Умный помощник водителя и пост-советское восприятие

История из жизни. Недавно я гостил у брата, который с женой купили себе автомобиль Volvo XC60. Как вы может знаете, у Вольво есть пунктик, связанный с безопасностью. В отличие от других автопроизводителей, которые ставят систему помощи водителю обычно только в премиальные варианты автомобилей, Вольво пихает их во все свои транспортные средства и страшно гордятся тем, что в их автомобилях, по их статистике, еще никто не погиб. Потому что для них безопасность превыше всего.

Благодаря этому я мог наконец-то увидеть, как выглядит настоящий продвинутый помощник водителя. На дашборде за рулем, рядом со стрелками, указывающими скорость и кол-во оставшегося бензина, горит белый значок «дороги», который означает что машина держит скорость, а также может в какие-то моменты (в основном на крутых поворотах) подруливать, тем самым помогая водителю совершить маневр. Время от времени загорается желтый, это значит, что автомобиль решил взять больше полномочий и не только подруливает, но целиком управляет автомобилем на каком-то промежутке дороги. Обычно это не больше минуты. Полноценным автопилотом здесь и не пахнет.

Но есть у помощника водителя и другие интересные функции. Например, если водитель резко совершает неожиданный маневр, например, стремительно выезжает на встречную полосу или давит тапок в пол, то вместо значка дороги появляется значок кружки с кофе и машина пишет: «Не хотите ли сделать перерыв и отдохнуть?», ну, дескать, водитель устал и потому совершает ошибки в управлении машиной, которые в нормальном состоянии себе не позволяет. Правда, когда такой значок загорелся у брата, он просто не обращал внимания и значок вскоре исчез. Машина, как бы, не полноценный автопилот, она просто рекомендует и упрашивать никого не собирается.

Спустя день я ехал в той же машине с женой брата, и она рассказала, что у нее подобного знака «отдыха» никогда не возникало, хотя, конечно, она порой слишком круто поворачивала или резко останавливалась. И вот интересно, думается мне, не встроили ли Вольво в машину какой-нибудь сексистский алгоритм, который знает, кто за рулем (а выяснить это в целом не сложно, исходя из анализа мест, куда и когда ездит автомобиль, и какие плейлисты слушает каждый водитель), мужчина или женщина, и соответственно, позволяет женщине-водителю то, что не терпит в водительском поведении мужчины-водителя.

Пока дописывал этот текст, подумал, что вряд ли европейский Вольво такое мог бы сделать. Скорее сексистский алгоритм интерпретации встроился в мою пост-советскую голову благодаря тому, что советский автопром, очень неформальный, был сильно связан с маскулинной мужской культурой, и до сих пор снабжает нас сексистскими рамками интерпретации (почитайте об этом у Льюиса Зигельбаума), где вождение женщины более опасное и потому машина может ей даже не предлагать передохнуть.

Про советскую культуру авто:

Lewis Sigelbaum On the Side: Car Culture in the USSR, 1960s-1980s // Technology and Culture // https://www.jstor.org/stable/40061565?seq=1#page_scan_tab_contents