УАЗ-3172: автомобиль, который должен был превзойти УАЗ-469
УАЗСегодня 
В стенах музея УАЗ хранятся поистине удивительные экспонаты: от легендарных ЗИС-5в и ГАЗ-АА, заслуженно заработавших свою славу во времена Великой Отечественной войны, до уникальных УАЗ Патриот Лимузин или стильной линейки УАЗовских минивэнов. Проходя по музею, невольно начинаешь думать о процессе контролируемой эволюции: какие-то ветви развития автопрома оказываются тупиковыми, оставляя исследователям лишь пару опытных образцов, другие же, начиная свою историю в далеком прошлом, сохраняют свою актуальность и по сей день.
Мы начинаем цикл публикаций, в ходе которого подробно расскажем о разработках, которые могли стать новым ходовым продуктом УАЗа. Но, к сожалению, этому не суждено было сбыться.
На мысль о подобных публикациях нас натолкнули наши посетители: их часто интересует вопрос: «А почему же эта модель не пошла в серийное производство?». Речь пойдет о моделях УАЗ 3172 и 3172-01.
Сразу сделаем важную ремарку: семейство «семидесятки» УАЗов систематически называют «Симбиром». Даже в наших архивных документах эти модели фигурируют с этим названием. Мы намеренно воздержимся от употребления этого названия в данной статье. Все дело в том, что также существует УАЗ-3162, который выходил с 2000 по 2005 годом с наименованием «Симбир». Чтобы не вызвать путаницы у наших читателей, историю о «Симбире» мы оставим для следующих публикаций.
Первые наработки по семидесятой модели были еще в конце 60-ых годов. Тогда работы были прекращены, но вскоре, с приходом нового талантливого конструктора Льва Старцева, по этой модели вновь начинается активная разработка. В 1974 году было образовано бюро перспективного проектирования, в которое вошли В. Доманский, В. Горбачёв и А. Щербаков. Целью этого объединения было создание принципиально нового автомобиля, в котором все недостатки УАЗ-469 будут устранены. Так и возникла идея создания гражданского автомобиля УАЗ-3170 и военного автомобиля УАЗ-3171.
УАЗ-3170 и УАЗ-3171
УАЗ-3170 разрабатывался как грузопассажирский автомобиль повышенной проходимости для нужд народного хозяйства и экспорта. УАЗ-3171 был предназначен для районов с особо тяжелыми дорожными условиями и был вместительнее благодаря мягкому верху (в «военный» вариант помещалось до 8 человек, тогда как в гражданский – 5).
Ещё военный вариант был немногим больше (на 140 мм в длину и на 95 мм в высоту), но в остальном эти автомобили были идентичны. И так как разработка «семидесятой» модели была призвана решить проблемы семейства 469 модели, перейдем к нововведениям.
Новые автомобили были оснащены четырех цилиндровым бензиновым двигателем УМЗ-421 на 2,89 л., зависимыми передними и задними пружинными подвесками вместо рессорных, унифицированным (единым) шасси и ведущими мостами с колесными передачами внутреннего зацепления.
Также дорожный просвет был увеличен до 325 мм, при том, что высота автомобиля была такой же, как у гражданского УАЗ-469Б (дорожный просвет которого составлял 220 мм). Автомобили получились проходимыми, были пройдены все необходимые испытания, и к 1982 году были изготовлены опытные образцы.
Автомобиль был одобрен Министерством автомобильной промышленности в 1983 году. После УАЗы проходят испытания и получают «добро» от ГЛАВТУ Министерства Обороны. В 1984 году проект отзывают по непонятным причинам, а уже в следующем году выходят обновленные УАЗ-469 под новой аббревиатурой УАЗ-3151. Но это «семейство» не забросили и продолжили развивать во второй половине 80-ых годов.
Помимо технических нововведений, предлагаем Вам ознакомиться с интересным внешним видом опытных образцов 82-го года. Эти автомобили выделяет уникальный дизайн, они выполнены достаточно уточненном стиле.
УАЗ-3171
В 1988 году было выпущено также два автомобиля, но им не присвоили особые индексы: оба получили наименование УАЗ-3171. На них был установлен карбюраторный двигатель УМЗ-417, что сказалось на максимальной скорости: 115 против 120 у предыдущих моделей. Также был уменьшен дорожный просвет до 290 мм, тип подвески не изменился, были установлены ведущие мосты с бортовыми передачами внутреннего зацепления.
Автомобиль немного уменьшился в габаритах по сравнению с предшественниками, но это никак не повлияло на полезную нагрузку автомобиля: военный УАЗ все также вмещал в себя до восьми человек, а гражданский - до пяти.
Автомобили все-также отлично показывали себя на испытаниях: на них можно было преодолевать броды, осиливать крутые подъемы и совершенно не бояться бездорожья. Но на дворе стоял конец восьмидесятых, многие перспективные проекты тогда замораживались. Так и случилось со второй версией УАЗ-3171.
УАЗ-3172 и УАЗ-3172-01
В начале 90-ых семидесятая модель вновь была в разработке: было изготовлено девять опытных военных образцов и один гражданский. В ходе испытаний были выявлены недостатки: нарекания вызывали тормозные качества, уровень внутреннего и внешнего шума, работа стеклоподъемников и другие. Но конструкция оказалась работоспособна, и все недостатки возможно было устранить. Провели работу над ошибками, затем провели испытания в Сибирском и Приволжских округах. Этим автомобилям был «по плечу» и снег, и болота, и грязь.
По сравнению с версией 88 года дорожный просвет вновь был увеличен до 325 мм, полезная нагрузка повысилась до 10 человек благодаря новой пятидверной компоновке, а также автомобиль был способен буксировать прицеп до 1,2 тонны. Максимальная скорость, которую достигал УАЗ-3172, составляла 120 км/ч. Также автомобили могли подниматься на 30-градусные подъемы и преодолевать брод глубиной в 1,3 м.
Также была разработана гражданская версия – пятидверный УАЗ-3172-01. Он был значительно меньше своего военного «собрата» и имел дорожный просвет в 220 мм. Задумывался он также для народного хозяйства.
В 1993 году, когда все необходимые государственные испытания были успешно пройдены, но время внесло свои коррективы: в силу разных экономических причин массовое производство так и не стартовало. Автомобиль был очень перспективным, но обстоятельства сложились таким образом, что наблюдать эти автомобили сейчас можно только в музеях.
В нашем музее УАЗ стоят обе финальные версии этого автомобиля. Стоит отметить, что если военная версия была выпущена в девяти экземплярах, то гражданская сошла с конвейера в единственном. И сейчас этот уникальный УАЗик хранится именно в нашем музее!
