Укрупненная экспертная оценка технико-экономической целесообразности строительства ГОКа по угледобыче на полуострове Таймыр мощностью до 30 млн.т/год

В настоящее время на территории полуострова Таймыр заявлены два крупных проекта по созданию горно-обогатительных комплексов с объемом добычи угля до 30 млн.т/год:

УК «ВостокУголь» (Босов Д.Б. и Исаев А.С.)

«Северная звезда» (Троценко Р.В. выкупил за $1млн у «Норникеля»)

В настоящее время на территории полуострова Таймыр отсутствуют какие-либо месторождения угля с объемом балансовых запасов от 300 до 400 млн.т, на базе которых можно строить ГОК производительностью 30 млн.т/год.

За исключением двух малых участков, принадлежащих УК «ВостокУголь» - участок «Малолемберовский» (2 млн.т) и участок «Нижнелемберовский» (14 млн.т); а также принадлежащих «Северная звезда» - Сырадасайское месторождение (20 млн.т). Данные результаты геологической разведки были достигнуты за последние 10 лет.

УК «ВостокУголь» в настоящее время имеет 46 поисковых лицензий покрывающих всю северо-западную часть Таймыра. Площадь каждой лицензии как правило составляет 100 км2, то есть полученные лицензии накрывают площадь 4500-4600 км2. Для поиска, геологического изучения, оценки и разведки данных площадей понадобятся сотни тысяч погонных метров бурения и сотни миллионов долларов в течении ближайших десятилетий.

На изученных и разведанных участках определены угольные пласты мощностью от 2 до 6 м. Марочный состав углей – энергетические угли марки Т и А (в большей степени), зольностью от 10 до 15% по основным пластам и 15-30% по другим пластам.

«Северная звезда» владеет лицензией на право пользования недрами от 09.04.2008 г. с целью поиска, разведки и добычи каменного угля на Сырадасайском каменноугольном месторождении.

ГМК « Норильский никель» намеревалось построить к 2016 году карьер с добычей 12 млн т угля и обогатительную фабрику мощностью 10 млн т коксующегося концентрата в год. Для транспортировки компании планировала проложить 120 км железной дороги до поселка Диксон, где находится морской порт, и построить там терминал. Кроме того, ГМК намеревалось построить ТЭЦ, которая бы потребляла энергетический уголь с месторождения.

Стоимость проекта прогнозировалась в $1,5 - 2 млрд. Вложения с "Норникелем" планировало разделить BHP Billiton, с которой ГМК заключила соглашение о стратегическом партнерстве по Сырадасайскому месторождению. BHP получило 50% минус одна акция в "Северной звезде". Это был первый и последний российский угольный проект австралийской компании.( Инвестиции составили в проектирование и разведку $50 млн.).

Мировой горнодобывающий лидер признал проект экономически нерентабельным.

Для строительства ГОКа производительностью от 20 до 30 млн.т угля в год в условиях полуострова Таймыр необходимо построить следующие инфраструктурные объекты:

• на первом этапе - строительство технологических автодорог, протяженностью до 100 км (от потенциальных участков недр до возможного места размещения порта);
• на втором этапе (при увеличении объемов добычи и развития горных работ в глубь полуострова) – строительство железной дороги с сопутствующей инфраструктурой, протяженностью до 150 км;
• строительство современного аэропорта, так как численность персонала на строительный и эксплуатационный периоды, составит несколько тысяч человек;
• строительство вахтовых поселений полного цикла жизнеобеспечения, со строительством социальной инфраструктуры (досуговые центры, спортивные и медицинские учреждения и т.д.);
• строительство порта с глубинами до 18 м и производительностью по перевалке угля от 5 до 30 млн.т/год в условиях ледовой, температурной, ветровой и экологической обстановки крайнего Севера;
• строительство энергетических объектов – порядка 600 км ВЛ 110кВ из г.Норильска, подстанций и ТЭС разной мощности;
• строительство в порту терминала по приемке ГСМ и строительство складов ГСМ в местах ведения работ;
• строительство обогатительной фабрики для обогащения угля с зольностью более 15%;
• строительство завода по производству простейших взрывчатых веществ;
• строительство сервисных и складских центров для обеспечения оперативного ремонта оборудования.

По укрупненной оценке, стоимость капитальных вложений в строительство инфраструктуры ГОКа, с учетом фактического состояния инфраструктуры и снабжения данного региона, а также климатических условий крайнего Севера, составит $ 3-5 млрд., без учета приобретения оборудования.

Возможные проблемы при строительстве и эксплуатации ГОКа:

• длительные периоды остановки производства и транспортного сообщения из-за климатических особенностей региона (низкие температуры, сильный ветер, метель, запрет на движение по тундре в определенные периоды и т.д.); Коэфициэнт промышленного использования 1/2!
• экологическое воздействие на хрупкую экосистему региона (краснокнижники, заповедники, растительный слой), неизбежное загрязнение окружающей среды буро-взрывными работами и отходами производства;
• невозможность рекультивации нарушенных территорий с учетом климатических особенностей и почв (останутся десятки тысяч гектар «лунных ландшафтов»);
• отсутствие в мире крупнотоннажных сухогрузов ледового класса. Всю продукцию необходимо транспортировать с ледокольной проводкой;
• при обогащении угля будет формироваться значительное количество низкокачественного и труднообоготимого угля, имеющего низкую добавленную стоимость. Принимая во внимание тот факт, что в округе нет промышленных объектов, которые могут быть потребителями промпродукта, за исключением планируемых ТЭС на данных месторождениях, то необходимость его реализации через портовые мощности неизбежно приведет к отрицательным экономическим показателям и как следствие снижение экономической эффективности всего бизнеса;
• периодическая мировая волатильность на рынке угольной продукции при постоянно высоких затратах на производство в условиях крайнего севера.

Экономическая эффективность строительства и эксплуатации ГОКа на полуострове Таймыр:

• производственная себестоимость 1 т угля с учетом обогащения – 75$;
• доставка 1 т угля до порта, погрузка в судно (40 тыс.т) – 35$;
• ледокольная проводка 1 т угля: Восток – 22$, Запад – 8,6$;
• транспортировка по чистой воде – 8-10$.
• итого себестоимость 1 т угля (без учета инвестиций): Восток – 140$, Запад – 130$;
• стоимость 1 т угля PCI на условиях CIF – 120-130$;
• при объеме инвестиций в строительство инфраструктуры 3-5 млрд.$, без учета приобретения оборудования, финансирования ГРР и проектных работ, проект строительства нерентабелен.