peine plus lourd qu’un vélo, puisque si le cadre est en acier, la carrosserie est réalisée en contreplaqué. Mais cette solution du vélocar n’est intéressante que sur le plat, car en monté, il est nécessaire de le pousser car le pédalage ne suffit plus…
A côté du Vélocar, Mochet se lance dans le cyclecar avec la Mochet CM, une petite voiture à moteur arrière de 350cm3 produite de 1924 à 1934, et proposé au prix de 5.00 France en 1926. En 1929, Mochet complète son offre avec la Ptitauto, un vélocar équipé d’un moteur auxiliaire de 125cm3 qui lui permet d’atteindre la vitesse de 30km/h.
Quoiqu’il en soit, le vélocar réussit puisque la firme Mochet est encore vivante en 1936, douze années après sa fondation, et a déménagée à Puteaux. Entre temps, Mochet a amélioré son concept, et réalisé des remorques, side-car sont également disponibles pour compléter l’attirail. Les congés du Front Populaire permettent à Mochet de commercialiser beaucoup de plus de Vélocars, suivi de la seconde guerre mondiale et la pénurie d’essence qui fait du vélocar un des véhicules les plus répandus au cours de l’occupation.
Mais son fondateur, Charles Mochet, n’a pas eu la chance de voir ce succès puisqu’il décède en 1934. Pour lui succéder, son fils Georges prend la suite des affaires, épaulé par sa mère et son cousin Alexandre Laurent qui tient les ficelles du service commercial. Jamais Georges Mochet n’a voulu changé la dénomination commerciale de l’entreprise de son père, qui reste ainsi nommée « Charles Mochet ».
Quand la paix revient en 1945, les français veulent désormais profiter de la vie, de leur liberté et oublier l’occupation. L’automobile entame un processus de démocratisation, Mochet y participe à sa façon en dotant ses vélocars de moteur. Le premier d’entre-eux s’équipe d’un monocylindre Zürcher de 100cm3, d’un réservoir situé à l’arrière du véhicule. Le Type H apparaît ainsi en 1945, s’il ne perd pas son pédalier côté conducteur pour soulager le moteur en côte ou lors des démarrages, le véhicule plafonne tout de même à 25km/h et est dispensé de certificat des mines, ou du permis pour le conduire.
Les ateliers Mochet situés à Puteaux emploient alors une vingtaine d’employés qui assemblent, entre 1945 et 1948, plus de 650 Mochet Type H. En 1947, le Mochet Type K complète l’offre avec un moteur Zürcher de 125cm3 dôté d’une boite à trois rapports qui permet d’enlever le pédalier. Le Mochet Type K s’approche ainsi de l’automobile, il s’équipe aussi d’une carrosserie en acier, et connait lui aussi le succès avec un peu moins de 700 unités réalisées en deux ans.
Malgré ce succès, la concurrence fait rage sur le segment des microcars, le seul épargné par le plan Pons et qui doit sa réussite aux difficultés rencontrés par les grands constructeurs à répondre à la demande de voitures populaires. Pour se démarquer, Mochet prend la même voie que son principal rival, Rovin (lire aussi : l’histoire des Rovin ), en adoptant dès 1949 une nouvelle carrosserie avec la Mochet CM 125, qui affiche des lignes toutes en rondeurs. La voiture reste toutefois très spartiate, et malgré un prix de 230.000 Francs (plus cher que la Citroën 2CV!), les carnets de commandes sont remplis.
L’année suivante, le Mochet CM125 affute ses armes en adoptant une suspension sur les roues avant et arrière. En 1952, une roue de secours prend place sur la voiture puis, en 1953, le CM125 se voit décliné en deux nouvelles versions : commerciale avec 150kg de charge utile et Grand Luxe qui prend des airs de roadster. Ce dernier s’équipe d’une toute nouvelle carrosserie entrant dans le style Ponton dessinée par Antem, et si la voiture se rapproche encore plus d’une automobile, son prix de 270.000 Francs est hélas excessif, d’autant que pour obtenir des portières et une capote, il fallait allonger quelques billets supplémentaires.
Malgré tout, les ventes de Mochet se maintiennent, aidées par des Mochet reprenant la carrosserie de la Grand Luxe et s’équipant d’un moteur de 175cm3 d’origine Ydral cette fois-ci. Ainsi équipée, la Mochet CM175 nécessite un permis de conduire mais les performances plus alléchantes font le succès du modèle. Cette monté en puissance est également remarquée en 1953 avec la présentation d’un prototype Mochet CM 750 avec un moteur bicylindre de 747cm3 réalisé par le Centre des Etudes des Moteurs à Explosion et à Combustion. Seuls deux CM750 sont réalisés, un pour Georges Mochet lui-même, un second pour courir au Bol d’Or 1955. Mais la CM750 n’entra jamais en production, semble-t-il pour des raisons d’ordre commerciale.
En 1954, après plus de 1000 Mochet produites depuis 1949, une nouvelle version est lancée, la CM 125 Y. L’ensemble des Mochet s’équipent désormais de moteurs Ydral (d’où le « Y »), la voiture devient disponible avec une carrosserie totalement fermée mais tout de même dotée d’un toit souple. La CM125 Y se rapproche d’une véritable voiture, elle s’équipe de jantes pleines, le freinage est présent sur les quatre roues, et l’équipement devient complet avec des essuie-glace électrique, compteur de kilomètres, démarreur électrique, serrures de portes…
Cette proposition de Mochet fait mouche auprès de la clientèle, le moteur Ydral permet d’atteindre les 60km/h, 75km/h avec le 175cm3. Une petite évolution stylistique est apportée à la calandre en 1956 tandis qu’une nouvelle variante utilitaire apparaît cette même année. Mais petit à petit, les constructeurs automobiles répondent de plus en plus à la demande de voitures populaires, Mochet tente de se diversifier dans les mobylettes en remployant le moteur Ydral 125 et 175 en 1957, mais les CMS 125 et 1975 ne réussissent pas en raison d’un marché déjà très saturé.
Pire encore, durant l’été 1957, la législation sur les véhicules de petite cylindrée évolue et un nouveau permis est mis en oeuvre pour les véhicules dotés de moteurs situés entre 50 et 125cm3. Certes, le permis A1 pour conduire ce type d’engin reste simple et s’obtient après une épreuve théorique, il est hélas un frein pour les Mochet qui perdent leur atout majeur. La seule solution serait de réaliser des voiturettes de 49,9 cm3 au maximum, mais les Mochet préfèrent abandonner leur affaire après 1.125 Mochet CM 125 Y vendues.
Bonjour. J’ai fait l’acquisition il y a quelques années d’un vélocar Mochet apparemment type H d’après ce que j’ai pu lire. C’est un modèle à pédale, pas de moteur. Il y a un peu de travail à faire dessus (roues et pneus, chaine à nettoyer voire à changer, surtout un bon décapage du chassis). La caisse est bonne. La seule pièce qui me pose problème est la biellette de direction qui est cassée. Est-ce que ça se retrouve ou faut il en fabriquer une. Il semblerait qu’elle soit en laiton. Merci
Bonjour, savez-vous où je peux trouver une bobine d’allu pour Mochet ?
je dispose d’une voiturette mochet 125cm3 de 1956
je souhaite connaitre la valeur de cette voiturette c’est un model 1er main elle appartenais a mon grand père il y a quelque travaux a faire mais elle couche a l’interieur
Je dispose aussi de l auto journal du 1 octobre 1956
mes remerciments
il me faudrait des photos pour l’estimer!
Bonjour, vous possedez toujours la Mochet ?
MOI AUSSI JE POSSEDE LA MEME VOITURE ET JE VOUDRAIS CONNAITRE SA VALEUR
super petite voiturette de mon enfance . aimerais en avoir une d epoque.
Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *
Enregistrer mon nom, mon e-mail et mon site dans le navigateur pour mon prochain commentaire.
Me contacter : alex(at)lautomobileancienne.com
Avec nos partenaires, nous traitons les données suivantes :
Données de géolocalisation précises et identification par analyse du terminal , Publicités et contenu personnalisés, mesure de performance des publicités et du contenu, données d’audience et développement de produit , Stocker et/ou accéder à des informations sur un terminal , Turbo.fr - Mesure d’audience, Personnalisation des publicités et mesure de la performance, Personnalisation du contenu éditorial et mesure de la performance, Fonctionnalités liées aux réseaux sociaux
Paramétrer mes choix Continuer sans accepter Continuer et accepter
Dans l'actualité
Insolite
Nouveautés
Les nouveautés en vidéo
Question de la semaine
Sport Auto
Tuning
Consommation
Jeux Vidéo & Jouets
Camping-Cars / Vans / Caravanes
Toute l'actu auto
Les photos
Alpine A110 Tour de Corse 75
Audi Urbansphere
DS 7
Mercedes-AMG One
Opel Astra
Peugeot 408
Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet America
Renault Megane E-TECH
Toutes les photos
Conseils
Acheter une voiture Neuve
Occasion : Acheter / Vendre
Une BBW blonde et mature en solo
Superbes lesbiennes arabes
Finition avec éjaculation