Удосконалення організації дорожнього руху на перехресті вулиць Ціолковського-Грушевського - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Удосконалення організації дорожнього руху на перехресті вулиць Ціолковського-Грушевського

Характеристика району перехрестя. Прогнозований ріст інтенсивності на 10 років і визначення необхідної кількості смуг руху. Аналіз дорожньо-транспортних пригод. Розрахунок циклу світлофорної сигналізації. Огляд існуючої схеми організації дорожнього руху.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

1. Характеристика району перехрестя
1.1 Описання району в якому знаходиться перехрестя
1.3 Прогнозований ріст інтенсивності на 10 років та визначення необхідної кількості смуг руху
2. Існуюча схема організації дорожнього руху
3. Розрахунок циклу світлофорної сигналізації
4. Аналіз дорожньо-транспортних пригод
5. Розрахунок середнього часу затримок одного автомобіля при проїзді перехрестя
Вся зростаюча роль автотранспорту в житті суспільства вимагає створення необхідних умов для забезпеченості зручності і комфорту транспортного процесу. Для цього на вулично-дорожній мережі та позаміських шляхах, здійснюється постійна і цілеспрямована діяльність по плануванню та оснащення технічними засобами організації дорожнього руху.
Дорожній рух - це складна динамічна система взаємодій транспортних і пішохідних потоків. Регулювання дорожнього руху здійснюється рядом нормативних актів, основними з яких є «правила дорожнього руху» та «законом України про транспорт».
Бурхливе зростання автомобілізації в нашій країні поставило перед суспільством ряд суттєвих проблем, відповідно, для їх подолання, потрібен системний підхід для забезпечення функціонування галузі організації дорожнього руху.
Розвиток, удосконалення і впровадження усіх заходів Організації дорожнього руху у комплексі дозволить повною мірою задовольнити економічні проблеми країни та населення в автомобільних перевезеннях із максимальним рівнем безпеки і збільшення швидкості режимів на автомобільних дорогах.
Мета предмета Організація дорожнього руху є удосконалення і використання усіх заходів направлених на підвищення безпеки та комфорту всіх учасників дорожнього руху та мінімалізація часу затримок.
Організація дорожнього руху - це комплекс заходів направлених на підвищення безпеки та комфорту всіх учасників дорожнього руху, та зменшення часу затримок.
На сьогоднішній день автомобільний транспорт є найбільш небезпечним порівняно з іншими видами транспорту.
Перша дорожньо-транспортна пригода (наїзд на пішохода) відбулося у 1896 року, а перша дорожньо-транспортна пригода з летальним наслідком відбулося 1899 році. І далі спостерігається щорічне зростання дорожньо - транспортних пригод. Щорічно в світі гине 300 тисяч чоловік, у 30 разів більше отримують травми.
Шляхи вдосконалення організації дорожнього руху:
1. Вдосконалення конструкцій транспортних засобів;
2. Підвищення культури учасників дорожнього руху;
3. Вдосконалення методів управління дорожнього руху, розробка автоматизованих засобів управління;
4. Створення об'їзних доріг для руху транзитного транспорту.
1 . ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНУ ПЕРЕХРЕСТЯ
1.1 Описання району в якому знаходиться перехрестя
Запропоновано провести дослідження на перехресті вул. Грушевського - вул. Ціолковського, дане перехрестя знаходиться в Жовтневому районі.
До об'єктів тяжіння населення відносяться: магазини, житлові будинки,автомобільні стоянки, базар, що сприяє збільшенню інтенсивності пішоходів і автомобілів.
Перехрестя Грушевського - Ціолковського в залежності від свого призначення поділяються на:
Вулиці та дороги міського значення - забезпечують під'їзд до будинків у середині мікрорайонів, мають по одній смузі руху .
Пішохідні доріжки - призначені для руху пішоходів.
На даному перехресті по вулиці Грушевського ширина однієї смуги руху 3,6 метрів, по вулиці Ціолковського по 3 метри. Стан покриття задовільний, тобто відсутні вибоїни, і колії.
Технічні засоби організації дорожнього руху на даному перехресті:
1. Світлофорне регулювання - відсутнє;
2. Розмітка - відсутня, окрім одного пішохідного переходу;
3. Знаки - пішохідний перехід, дати дорогу, рух вантажних автомобілів заборонено.
Так як на перехресті Грушевського - Ціолковського технічні засоби організації дорожнього руху майже відсутні, то необхідно навести їх на запропонованій схемі.
Дослідження транспортних та пішохідних потоків, умов руху проводиться безпосередньо на об'єкті дослідження. Методика заключається в наступному: заздалегідь до зазначеної дати обстеження необхідно ознайомитися з дорожніми умовами та визначити наступні параметри:
- кількість підходів до перехрестя;
- кількість смуг руху та їх ширину;
- наявність знаків, кількість та розташування в зоні перехрест або в ділянці ВДМ;
- наявність та тип дорожньої розмітки та їх довжина;
- наявність та тип світлофорного регулювання;
- тривалість циклу світлофорного регулювання.
В зазначені дні обстеження, обліковці розміщаються на підходах до перехрестя і підраховують інтенсивність транспортних засобів, по напрямках і видах, а також інтенсивність пішохідних потоків. Дослідження необхідно проводити на протязі тижня, в ранковий, або вечірній часи Пік.
На об'єкті дослідження було проведено наступні дослідження з 17:00 до 18:00-розмітка, світлофори, ширина проїзної частини, покриття.
Всі дані накреслені в масштабі 1:200.
Таблиця 1.1- Інтенсивність транспортних засобів по видам
Мікроавтобуси і вантажні автомобілі вантажопідйомністю до 2 т
Вантажні автомобілі вантажопідйомністю 2-5т
Вантажні автомобілі вантажопідйомністю 5-8 т
Вантажні автомобілі вантажопідйомністю більше 8 т
Таблиця 1.3 - Інтенсивність пішоходів
Для подальших розрахунків необхідну фактичну інтенсивність транспортних засобів привести до розрахункового легкового автомобіля. Даний розрахунок здійснюється за формулою:
де - коефіцієнт приведення і-того виду транспортного засобу ди легкового автомобіля, наведено в таблиці 1.2;
- інтенсивність і-того виду транспортного засобу.
Таблиця 1.2 - Інтенсивність транспортних засобів приведених до легкового автомобіля
1.3 Прогнозований ріст інтенсивності на 10 років та визначення необхідної кількості смуг руху
Визначаємо сумарну інтенсивність руху на підходах до перехрестя з урахуванням перспективи на 10 років по формулі
де - сумарна приведена інтенсивність руху в прямому (зворотному)напрямках на підході до перехрестя, авт/год;
- коефіцієнт зростання інтенсивності рух на перспективу в 10 років (=1,8).
Вибір потрібної кількості смуг руху на підході до перехрестя здійснюється шляхом порівняння з пропускною здатністю вулиць невпинного руху, що мають багато смугову проїзну частину. Значення пропускної спроможності наведені в таблиці 1.4
Таблиця 1.3 - Пропускні здібності смуг руху
Згідно розрахунків через 10 років дана інтенсивність не перевищуватиме пропускну спроможність дороги на даному перехресті, так як можлива пропускна спроможність становить 1620 авт/год, а для трьох смуг руху не перевищує 2160 авт/год.
2 . ІСНУЮЧА СХЕМА ОРГАНІЗАЦІЇ ДОРОЖНЬОГО РУХУ
За допомогою натурних досліджень встановлено що на перехресті Грушевського - Ціолковського, регулювання дорожнім рухом здійснюється за допомогою лише трьох знаків: 3.3 - рух вантажних автомобілів заборонено, 2.1 - дати дорогу, 5.35.1 - пішохідний перехід, і нанесена одна розмітка - 1.14.3 - пішохідний перехід. На об'єкті дослідження також виявлена наявність пристроїв примусового сповільнення транспортних засобів. Таке регулювання дорожнім рухом є неприйнятним. В третьому розділі буду переглянуто схему організації дорожнього руху та запропоновано ряд покращень та удосконалень.
3 . РОЗРАХУНОК ЦИКЛУ СВІТЛОФОРНОЇ СИГНАЛІЗАЦІЇ
Згідно даного перехрестя необхідно запропонувати такі покращення, і нанести таку розмітку:
- 1.1- (вузька суцільна лінія) поділяє транспортні потоки протилежних напрямків і позначає межі смуг руху на дорогах, позначає межі проїзної частини, на які в'їзд заборонено.
- 1.3-(подвійна суцільна лінія) поділяє транспортні потоки на дорогах, які мають 4 і більше смуг руху.
- 1.5- поділяє транспортні потоки протилежних напрямків на дорогах, які мають 2 або 3 смуги; позначає межі смуг руху, за наявності 2 і більше смуг руху, позначених для руху в одному напрямку.
- 1.6- (лінія наближення - переривчаста лінія, в якій довжина штрихів втричі перевищує проміжки між ними) попереджає про наближення до розмітки 1.1 або 1.11, яка поділяє транспортні потоки протилежних або попутних напрямків.
- 1.12- (СТОП - лінія) - вказує місце, де водій повинен зупинитися за наявності знаку.
- 1.14.3- позначає межі пішохідного переходу, де рух регулюється світлофорами.
На перехресті Грушевського - Ціолковського запропоновано ввести такі знаки:
- 3.3 - рух вантажних автомобілів заборонено;
На перехресті Грушевського - Ціолковського запропоновано ввести світлофорне регулювання. Тому на запропонованій схемі в наявності є 8 транспортних світлофорів та 8 пішохідних.
Після введення світлофорного регулювання запропоновано ввести такий пофазний роз'їзд транспортних засобів.
Рисунок 2.1 - Схема пофазного роз'їзду транспортних засобів
Рисунок 2.2 - Схема пофазного роз'їзду транспортних засобів
Після введення світлофорного регулювання і запропонований пофазний роз'їзд необхідно провести розрахунки і скласти циклограму.
Для випадку руху в прямому напрямку потік насичення розраховується по емпіричній формул, яка пов'язує цей показник з шириною проїзної частини, яка використовується для руху транспортних засобів в даному напрямку руху
де - ширина проїзжої частини в данному напрямку руху, м;
Для випадку руху прямо, ліворуч і праворуч по одним же смугам руху, потік насичення розраховується по формулі
де - інтенсивність руху транспортних засобів прямо;
- інтенсивність руху транспортних засобів ліворуч;
- інтенсивність руху транспортних засобів праворуч.
де - інтенсивність транспортних потоків, що рухаються прямо, ліворуч та праворуч, авт/год;
- інтенсивність транспортних потоків у підході, авт/год.
Для право та лівоповоротних потоків, які рухаються по спеціально виділеним смугам руху потік насичення М нijпов розраховується в залежності від радіуса повороту транспортних засобів для однорядного руху за формулою:
де R - радіус повороту транспортних засобів, м.
Радіус повороту транспортних засобів визначається по плану перехрестя.
Фазовий коефіцієнт визначається для кожного напрямку руху на перехресті в даній фазі регулювання за формулою
де - інтенсивність руху в j - ом напрямку і - ої фази регулювання, авт/год.
С урахуванням припущення про постійне сповільнення при гальмуванні транспортного засобу перед стоп - лінією формула для визначення тривалості проміжного такту , с., можна представити в наступному вигляді
де середня швидкість транспортного засобу при русі на підході до перехрестя та в зоні перехрестя без гальмування, км/год;
середнє уповільнення транспортного засобу при ввімкненні забороняю чого сигналу ( для практичних розрахунків = 3...4 м/;
відстань від стоп - лінії до самої дальньої конфліктної точки, м;
довжина транспортного засобу, який найчастіше зустрічається в потоці, м.
В період проміжного такту закінчується рух пішоходів, які раніше переходили вулицю на дозволяючий сигнал світлофора. За час пішохід повинен або повернутися на тротуар, звідки він почав рух, або дійти до середини проїзної частини. Максимальний час, який знадобиться для цього пішоходу , с., розраховується за формулою
де - ширина проїзної частини, яку перетинає пішохід в певній фазі регулювання, м; розрахункова швидкість пішоходів
Для розрахунку тривалості циклу світлофорного регулювання , с., на перехресті із випадковим прибуттям транспортних засобів використовується формула Ф. Вебстера
де - сума тривалості проміжних тактів;
Тривалість основного такту , с., в і-й фазі регулювання визначається за формулою
Оскільки мінімальна тривалість основного такту з міркувань безпеки приймається не менше 7 с, то в першій фазі необхідно збільшити основний такт до 7 секунд.
Час необхідний для пішоходів по якомусь визначеному напрямку , с., розраховується по формулі:
На основі отриманих значень тривалості світлофорного циклу й основних сигналів можливо побудувати циклограму. Оскільки тривалість основного такту не забезпечує перепуску пішоходів, то тривалість основного такту першої і другої фази приймаємо рівною часу необхідного для перепуску пішоходів. Отже тривалість основного такту в першій фазі дорівнює 10 секунд, а в другій 13. Тобто цикл регулювання становить 31 секунду.
Рисунок 3.1. - Циклограма роботи світлофорного регулювання.
4 . АНАЛІЗ ДОРОЖНЬО-ТРАНСПОРТНИХ ПРИГОД
Ступінь небезпеки кожної конфліктної точки перехрестя, розраховується по формулі
де - коефіцієнт відносної аварійності ДТП на 10 млн.авт, значення наведено в таблиці 4.1;
- інтенсивність транспортних засобів, що рухаються прямо, авт./год;
- інтенсивність транспортних засобів, що маневрують, авт./год.
Таблиця 4.1 - Значення коефіцієнту відносної аварійності
Рисунок 4.1 - Схема конфліктних точок
дорожній рух транспортний світлофорний
Рисунок 4.2 - Схема конфліктних точок
Кількість зіткнень транспортних засобів при підході до стоп - лінії розраховується по формулі:
де - сумарна інтенсивність транспортних засобів, що проходять через перехрестя.
Кількість ДТП на перехресті с пішоходами , ДТП/рік розраховується за формулою
де - інтенсивність транспортних засобів, що конфліктують з пішоходами, авт/год;
- інтенсивність пішохідних потоків, що конфліктують з транспортними засобами, авт/год.
Кількість ДТП за рік, , ДТП/рік розраховується за формулою:
Сумарна кількість ДТП за рік , ДТП/рік розраховується за формулою:
Коефіцієнт небезпеки по перехрестю розраховується по формулі
- 3?? 8 - перехрестя мало безпечне;
- ?12 - перехрестя дуже небезпечне.
Висновок: провівши аналіз дорожньо - транспортних пригод ми вияснили, що = 0,7, це означає що перехрестя безпечне.
5 . РОЗРАХУНОК СЕРЕДНЬОГО ЧАСУ ЗАТРИМОК ОДНОГО АВТОМОБІЛЯ ПРИ ПРОЇЗДІ ПЕРЕХРЕСТЯ
Середню затримку одного автомобіля , с/цикл, в розглянутому напрямку руху розраховується по формулі Вебстера
де - відношення тривалості дозволяю чого сигналу до часу циклу світлофорної сигналізації;
- ступінь насичення напрямку рухом.
Ступінь насичення напрямку рухом розраховуємо за формулою:
Визначаємо відношення тривалості дозволяючого сигналу до часу циклу світлофорної сигналізації , за формулою
Середню затримку автомобіля на регульованому перехресті , с, визначають як середньозважене значення затримок усіх напрямків
де - кількість існуючих напрямків руху на перехресті.
Витрати транспортного часу за рік , год, на регульованому перехресті розраховується по формулі:
Метою даного курсового проекту є удосконалення організації дорожнього руху на перехресті вулиць Ціолковського - Грушевського. Проект має п'ять розділів.
На першому етапі була проведена «Характеристика району перехрестя», де проведено дослідження об'єкту, район в якому він знаходиться, критерії його вибору як об'єкта дослідження, а також досліджуються проблеми аварійності і безпеки на перехресті.
На другому етапі було проаналізовано «Існуючу схему організації дорожнього руху» встановлено, що даному перехресті рух транспортних засобів не регулюється за допомогою світлофорів, і у зв'язку з цим впроваджено світлофорне регулювання на запропонованій схемі.
На третьому етапі було проведено «Розрахунок циклу світлофорної сигналізації» відповідно проводилися заходи по удосконаленню організації дорожнього руху на перехресті вулиць Ціолковського - Грушевського запропоновано чотирьох фазну схему пофазного роз'їзду.
На четвертому етапі був проведений «Аналіз дорожньо-транспортних пригод» і встановлено, що дане перехрестя є безпечним, так як коефіцієнт небезпеки становить 0,7.
Завершуючим, п'ятим етапом був «Розрахунок середнього часу затримки одного автомобіля при проїзді перехрестя».
Отже, в даному проекті було розраховано всі показники, що до організації дорожнього руху, які призвели до значного підвищення безпеки руху транспортних та пішохідних потоків в зоні перехрестя, тож доцільно рекомендувати даний проект до впровадження на практиці.
1. Кременец Ю. А. Техничиские средства организации дорожного движения. - Москва: «Транспорт» 1990.
2. Фишельсон М. С. Транспоттная плавнировка городов. - Москва: «Высшая школа» 1985.
3. Хомяк Я. В. Организация дорожного движения. - Киев: Высшая школа, 1986.
4. Клинковштейн Г. И. Организация дорожного движения: Учебник для автомобильно - дорожных вузов и факультетов. - 3-е изд., перераб. И доп. - М Транспорт, 1992.
5. Правила дорожного движения Украины. - НПП «СВЕТОФОР» Харьков 2003.
6. СНІП 2.05.02 - 85 „Автомобільні дороги” Держбуд СРСР - М., ЦКТП Держбуду СРСР, 1986.
Описання району, в якому знаходиться перехрестя. Прогнозований ріст визначення необхідної кількості смуг руху. Знаки що встановлені на перехресті. Дорожня розмітка та розрахунок циклу світлофорної сигналізації. Аналіз дорожньо-транспортних пригод. курсовая работа [336,8 K], добавлен 15.12.2013
Аналіз заходів з організації дорожнього руху. Розрахунок вартості втрат часу транспортними засобами, пасажирами суспільного та особистого автомобільного транспорту і пішоходами на перехресті. Оцінка матеріальних збитків від дорожньо-транспортних пригод. курсовая работа [26,3 K], добавлен 02.01.2014
Аналіз методів організації дорожнього руху. Схема транспортної мережі. Особливості транспортного району, об’єкти транспортного тяжіння, маршрути. Характеристики технічних засобів регулювання дорожнього руху. Критерії вводу світлофорної сигналізації. дипломная работа [1,0 M], добавлен 15.01.2013
Світова статистика дорожньо-транспортних пригод, її прогнози. Стан безпеки дорожнього переміщення в Україні. Регулювання транспортного руху за допомогою дорожнього обладнання, знаків, розмітки та регулювальників. Призначення та розташування світлофорів. презентация [2,7 M], добавлен 11.05.2015
Методи дослідження дорожнього руху на вулично-дорожніх мережах. Характеристика показників транспортних потоків, інтенсивність руху. Технічні засоби регулювання дорожнього руху, їх загальна характеристика. Конфліктологія на вулично-дорожніх мережах. курсовая работа [3,3 M], добавлен 11.12.2012
Прогноз руху на ділянці дороги. Визначення інтенсивності руху транспортних засобів. Відповідність технічного стану дороги вимогам руху. Геометричні параметри і влаштування розширення земляного полотна. Розрахунок обсягів земляних мас та дорожнього одягу. курсовая работа [223,5 K], добавлен 03.07.2015
Планування фінансово-господарської діяльності автотранспортного підприємства. Характеристика та аналіз існуючої організації перевезень. Функції служби безпеки дорожнього руху та відділу експлуатації. Організація оперативного планування на маршрутах. отчет по практике [30,7 K], добавлен 14.04.2015
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Удосконалення організації дорожнього руху на перехресті вулиць Ціолковського-Грушевського курсовая работа. Транспорт.
Доклад: Значение социальной рекламы в России
Понятие И Виды Материальной Ответственности Реферат
Дипломная работа по теме Природа единства гоголевского прозаического цикла 'Миргород'
Эссе Дар Бораи Чашнхои Миллии Точикон
Реферат: Destruction Holocaust Essay Research Paper Destruction HolocaustAs
Дипломная работа по теме Влияние пенсионной реформы на макроэкономические показатели
В М Максимов Материнство Сочинение По Картине
Контрольная Работа На Тему Надзор Как Способ Обеспечения Законности Деятельности Органов Исполнительной Власти
Реферат: Судебные доказательства. Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольная работа по теме Расчет коэффициентов производительности труда и прироста населения
Дипломная работа по теме Контроллер заряда аккумуляторной батареи от солнечной панели
Эссе По Литературе Бедная Лиза
Реферат: Birth Of Venus Essay Research Paper The
Страны Мира Реферат
Реферат по теме Жесты ладонями
Реферат: Интенсификация использования энеpгетических pесуpсов
Контрольная работа по теме История развития математической логики
Реферат: Некоторые аспекты новейшей истории Франции. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат по теме Основы христианской веры
Сочинения По Роману Обломов На Разные Темы
Монархическая форма правления - Государство и право курсовая работа
Особенности деятельности международных компаний - Международные отношения и мировая экономика курсовая работа
Пути совершенствования системы стимулирования персонала в современных условиях на примере УМУП "Городская теплосеть" - Менеджмент и трудовые отношения дипломная работа