Тюнинг печки своими руками
Тюнинг печки своими рукамиСкачать файл - Тюнинг печки своими руками
Давно мешал шум печки и раздражал плохой обдув левого водительского стекла, по совету форумчан разобрал полностью печку ваз и вырезал из неё третью опору двигателя печки та что направлена в сторону двигателя , мотор оставил на втулках, о чем спустя буквально пару месяцев пожалел и пришлось опять разобрать и поменял его уже на подшипниковый после этой переделки дуть в левый воздуховод стало значительно сильнее, при закрытой крышке, но думается мне что еще надо срезать одну перемычку которую я в первый раз не стал срезать На этой переделке я не собирался останавливаться. До этого у меня уже была мысль установить сопротивление от печки 9-ки и от неё же установить переключатель, но в итоге решение о внешнем оформлении мне не нравилось, и вот на глаза мне попался переключатель от калины он 4 позиционный, немного меня подверг в ступор, но после пришедшей в голову идеи использовать оба, сопротивления от 9 и от классики соединив их последовательно на манер девятошного. Схема подключения немного изменилась. После измерения сопротивлений получилось следующее, половинка 9-ого малая 0,7 Ома, вторая половинка 9-го 1,4 Ома и классическое самое большое 2 Ома. Собрал, попробовал скорости, первая в итоге и вторая почти одинаковы, потому как на первой скорости выкидывается весьма малое значение, оно по сравнению с остальными не значительно. Но вторая и третья разняться значительно, я теперь обычно пользуюсь второй скоростью так как её достаточно при любых условиях, особенно когда салон прогреется , и при этом шума значительно меньше , очень редко третьей на классике первая, и в течении зимы ни разу не пользовался 4, обычно это вторая. Разместил сопротивление внутри печки рядом со штатным. Соединил согласно схемы выше указанной. Теперь подошла очередь переключателя, ставить круглый переключатель решил вместо регулятора яркости приборной панели, сам переключатель немного тоньше чем отверстие под регулятор, поэтому пришлось сделать кольцо которое было вклеено в колодец из под регулятора а после в это кольцо вклеен переключатель. Кольцо выпиливал из старой полки при помощи набора коронок для дерева подходящего диаметра. Крепил переключатель с обратной стороны термоклеем, потому как что то еще придумывать не хотелось. Соединения произвел прям на переключателе, из за того что колодку клемную для этого переключателя не нашел. Поставил перемычку вместо резистора подсветки приборной панели. Долгое время так и ездил, тем более что было тепло и я радовался тишине работы печки, но пришли сильные холода, и мне стало не хватать тепла, или просто машина вернее салон не успевали прогреваться, полазив по интернету решил идти двумя путями для увеличения прогрева салона, первый это установка помпы от газели, второй это установка Шеви Нивовского термостата, помпу как мне показалось было поставить проще, тем более что некоторые процедуры можно было произвести дома в тепле. Куплены хомуты, пол метра шланга 16мм, который забегая в перед мне не понадобился, но мне не хотелось бегать по магазинам если вдруг что то понадобилось бы , реле, предохранитель, клеммы папы, мамы, термоусадка, и патрубки для печки классические. Данный способ установки подходит для классики с инжектором, на карбе скорее всего так не получиться, и прийдется соединять длинными шлангами, в принципе ни чего плохого в этом не вижу. После первой примерки решено было ставить помпу как можно ближе к выходу печки на слив. Рядом было крепление ресивера к двигателю обведено кружком , в этом месте вкручен болт уже выкручен , но если прикручивать помпу без каких либо пластин она получалось что висела низковато и трубки от печки и от помпы сильно изгибались в купе с тем что они еще и стали чуть короче я побоялся что при ходе двигателя на подушках они могли бы сильно изгибаться и это приводило бы к быстрому их износу и в конце концов течи. Отверстий несколько было сделано только для того что бы не приходилось по несколько раз снимать и подгонять. Размеров нет, потому как все делалось на весу и по месту. Крепежные отверстия те что не побиты ржой. Установленная помпа ваз С изгибом был одет на центральный отвод от помпы и развернут в сторону печки, а прямой на боковой отвод и одет на штатную трубку которая идет на слив в помпу. Все теперь убеждаемся что все стоит как надо, ни где ни чего не пережато и в меру свободно, потому как вибрации от двигателя передаются на эти самые трубки, если все нам нравиться то затягиваем хомуты, болты, заливаем тосол, подключаем помпу напрямую к аккумулятору и выгоняем пробки помпой, заводим греем авто, после того как остынет проверяем уровень тосола при необходимости доливаем. Но во все остальное время работа помпы была бы полезной, поэтому набросал такую схему. Из картинки видно что эта схема является продолжением выше показанной. Только что бы развязать все скорости печки между собой были добавлены диоды, те что включены в прямом направлении в сторону двигателя купил кд, их было более чем достаточно, но других не было в автомагазине а ехать в радиомагазин не хотелось, те что идут на управление печкой так же были куплены там их хар-ки тоже мне показались более чем достаточными потому как все равно управление было реализовано через реле. Схему собрал навесным способом. Желтые провода, три штуки это сигнал на управление реле, этот провод уже один тянем в подкапотное пространство там размещаем реле, предохранитель питание берем с аккумулятора. Все собираем в обратной последовательности. По результатам, хочу сказать что чувства у меня двоякие, с одной стороны результат есть!! При езде с работы меньше 10 км , салон не успевает прогреваться и скорее всего именно по этому такое чувство что холодно, хотя я повторяюсь воздух дует очень горячий. Именно не прогрев салона за короткие пробеги меня двигает дальше, думал что дело в радиаторе печки но!!! При небольшом морозе как я писал выше дует просто очень горячий воздух, поэтому еще продумывал вариант установки ШВ термостата ваз , но купив его и попытавшись поставить понял что будет не очень легко это сделать из за особенности компоновки подкапотного пространства инжевой классики. При установке его, он постоянно упирался во что либо, поэтому пока все оставлено как есть. Доработка Ваз и Лада своими руками. Главная ВАЗ , , ремонт тюнинг тест драйвы характеристики , , ремонт тюнинг тест драйвы характеристики , , ремонт тюнинг тест драйвы характеристики , , ремонт тюнинг тест драйвы характеристики ЛАДА КАЛИНА ремонт тюнинг тест драйвы характеристики ПРИОРА ремонт тюнинг тест драйвы характеристики НИВА , ремонт тюнинг тест драйвы характеристики. Доработка салона, тюнинг салона Ваз , Ваз , Ваз , Лада Классика Тюнинг салона Ваз , Ваз , Ваз Панель приборов от ГАЗ Тюнинг панели приборов Модернизация системы освещения салона. Установка плафона от Волги. Улитка отопителя от Система управления отопителем салона. Пепельница со светодиодной подсветкой. Тюнинг двигателя Тюнинг трансмиссии Тюнинг тормозов Тюнинг подвески Тюнинг салона Тюнинг кузова Тюнинг ваз Тюнинг ваз Тюнинг ваз Тюнинг - это изменение и доработка заводских настроек автомобиля. Тюнинг ваз своими руками занятие трудоемкое, поэтому мы решили поделиться некоторыми инструкциями по доработке ваз Тюнинг может быть дешевым и дорогим, поверхностным и глубоким. Доработка ваз рассмотрена по разделам: В первую очередь при тюнинге ваз следует обратить внимание на систему зажигания. Классика популярный автомобиль, который предоставляет своему хозяину широкий простор тюнинга и доработок. Тюнинг салона ваз своими руками, внутренний тюнинг ваз , советы по доработке салона ваз , ваз , ваз Тюнинг лада , фотографии тюнинга лада , доработка лада , Тюнинг Ваз , Ваз , Ваз своими руками, Модернизация и устранение шума в печке Ваз , Ваз , Ваз Схема подключения немного изменилась После измерения сопротивлений получилось следующее, половинка 9-ого малая 0,7 Ома, вторая половинка 9-го 1,4 Ома и классическое самое большое 2 Ома. Ремонт и тюнинг Ваз Лада своими руками с фото. Портал поможет выполнить работы по доработке и ремонту вашего автомобиля Ваз своими руками.
Модернизация и устранение шума в печке Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, Лада Жигули, Классика
Доработка печки ВАЗ своими руками. Вариант для холодов и морозов. Отопление салона вазовской классики хорошее, но доработка печки ВАЗ своими руками преследует только одну цель, это сделать его ещё лучше. Для владельцев авто, которые проживают в южных районах, этот вопрос не столь актуален. А вот жителей северных областей это заинтересует в большей степени. Им гораздо чаще приходится сталкиваться с сильными морозами и ледяным холодом в салоне машины. Доработка печки ВАЗ своими руками позволяет увеличить производительность тепла в салоне автомобиля, а это значит, что повышается комфортность пребывания в салоне автомобиля в холодное время года не только водителя, но и пассажиров. Особых работ при выполнении таких работ не предвидится, а это значит, что она под силу самостоятельного выполнения владельцам этой модели ВАЗ. Замена радиатора печки на ВАЗ и Все ломается, все чинится Как промывать радиатор печки без снятия? Рассказываем подробно Все тонкости замены крана отопителя на ВАЗ Причины, почему не греет печка в Газель Бизнес. Контакты Рекламодателям Сайт может содержать контент, запрещенный для просмотра лицам до 16 лет.
Доработка печки ВАЗ 2107 своими руками. Установка «улитки» от ВАЗ 2108
Где сейчас обама после выборов
Бусерелин инструкция по применению отзывы врачей
Доработка печки ВАЗ 2107 своими руками. Вариант для холодов и морозов
Федеральная служба безопасности функции