Une bonne pipe violente qui termine en innondation
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Une bonne pipe violente qui termine en innondation
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Lorsqu'il s'agit de sexe, certaines personnes sont prêtes à tout pour assouvir leurs fantasmes. La preuve avec ce couple qui était en pleine action dans la piscine d'un hôtel. Une vidéo que nous proposons de retrouver sur notre site Non Stop Zapping.http://www.non-stop-zapping.com/actu/divers/un-couple-en-pleins-ebats-sexuels-se-fait-surprendre-video-50943
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Merci Alain
Les élément résistifs dans le circuit d’allumage, c’est:
-Le doigt d’allumeur (si j’ai bien compris il y a une résistance coulée dans la résine?)
-Les cosses du faisceau de bougies côté allumeur (en laiton il me semble)
-La jonction entre le câble en cuivre du faisceau de bougies et le haut des bougies, dans ce que j’appelle les anti-parasites.
-Quoi d’autre?
On verra bien si il y a une amélioration avec le nouveau faisceau que je reçois demain.
Pour les gouttes d’huile sur la feutrine, je sais pas à quel point ça doit être imbibé, suffisamment pour lubrifier de qu’il y a en dessous j’imagine…
Mais en quoi ça aurait pu être la cause de mon problème, hum je sais pas vraiment, je test des trucs!?! Si c’était imbibé d’humidité, puisque je n’ai jamais mis d’huile là-dedans, peut-être que de la condensation s’est installée à la place de l’huile? Et d’après ce que j’ai compris, l’humidité dans la tête d’allumeur est une des causes de cette oxydation, donc…
Dans tous les cas, je vais y mettre quelques gouttes avant que ça se «tropicalise» Hahaha!
Rampe en place ce n'est pas efficace, c'est pour cela que j'ai précisé qu'il fallait démonter.
J'ai essayé de débloquer avec un tournevis à frapper, rampes en place, modérément, pour voir ... il y en a une qui a cédé, les 7 autres restent bien têtues ... grrr. On va démonter alors ... 😤
J'ai fait pas mal de montagne en Suisse cet été avec le combi.
Effectivement, il y a des montées, mais du coup, il y a également autant de descentes.
=> J'y pensais, mais ce n'est pas mon environnement habituel, une coupure du circuit de ralenti serait bénéfique sur la conso, car descendre au frein moteur avec une dépression forte sous carbu alors qu'il faut retenir le bibi chargé, il y a forcément du gâchi ... 😶
Au final j'ai consommé à peu près pareil en montagne que sur le plat, soit environ 11.5l/100 à 75% d'E85
(NB, en Suisse l'E85 était plus cher que l'essence ou même le GasOil à 2€65/l )
Encore faut-il que ce soit du cuivre ! 😉
On mets ds éléments résistif dans le circuit d'allumage pour l’antiparasitage, il ne faut pas les cumuler sur chaque élément
Les gouttes d'huile évoquées font bien partie de l'entretien courant.
Cependant, je ne vois pas en quoi cela pourrait être la cause de tes symptômes la cause de tes symptômes.
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Par
PAT4 ,
16 mars 2007 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Je relance le débat sur la longueur des pipes car les posts précédents ne sont pas clairs.
On prépare un T4 / 2 litres GB / Off road pour mon baja sur lequel je veux obtenir 110/120 cv et du couple à gaver des les bas régimes, pour redémarrer facilement dans le sable...
Config : double carbus à priori de 40, AAC "couple" en cours de gestation, culasses 42/36 d' origine, volant en 228 origine.
Qu'elle est l'incidence de la longueur des pipes sur mon moteur ? Négligeable ou significative ?
Quel type de pipe favorisera le couple ? Courte ou longue ?
A ta place je me poserais un autre genre de question , est ce que ça va passer sous la coque car moi c'était mon souci , les bord du cornet passent à 5mm de la coque et je n'ai pas de filtre à air , j'ai juste des grilles au dessus des cornets . je voulais mettre des 48IDA et les pipes touchaient la coque avant de mettre le carbu donc je me suis rabattu avec des pipes courtes et des 44IDF .
Je n'ai pas vraiment de problème de place pour les filtres car ils son déportés.
Pour favoriser le couple il faut favoriser la vitesse des gaz c'est à dire qu'il peut y avoir une différence très sensible en utilisant un modèle qui donne une bonne vitesse une fois MIS EN PLACE sur la culasse.
La longueur ne change pratiquement rien C'est imperceptible.
Théoriquement pour le couple à bas régime il faut des modèles longs à petit volume mais dans la pratique il arrive pourtant très souvent que des modèles plus courts donne plus de couple à bas régime tout simplement parce que leur design interne favorise la vitesse.
Choisis un modèle qui offre un rétreint progressif et surtout qui a un conduit dans le "prolongement de celui de la culasse" sans changement d'angle brutal et qui nécessite le moyen d'ajustement possible pour l'alignement sans te préoccuper de la longueur de la pipe d'admission.
Je comprends pourquoi on ne tombait pas d'accord sur l'incidence de la longeur...chacun avait sa petite théorie mais en fait ce n'est pas bien grave à ce niveau de puissance...on va donc privilégier la forme des conduits...Merci aussi pour tes conseils à JR pour l'AAC "couple".
Suis d'accord avec Loic, je préfère les modèles longs et étroits, bien qu'ayant déjà monté des modèles courts et larges mais en général on s'en vante moins :)
Il faut effectivement être bien en ligne avec la co..asse, euh pardon la culasse, et eviter les changements d'angles brutal...
Change le titre ou mange de la soupe, le reste n'engage que toi ...
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