Тюнинг салона 2107 своими руками

Тюнинг ВАЗ 2107 фото, видео

=== Скачать файл ===

Тюнинг салона ВАЗ 2107 своими руками

Тюнинг ВАЗ 2107 своими руками в домашних условиях

Секрет популярности ВАЗ , как и других представителей классического модельного ряда тольяттинского автопроизводителя довольно прост — простота конструкции, живучесть в условиях наших дорог и дешевизна ремонта. Теоретически, жить в такой квартире можно, но вас всё время будет преследовать ощущение, что вы какой-то нищий. Первыми под замену попадают карбюратор, клапан, свечи. Дополнительно может быть установлен лямбда-зонд и фильтры нулевого сопротивления. Очень часто владельцы прибегают к увеличению объёма цилиндров. Без сожаления практически весь салон можно смело переделывать: И это только самое главное. Ещё желательно поменять рулевое колесо, поставить нормальную акустику и ещё тысячу мелочей для комфортной езды. Внешне машину можно более качественно покрасить, поставить титановые диски на колёса и возможный обвес. Как видите, поле для творчества просто бесконечное. Только нужно помнить, что он стоит не только денег, но и уйму потраченного времени и нервов. Большего внимания всё-таки должен заслуживать салон: В начале перекройки салона под себя, лучше поменять руль на другой, ведь даже в последних моделях из-за несносного руля, управление машиной было просто невозможное. Благодаря таким поставкам можно очень сильно повысить эргономику внутреннего пространства автомобиля. Дальше изменения должны коснутся зеркала заднего вида. Поменять также стоит солнцезащитные козырьки. Тут встаёт проблема выбора: Бюджетным вариантом переделки сидений может быть перетяжка, но есть своё но: Если бюджет поджимает, поищите б. Плюс таких сидений в том, что не стоит беспокоиться о том, что не подойдут крепления. При этом процесс трансформации салона ВАЗ идентичен и для ВАЗ Самым простым способом улучшить динамику такого автомобиля — это повозится с карбюратором. На старте под капотом мы имеем: Переходим к вторичной камере. Здесь главный топливный жиклёр берём с маркировкой , а воздушный — В городском трафике мало когда возникает необходимость надавливать на педаль акселератора за половину. При необходимости обгона или резкого набора скорости наши манипуляции со вторичной камерой очень придутся кстати. Благодаря этому двигатель стремительно набирает обороты в районе Если в машине мотор от кубов, то главный топливный жиклёр выставляем , а для двигателей кубов и выше — Главный воздушный жиклёр — На этом мучить карбюратор дальше не имеет смысла, ведь увеличение жиклёров приведёт только к переливанию и захлёбыванию карбюратора. После переделки карбюратора, каждого будет интересовать расход бензина. Если не соревноваться на светофорах с людьми на крутых машинах а динамика разгона позволяет нам удивить соперника , то стоит ориентироваться примерно на 11 литров за км при езде по городу. Он был не только самым простым и надёжным, но и давал возможность настройки оптимальной динамики разгона. Проблема таких карбюраторов в том, что при оборотах выше в них выброс СО значительно больше нормы. Очень важное замечание при настройке карбюратора. Просто не существует универсального набора жиклёров. Все очень индивидуально, а мы привели лишь данные некого усреднённого опыта. При чём тут все зависит от состояния убитости и объёма мотора, типа карбюратора и самих жиклёров. Стоит знать, что жиклёры даже с одной партии и одной маркировки могут хоть не сильно, но отличаться. Этим грешат даже стандартные жиклёры от ДААЗ. А также владельцы часто жалуются на крышку, которая всё время откручивается, и нестабильно работающий электромагнитный клапан. Да, можно заменить поршни, шатуны и коленвал на облегчённые, идеально отшлифовать и подогнать впускной и выпускной коллекторы, провести балансировку и модернизировать топливную систему, изменить передаточное число коробки передач и улучшить ходовую и так дальше до бесконечности. Но сделать это всё в домашних условия и своими руками очень трудно. Во-первых, нужно иметь очень точное и дорогое оборудование. Во-вторых, нужно обладать недюжинным опытом и иметь высокую квалификацию. А также на эти переделки нужно потратить солидную сумму. На выходе можем получить очень солидный прирост мощности, было бы глупо с нашей стороны этим не воспользоваться. Известны случаи, когда на место стокового мотора был куплен двигатель т, рабочий объем которого кубов. В новом двигателе были использованные блок цилиндров, коленвал, шатуны и головка. Дополнительно были установлены улучшенные поршни, кольца и вкладыши, заново хонинговали блок цилиндров. Коленчатый вал прошёл дополнительную балансировку в сборе со сцеплением, а поршни покрыли молибденовой смазкой. Мало того что она выглядит страшненько, так и ещё на ней очень сложно что-то прочитать при езде ночью на скорости. То есть вместо того, чтобы следить за дорогой, приходиться щуриться на спидометр, а это уже небезопасно. А на иномарках такой проблемы нет! Сначала нужно раскрутить приборную панель. Да, это муторное занятие, но без него никак. Дальше нужно демонтировать стрелки. Особенно на маленьких датчиках. Стрелку можно снять так: Дальше обхватываем плоскогубцами стрелку и сильно тянем вверх строго вертикально. Не бойтесь погнуть стрелку, ведь она уже не нужна. Тут важно не погнуть шток. Выдернуть шток очень трудно, ведь советскими приборами, как гласят легенды, можно танки останавливать. Все видели, что на шкале спидометра стоить ограничитель в районе 10 км. Это означает, что стрелка имеет ход вниз. Поэтому, чтобы новая стрелка правильно сигнализировала скорость, нужно провести некоторые манипуляции. Вращая стрелку, можно увидеть, что в корпусе вращается металлический диск, который почти соприкасается с неподвижной частью. Запомним положение стрелки на ограничителе, для этого просто поставим отметку на диске и неподвижной части карандашом или маркером. Монтирую новую стрелку, совмещаем эти метки. Всё, спидометр будет работать правильно. Модернизируем приборную панель дальше. Тут никаких подводных камней нет. Важно помнить, что резистора припаиваются к плюсу диода длинная ножка. Можно поискать светодиоды со встроенным резистором, но они дороже и менее надёжны, но помогают сэкономить пространство, которого и так ну очень мало. Было решено подсвечивать цифры на шкалах и стрелки. Для подсветки цифр мы наклеили на тыльную сторону шкал изоленту таким образом, чтобы были видны одни цифры на просвет. На маленьких приборах также были оставлены красные зоны. Ограничительный стоп на приборе спидометра был сделан из маленького гвоздика. Для правильного расположения ограничителя мы просто совместили две шкалы и в нужном месте прикололи наш гвоздик. Для стрелок на шкалах спидометра и тахометра пришлось рассверлить дыры побольше. Важно, чтобы новые отверстия были меньше диаметра основания стрелки, почти заподлицо. С маленькими приборами поступаем аналогично. Дальше избавляемся от светофильтров на приборной доске и разного рода лампочек-индикаторов. Контакты индикаторов используются для питания светодиодов, при этом важно точно определить полярность. За подсветку каждой цифры отвечал один светодиод, значков — один или два, в зависимости от надобности, стрелок — 4 штуки на большие и 2 штуки — на маленькие. Ещё один диод встал на место лампочки-индикатора уровня топлива. Двухцифровые числа подсвечивались светодиодами с диаметром 5 мм, трицифровые — 1 см, поскольку требовалось пятно света большего диаметра. На стрелках идеально смотрятся 3-х мм диоды красного цвета, и чем они ярче, тем лучше. Дальше нужно перейти к пайке светодиодов. Очень важно спаять их параллельно, а не последовательно. Светодиоды можно запитать от контактов лампочек, которые были удалены. Стоит подробнее остановиться на освещении стрелок спидометра и тахометра. Красных диоды оптимально закрепить поблизости штока у самого основания. Неплохо также сточить головку светодиода, чтобы она не мешала, или сделать паяльником канавки возле основания штока, в которых можно немного утопить диоды. Благодаря этому можно поплотнее насадить стрелку ну и очертания диода не будет заметным при свечении. Со стрелками маленьких приборов бороться немного проще. Благодаря свободному пространству за шкалой, их можно просто разместить там и сориентировать на стрелку. Очень важно правильно выбрать стрелки. Если они будут слишком массивными или длинными, то вам здорово придётся поломать голову как их вмонтировать. Сама стрелка конструктивно состоит из двух частей: Это помогло не сбить показания в процессе разборки панели пыжика. То есть, если снять стрелку, то благодаря тому, что направляющая остаётся в штоке, вернув стрелку обратно всё заработает правильно. Проблема в том, что шток немного тоньше, чем нужно. Думаю, не стоит детально описывать процесс приспособления, ведь это только вас запутает. Когда сами возьмётесь за это, то поймёте. Скажем, что большие стрелки встали очень хорошо. Правда, направляющие пришлось немного укоротить. С маленькими стрелками довелось повозиться из-за тонкого штока. Эту проблему можно решить путём запаивания припоя на шток, доводя его, таки образом, до нужной толщины. А дальше — подрезали направляющую, установили её на шток, вставили на место стрелку и готово. Всё и приборная панель готова. Теперь ставим всё на место и немного отстраиваем, включив габариты. Если нужно, корректируем положение светодиодов относительно цифр. Наконец, осталась последняя деталь — нужно придумать подиумы. Мы пошли простым путём — просто вылепили их из пластилина. Тут нужно следить, чтобы подиумы не были слишком высоки и не деформировали шкалу. Вот теперь точно все готово. Устанавливаем всё на место: Ну и ловим изумлённые взгляды людей из соседних автомобилей на светофорах. Благодаря богатому выбору подобных шкал можно, со временем, немного изменить дизайн полученной приборной панели. Рисунок на таких шкалах идентичен, но они могут отличаться цветом на просвет. Но это не проблема, ели оставить на просвет только цифры и пару полосок. Подобный подход к изменению внешнего вида может быть применён и к другим приборам. Проблема прибора — очень противная и плохая подсветка одна жёлтая лампочка. Ещё о резисторах и светодиодах. Но выход с такой ситуации довольно простой: Совершенство не знает границ. После некоторого времени езды с новой приборной панелью стал резать глаз слишком яркий свет цифр. Немного сместили светодиоды так, что они как будто встали межу цифрами. Таким нехитрым способом получили более мягкую подсветку. Можно заменить обычные диоды, на диоды с матовым покрытием. Но не пытайтесь самостоятельно сделать обычные диоды матовыми. Возможно, он не самый удачный, правильный, и дешёвый. Но здесь главный результат — это удовольствие от самого процесса и итоговый результат. Дело — вот в чём. За обдув тёплым воздухом водительского стекла должен отвечать, по логике, левый патрубок. Как и забыть можно и о том, что патрубок будет обдувать стекло. Вроде ничего страшного, но с наступлением холодов и запотевания — это просто караул. Как исправить привет от конструкторов расскажем ниже. Поправить конструкцию левого патрубка попробуем самостоятельно. При этом очень интересным способом, не ломая и не вмешиваясь в конструкцию печки. А поможет нам в этом самый обычный вентилятор. Итак, снимаем дефлектор с патрубка. Для этого очень аккуратно и всего лишь слегка поддеваем его со стороны отверткой и вынимаем его. Аналогичные действия проводим с другой стороной. Всё, дефлектор мы сняли. Вынуть его с торпеды просто — засовываем руку в отверстие и легко вынимаем. Они идеально подойдут на посадочные места патрубка. С помощью ножовки или канцелярского ножа аккуратно разрезаем пластиковый корпус по начерченному шаблону. Отрезанный пластик не выкидываем далеко. Очень важно, чтобы вентилятор очень плотно сидел в проделанном отверстии, в противном случае он будет грохотать, а зачем нам лишний шум его и так достаточно. Дальше возвращаем на место внутреннюю часть дефлектора с лопастями. Отрезаем всё лишнее от лопастей и держателя. Тут нужно быть очень внимательным, ведь лопасти очень хрупкие. Собираем всё вместе, проверяем вращения вентилятора. Конструкция тестировалась с применением двух вентиляторов — от процессора и от жёсткого диска вентилятор от процессора помощнее будет, но оба отлично справляются. Главная цель — заставить вентилятор дуть в салон, а не наоборот. Поэтому нам нужно всё сделать герметично. И тут вспоминаем об отрезанной пластмассе: Дальше наступает самый ответственный момент. Напоследок, нужно всё подключить к бортовой сети автомобиля. Это довольно простой этап. Правильно будет подцепить вентилятор на провод питания печки. Но если такой возможности нет, то просто используем кнопку печки. Если не поставить диоды, то печка будет работать только на одной скорости. Обратное напряжение диодов — от 12 вольт и больше. Кроме того, что смотрится убого, так и ещё не выполняет свои прямые обязанности — защиту при столкновении. По сути, бампер ВАЗ — это усиленный хромированной накладкой пластик. Попробуем исправить этот прокол. Для повышения жёсткости конструкции воспользуемся Г-образным металлическим профилем и выдвинем вперёд защиту кузова. Сначала снимем передний и задний бампера. Процесс модернизации мы выстроили так, что никаких дополнительных дыр в кузове делать не нужно. Отверстия нужно проделать только в защитном профиле. Дальше делаем соединители путём выгибания нижней пластины предполагаемого крепления вперёд. Получим крепление нижнего болта бампера. Пластины легко поддаются изгибу, но всё надо делать аккуратно, ведь от этого зависит итоговый результат. После этого прикручиваем наш профиль для усиления конструкции и крепим на него уже сам бампер. У нас получился бампер больших размеров, который выдержит несложные удары. А также зазор между кузовом и бампером стал немного больше, что придало внешнему виду некую изюминку. Если вы не боитесь малярных работ и хорошо умеете переносить свои мысли на чертежи, то можно простроить бампер самостоятельно. Сначала детально проектируем будущий бампер, продумывая каждую мелочь. Дальше, снимаем бампер с автомобиля, хорошо моем его, обезжириваем и сушим. Делаем заготовку будущего бампера на основе стокового. Контуры заготовки заполняем монтажной пеной будьте готовы к тому, что уйдёт много пены и дополнительно укрепляем металлом или проволокой. Пене нужно около трёх дней на высыхания. После полного высыхания двигаемся дальше. Совмещаем эскиз и заготовку, удаляем лишнюю пену. Для лучшей пропитки стеклоткани можно эпоксидную смолу развести с растворителем. Даём конструкции просохнуть и шпаклюем в один слой. Наносим все нужные прорези на противотуманные фары и т. Отшлифованную конструкцию грунтуем в слоя и красим. Очень важно дождаться полного высыхания изделия перед переходом от одного этапа работы к другому. В принципе, на ВАЗ эту процедуру можно выполнить двумя путями. Самый простой, но самый дорогой — это поставить готовую оптику от других автомобилей, или купить специальные комплекты, которые исполнены не в стоковом формате благо, выбор на рынке широк. Другой способ больше подходит для людей, которые привыкли делать всё своими руками и считать деньги. Речь идёт о замене и модернизации некоторых элементов родных фар. Самый простой вариант — замена стандартных лампочек накаливания на ксенон. А также стоить подумать и подобрать новый отражатель с высшим коэффициентом отражения, поставить другое стекло с лучшей пропускной способностью и коэффициентом рассеивания. Спокойно можно клеить на фары специальные наклейки, ободки и прочие украшения. Нужный эффект такими действиями достичь можно, при этом сэкономив немалые деньги. На герметик приклеиваем стекло. Такой нехитрый трюк поможет очень интересно преобразить экстерьер автомобиля. Аналогично можно проделать и с фарами ВАЗ Посмотрим, как можно самостоятельно придать решётки запоминающийся и оригинальный внешний вид. Ещё может понадобиться краска, но это уже если цвет не подойдёт. Опыт показал, что лучше и надёжнее паять решётку радиатора, а не использовать клей. Вырежем логотип завода и демонтируем вертикальные планки через одну оставим только 4 из 9 возможных. За жёсткость конструкции переживать не стоит, всё будет держаться крепко. С неё удаляем пять горизонтальных планочек и ещё четыре маленьких кусочка. Они нам нужны чтобы заделать место логотипа. Дальше припаиваем их на нужное место. Зачищаем наждачной бумагой следы пайки и другие неровности. И, финальный штрих, красим всё в нужный цвет. В итоге получаем оригинальную решётку радиатора без логотипа производителя. Но на этом ещё не всё. Вот теперь точно финиш. Стоит отметить, что подвеска идёт без уменьшения дорожного просвета — поэтому идеально подходит для повседневного использования. При этом на новой подвеске машина стала немного жёстче, но значительно возросла управляемость без потери комфорта. Для передней подвески можно оставить родные пружины. А также хорошим вариантом будет поставить Сириус, но без занижения. Благодаря меньшей жёсткости передних пружин не так ощущается жёсткость задних. Ввиду недостаточной жёсткости, нагрузив зад, можно услышать противный срежет трения задних колёс об подкрылки и при этом повышается риск зацепить поддоном кочку на дороге. Удачным решением будет поставить задние пружины ВАЗ Нива. Неплохой вариант — амортизатора от Плаза спорт жёлтый цвет. Но не стоит ставить душевую резину. Из-за относительной жёсткости таких покрышек и общей жёсткости подвески, может пострадать комфорт передвижения. Последние тенденции в этом направлении такие, что все стараются поместить в ВАЗ либо бортовой компьютер, либо очень серьёзную мультимедийную систему с большим мультимедийным экраном. Тут главное желание, а умельцы всё сделают. Для ВАЗ модернизация мотора — это очень затратное дело, которое вряд ли получиться сделать самому в гараже. Для успешного выполнения прокачки движка нужны не только инструменты, но и серьёзный опыт в подобных работах. Кроме того, увеличение объёма движка не повлечёт за собой увеличение выплат по транспортному налогу, поскольку в паспорте транспортного средства будет значиться стоковый двигатель ВАЗ Так, за небольшие деньги можно получить очень приличный результат. В последнее время тюнинг торпедо характеризуется наличием множества самых разных интересных решений. Очень часто можно встретить проекты, где просто до неузнаваемости изменена приборная панель. Стоит отметить, что восторг от таких панелей просто огромен. Ещё больше он увеличивается, когда узнаёшь, что всё сделано вручную и с любовью…. Тюнинг фар является очень простым и эффектным решением. А также можно изменить бампер и сделать новую решётку радиатора. Ну и, наконец, покрасить авто в немыслимые цвета. Но самым распространённым решением является доработка печки и усиление бампера. Ваш e-mail не будет опубликован. Любое использование материалов, размещенных на сайте допускается только с письменного разрешения правообладателя. В закладки Сообщество людей и машин. Рекламодателям Карта сайта Редакция проекта. Новости Тест-драйвы Тюнинг Двигатель Выхлопная система Подвеска Рулевое управление Тормозная система Трансмиссия Электрооборудование Стайлинг Автозвук и мультимедиа Салон Шины и диски Автосвет Кузов. Ремонт своими руками Советы автолюбителям Путешествие на машине. KIA Ford Honda Toyota BMW Audi Volkswagen Renault Hyundai Opel Mitsubishi. Главная Марки автомобилей ВАЗ Тюнинг ВАЗ своими руками в домашних условиях. Сначала нужно удалить пружину от вакуумного привода дросселя заслонки первичной камеры. Потратив минут 5, мы получаем некий прирост в динамике разгона, при этом расход бензина возрастает максимум на пол-литра. Изменяем на вторичной камере привод дроссельной заслонки. Для этого с помощью небольшого куска проволоки на одном конце сгибаем кольцо так, чтобы её можно подсунуть под гайку крепления рычага привода дроссельной заслонки. Дальше посильнее затягиваем гайку, но без фанатизма. Такие манипуляции позволят повысить динамику на высоких оборотах двигателя и никоем образом не повлияет на расход топлива. Дальше выбрасываем малый диффузор от первичной камеры с маркировкой 3,5. Вместо него, устанавливаем диффузор с цифрой 4,5. Так можно добиться улучшения набора скорости на старте. Теперь переходим к классическим приёмам регулировки карбюраторов — увеличению жиклёров. В первичной камере топливный жиклёр берём , а воздушный — Опять получаем прирост в разгоне. Всё это сулит увеличением общей мощности двигателя. Подбор распредвала, регулировка фаз газораспределения, точная настройка двигателя. И тут мы оказываемся на распутье: А также была модифицированная головка блока цилиндров: Обработаны камеры сгорания, впускные и выпускные каналы, установлены бронзовые направляющие втулки клапанов и облегчённые Т-образные клапаны. Вмонтированная бесконтактная система зажигания. Сначала определимся со списком материалов: Подключение и настройка Дальше наступает самый ответственный момент. После полного высыхания монтируем бампер на машину. Передние пружины Для передней подвески можно оставить родные пружины. Передние и задние амортизаторы Неплохой вариант — амортизатора от Плаза спорт жёлтый цвет. Тюнинг салона ВАЗ своими руками. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Новости авторынка 7 Август ВАЗ тюнинг салона 7 Август Ремонт глушителя своими руками 7 Август Установка акустики в авто 7 Август Проверка двигателя авто при покупке Смотреть другие автоновости. Путешествие в Грузию на машине Тест-драйв Хендай Туссан видео. Сообщество людей и машин Все права защищены Любое использование материалов, размещенных на сайте допускается только с письменного разрешения правообладателя.

Сколькоиз литра браги получается самогона

Опять или снова как правильно говорить

Спорт гимнастика результаты

Остин кидс каталог

Бухгалтерская отчетность характеристика структуры

История платежей за жкх

Ярина сколько делать перерыв

Поздравление с бумажной годовщиной свадьбы

Как правильно качать мышцы упражнения

Хгч при внематочной беременности норма по неделям

Умк структура содержание

Кинотеатр час пик на корнейчука расписание сеансов