Уитни - Экзотика - 58 фото

⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

Уитни - Экзотика - 58 фото
Славные дети Марианны: тест Warspot
Византийские приключения Харальда Хардрады
Уцелевшее население Венгрии — эвакуировать на территорию СССР
Skyranger 30 HEL: зенитка на все случаи жизни
На что способен микродрон за $195 000


Истребитель с американским армейским обозначением P-36A — старший брат французских «Хоков» H.75




Лётчики авиагруппы GC II/5 на фоне «Хока», Касабланка, Марокко, начало 1941 года. Истребитель, судя по эмблеме на киле, объединяющей символы обеих эскадрилий, принадлежит кому-то из командиров группы. На заднем плане самолёт из 3-й эскадрильи группы




Три «Хока» из 1-й эскадрильи авиагруппы GC I/4 над Дакаром, конец лета 1942. Хорошо видны красно-жёлтые полосы




H.75C1 (модель H-75A-1), серийный № 35, из состава 3-й эскадрильи авиагруппы GC II/5, ноябрь 1939 года. Хорошо видны непропорционально маленькие кокарды на верхних поверхностях крыла




«Хоки» из 4-й эскадрильи авиагруппы GC II/5, Касабланка, Марокко, 1941 год. Хорошо видна белая полоса на фюзеляже


Цвета военного неба: «Харрикейны» в Арктике
Цвета военного неба: «Мессершмитты» против «Мессершмиттов»
Цвета военного неба: боевые «буйволы» Ост-Индии
Цвета военного неба: «пенсионеры» над Филиппинами
Цвета военного неба: на «Мессершмиттах» против Гитлера
Цвета военного неба: «Рабские полосы» над Сирией и Ливаном
Цвета военного неба: американские «ястребы» для сталинских соколов
Цвета военного неба: бельгийские истребители – от разгрома к победе
Цвета военного неба: «Спитфайры» с непотопляемого авианосца
Цвета военного неба: символ «блицкрига»
Цвета военного неба: все масти адских кошек
Цвета военного неба: лучший из лучших над Москвой
Цвета военного неба: «Гладиаторы» с голубой свастикой
Цвета военного неба: «Гроза панцерваффе» по-британски
Цвета военного неба: «янки» при французском дворе
Цвета военного неба: «Хеншели», пикировщики переходного периода
Цвета военного неба: крылья безногого аса
Цвета военного неба: война бипланов над Сомали и Эфиопией
Цвета военного неба: «Габби» — лучший американский ас в Европе
Цвета военного неба: «Эмили» Африканского корпуса
Цвета военного неба: советская «англичанка» американских кровей
Цвета военного неба: «Мессершмитты» папаши Мёльдерса
Цвета военного неба: забытый герой Британской империи
Цвета военного неба: «Фридом Файтер» тридцатых годов
Цвета военного неба: низвергнутый «бог войны»
Цвета военного неба: коммунистический интернационал советско-германского фронта
Цвета военного неба: «киллер», мятежник и бутлегер
Цвета военного неба: «голубые эскадрильи» против красных лётчиков
Цвета военного неба: в поисках лучшего аса Франции
Цвета военного неба: «Харрикейны» по другую сторону фронта

Цвета военного неба: в поисках лучшего аса Франции

6 лет назад | Ответить
6 лет назад | Ответить
Спасибо, интересная машина, много где отметилась, хоть до ее преемников и далеко, так что можно потребовать и продолжения банкета.
6 лет назад | Ответить
Вы несколько путаетесь в показаниях :). Финские Н.75 наши летчики сначала идентифицировали как "Ме-109" (впрочем, как и любые другие финские истребители, за исключением, разве что, Д-21) и как "Спитфайр", А затем в документах стали встречаться правильные в целом обозначения "Кертисс" и "Хаук-75". А "Фоккером с убирающимся шасси", иначе "ФД-24" (в отличие от "ФД-21") поначалу называли финские "Брюстеры".
6 лет назад | Ответить
Прекрасный рассказ. К сожалению, многие советские летчики даже не успели проанализировать, кто их сбил - "хоки" или "фоккеры".
6 лет назад | Ответить
Интерес к авиации противников СССР не является низкопоклонством перед Маннергеймом ( если Вы имеете в виду его памятник который планировали поставить или даже поставили, я честно говоря не в курсе) и другими подобными деятелями, все таки без знания наших противников полное представление о войне в том числе и в воздухе получить не возможно, да и отметился Р-36 еще и в китайских и ряде других ВВС.
6 лет назад | Ответить
Р-36/Н.75 действительно "отметился" по всему миру - в Европе, Азии и на Тихосм океане. Не скажу уверенно навскидку, был ли он в Африке.
6 лет назад | Ответить




wargaming



facebook



vkontakte



google



Поставлявшийся из США «Хок» H .75 не был самым совершенным истребителем, которым располагали французские ВВС в 1940 году – эти лавры, бесспорно, принадлежат «Девуатину» D .520. Зато «Хок» оказался самым эффективным, превзойдя по соотношению побед и потерь все остальные типы авиатехники.
До Первой мировой войны и во время её Франция была ведущей авиационной державой, законодательницей мод и поставщиком самолётов для всей Антанты. Увы, ко времени возрастания напряжённости в Европе во второй половине 30-х годов авиационная промышленность, а вместе с ней и военно-воздушные силы (Armée de l'Air) страны подошли в состоянии глубокого кризиса. Ошибки руководства и общетехнические трудности привели к тому, что в начавшейся гонке авиационных вооружений французы оказались в положении безнадёжно отстающих. Компенсировать это отставание пришлось поиском поставщиков самолётов и авиамоторов за границей: в США, Великобритании, Нидерландах и даже в СССР. Но основной импорт шёл, разумеется, из-за океана.
В сентябре 1938 года французская закупочная комиссия заключила контракт с фирмой «Кёртисс» о поставке 100 истребителей модели H-75A-1. Под этим названием скрывался экспортный вариант истребителя, принятого на вооружение в США как P-36A, который во Франции получил официальное обозначение H.75C1. Поставки проходили в период с февраля по май 1939 года, а в марте был заключён контракт ещё на 100 самолётов модели A-2.
Поставки «двоек» начались в июле и закончились в сентябре, уже после начала войны. В октябре 1939 года был подписан первый и последний контракт военного времени, предусматривавший поставку 530 истребителей H-75 и 100 H-81 (будучи после падения Франции перекуплены англичанами, последние получат имя «Томагавк»). В феврале 1940 года заказ на H-75 сократили до 400 экземпляров, из которых первые 135 относились к версии A-3, а остальные получили обозначение A-4 и комплектовались однорядной «звездой» фирмы «Райт» взамен прежнего двухрядного «Пратт-Уитни».
Смена двигателя по тогдашним французским стандартам означала и смену индекса самолёта, так что «четвёркам» присвоили армейское обозначение H.751C1. Обычно в таких случаях нумерация самолётов была единой для всех субмодификаций, но в данном случае её сделали раздельной.
Поставки A-3 продолжались с апреля по июнь 1940 года, но несколько самолётов не успели собрать до эвакуации, и они достались немцам. «Четвёрки» в июне только начали прибывать во Францию, и до капитуляции успели поступить только 58 экземпляров. Новые хозяева смогли собрать и облетать только 12 истребителей, девять из которых перелетели в Северную Африку. Туда же успели переправить 30 несобранных истребителей, а оставшиеся стали трофеями немцев.
В 1939 году американскими истребителями вооружили четыре истребительные группы: GC I/4, II/4, I/5 и II/5, а в последних числах мая 1940-го перевооружение с «Моранов» на «Кёртиссы» прошла GC III/2. Для сравнения, на «Моранах» MS.406 довелось повоевать 12 группам, на «Блоках» MB.152 – девяти, а на «Девуатинах» D.520 – шести. По числу одержанных побед «Хоки» стали безусловными лидерами как суммарно, так и по результативности отдельных групп. Их потери были выше, чем у «Девуатинов», но по соотношению побед к потерям они всё равно оказались лучшими.
Так, лучшей авиагруппой кампании 1939–1940 гг. стала GC I/5 с 82 победами (ещё две были одержаны совместно с другими подразделениями), а идущая второй GC I/3 на «Девуатинах» заявила 50 побед (и ещё 5 совместно с другими группами). Всего же лётчики «Хоков» заявили о 233 победах (ещё одна одержана совместно с «Моранами»), а на счету гораздо более многочисленных MS.406 значится всего 195 побед. При этом не учтены принимавшие участие в боях различные отдельные звенья объектовой ПВО или лётчики лётных школ, совершавшие боевые вылеты — в любом случае, картину они не искажают.
По условиям перемирия французские вооружённые силы подлежали сокращению. Под расформирование попали две группы «Хоков» (GC II/4 и GC III/2), а оставшиеся GC I/4, GC I/5 и GC II/5 ещё не раз вступили в бой. Летом-осенью 1940 года они защищали военно-морские базы в Мерс-эль-Кебире и Дакаре от британских налётов, потом охотились за нарушителями воздушного пространства, а в ноябре 1942 года участвовали в безрезультатных попытках остановить полноценное вторжение союзников.
После прекращения сопротивления и перехода «колониальных» войск под контроль Сражающейся Франции H.75 и H.751 были признаны устаревшими и подлежали скорейшей замене. GC I/5 и GC II/5 уже в январе 1943 года пересели на P-40, а GC I/4 в июле того же года завершила перевооружение на P-39.
Камуфляжная окраска боевых самолётов после Первой мировой была снова введена во Франции в 1938 году, но первые «Хоки» поступали в части неокрашенными. Все они несли стандартные опознавательные знаки в виде национального триколора на руле поворота и четырёх кокард на крыле. При этом знаки на нижних поверхностях были крупными (4/5 хорды), а на верхних непропорционально маленькими, «чтобы их нельзя было различить с расстояния более 1000 метров» (цитата из официальной французской инструкции по нанесению опознавательных знаков). Каждый самолёт французских ВВС тогда получал уникальный идентификационный код (буква и три цифры), который крупным шрифтом писали на нижних поверхностях крыльев (буква и первая цифра на правой консоли, остальные две цифры на левой), но фотографии показывают, что на неокрашенных H.75 их могло и не быть.
Уже в строю все самолёты получали эмблему эскадрильи – крупную и яркую, размещённую на фюзеляже. На самолётах штабов групп и эскадр часто были «объединённые» эмблемы с символикой нескольких эскадрилий сразу. Также на киль истребителей наносился тактический номер: в первых группах эскадр его писали поверх цветного круга, а во вторых сами номера были цветными. Во всех случаях цвет обозначений зависел от эскадрильи. Нумерация в каждой эскадрилье также была самостоятельной.
H.75C1 (модель H-75A-1), серийный № 5, из состава 3-й эскадрильи авиагруппы GC II/5, аэродром Круа-де-Мец под Тулем (Toul-Croix de Metz), май 1939 года. Этому самолёту был присвоен крыльевой код X804, но на фотографии нижние поверхности настолько сильно затенены, что на них невозможно ничего рассмотреть. Зелёная полоса на фюзеляже была частью эмблемы подразделения, унаследовавшего регалии «Эскадрильи Лафайет» времён Первой мировой. Белый с красным «объёмом» тактический номер также был обозначением 3-й эскадрильи, а 4-я использовала «инверсные» цвета.
Летом 1939 года «Хоки» получили стандартный четырёхцветный камуфляж, характерный для всех французских самолётов 1939–1942 годов. Базовым цветом верхних и боковых поверхностей был серый с синим отливом Gris-bleu foncé, поверх которого наносили пятна тёмно-зелёного Vert и одного из оттенков тёмно-коричневого (известны минимум четыре коричневых краски), нижние поверхности красили в светло-серый цвет Gris-bleu clair. Камуфляжная схема могла варьироваться в широких пределах от беспорядочно расположенных мелких пятен (но не настолько мелких, как, например, в итальянской авиации) до широких полос в «английском» стиле. Обозначения, характерные для самолётов «неокрашенного» периода, в целом остались без изменений, но чёрный четырёхзначный крыльевой код на короткое время, до весны 1940 года, стал использоваться повсеместно.
В августе 1939 года размеры кокард на верхних поверхностях крыла были увеличены, но на уже находящихся в строю самолётах их перекрасили только в начале 1940 года. Для более уверенного опознавания своих самолётов 13 января также были введены кокарды на фюзеляжах, что было сделано впервые в истории французской авиации.
9 февраля вышел приказ, запрещающий всю «бортовую живопись», но из-за явного неприятия этой идеи лётчиками командование вскоре пошло на попятный. Однако с излишней заметностью эмблем всё же нужно было бороться. Инструкция от 24 апреля предписывала уменьшить их до размеров 30×30 сантиметров и перенести на киль. Эти указания были выполнены лишь некоторыми частями и на короткое время, а основным вариантом в итоге стало расположение эмблемы на борту под кабиной или перед ней. В апрельской инструкции упоминался и перенос тактических номеров на фюзеляж, но это указание также выполнялось не всеми и не всегда.
H .75 C 1 (модель H -75 A -3), серийный № 204, на котором в мае 1940 года летал су-лейтенант Жан-Мари Рей ( Jean - Marie Rey ) из 1-й эскадрильи авиагруппы GC I /5, аэродромы Сюипп ( Suippe ) и Сен-Дизье ( Saint - Dizier ). 18 мая лётчик на этом самолёте был подбит в воздушном бою, но сумел посадить повреждённую машину «на брюхо».
Самолёт в четырёхцветном камуфляже и со стандартными обозначениями, характерными для I группы 5-й эскадры. На борту кабины расположена уже уменьшенная и сдвинутая вперёд эмблема 1-й эскадрильи, сохранившаяся со времён Первой мировой, когда подразделение называлось Spa.67. Тактический номер самолёта написан на киле поверх оранжевого круга, традиционного для этой эскадрильи (во 2-й эскадрилье круг был голубым).
Су-лейтенант Рей служил в 1-й эскадрилье 5-й истребительной эскадры с апреля 1938 года. Первую победу он одержал во время «странной войны», вторую – в день начала блицкрига, 10 мая 1940 года. За последующую неделю он довёл свой счёт до 9 подтверждённых побед, из которых 7 были групповыми – в то время французы продолжали следовать стандартам Первой мировой и не делали никакой разницы между личными и групповыми победами. Последним его успехом стало участие в уничтожении бомбардировщика He 111 18 мая, но при атаке следующего «Хейнкеля» он сам был сбит ответным огнём стрелков. 11 июня пилот сбежал из госпиталя в часть, в следующую декаду выполнил ещё несколько боевых вылетов, а затем группа эвакуировалась в Северную Африку. В октябре 1940 года лётчик был отправлен в бессрочный отпуск, вернувшись в строй только в декабре 1944 года. Он служил в штабе одной из французских истребительных эскадр, где летал на «Тандерболте».
После выхода Франции из войны встала проблема сходства французских опознавательных знаков с таковыми у недавних союзников. Требовалось максимально наглядно обозначить нейтральный статус самолётов и избежать ошибок идентификации. Воспользовавшись уже готовым решением, опробованном в мае 1940 года на двухмоторных истребителях и разведчиках «Потез» 63-й серии, которые постоянно путали с немецкими «Мессершмиттами» Bf 110, 9 июля командование ВВС ввело на всех подотчётных ему самолётах новые обозначения. Выглядели они как продольная белая полоса шириной 10 см, на которую была «посажена» фюзеляжная кокарда с 5-сантиметровой белой окантовкой. Длина полосы не оговаривалась, и её определяли командиры на местах: в GC I/5 и GC II/5 она была короткой, а на «Хоках» остальных групп шла по всей длине фюзеляжа, при этом в GC I/4 и GC II/4 её часто делали шире установленного образца.
H .751 C 1 (модель H -75 A -4), серийный № 4, из состава авиагруппы GC II /5, Касабланка, Марокко, сентябрь 1940 года. Предположительно, в данное время на нём летал пилот 4-й эскадрильи су-лейтенант Жорж Рушу (Georges Ruchoux). Самолёт в стандартной окраске и с белой полосой на фюзеляже, но без тактического номера и эмблемы эскадрильи. Позже они, скорее всего, появились, но сохранившиеся фотографии свидетельствуют о том, что машина успела полетать и в таком «анонимном» виде.
Су-лейтенант Рушу получил назначение в GC II/5 в марте 1940 года, в апреле одержал одну предположительную победу, в мае, после начала блицкрига – три подтверждённые. В 1941 году ему присвоили звание лейтенанта, а в следующем году лётчик добавил на личный счёт ещё две победы. Сначала ему засчитали сбитого в мае «нарушителя границы» — британский палубный истребитель «Фульмар» (как раз на изображённом выше истребителе), а 8 ноября он участвовал в отражении высадки англо-американских войск и одержал ещё одну победу, но и сам был сбит, получив ранение. В 1943 году Рушу в чине капитана служил в лётной школе, и 30 сентября погиб в авиакатастрофе во время тренировочного полёта.
24 июня 1941 года вышла новая инструкция по окраске самолётов, вводившая чередующиеся горизонтальные жёлтые и красные полосы шириной 20–25 см на капоте и хвостовом оперении всех самолётов. Кроме того, была установлена минимальная длина белой полосы на фюзеляже – 150 см.
Через полгода, 18 декабря, по предложению итальянской Комиссии по перемирию был принят новый стандарт обозначений. В нём уже не было места ни фюзеляжным кокардам, ни белым полосам, зато на крыле сверху и снизу появились наклонные (30° к продольной оси) сине-бело-красные полосы шириной 30 см. В силу он вступал 18 января 1942 года для самолётов на территории Туниса, и с 6 февраля – для всех остальных. Полёты любых аппаратов с обозначениями, не соответствующими новому стандарту, после указанных дат категорически запрещались.
H .75 C 1 (модель H -75 A -1), серийный № 88, на котором с декабря 1941 по ноябрь 1942 гг. летал лейтенант Камиль Плюбо ( Camille
Трах на качелях (54 фото)
Соблазнительная красотка Myrna Joy просто обожает анальное сношение
Интересная шатенка с силиконовыми сиськами