Тюнинг карбюратора ваз 21083 своими руками
Тюнинг карбюратора ваз 21083 своими рукамиСкачать файл - Тюнинг карбюратора ваз 21083 своими руками
Карбюратор Солекс для своего времени имел достаточно хорошие показатели и позволял двигателю ВАЗ стабильно работать на большинстве рабочих режимов. Для получения максимальной мощности, сопротивление на впускном тракте должно быть минимальным, что позволит воздуху в больших объемах попадать в камеру сгорания. Особенно важно это при работе на средних и повышенных оборотах. Но с другой стороны в случае мгновенного открытия заслонки падает разрежение в диффузоре, обедняя смесь. Скорость наполнения камеры воздухом снижается и это вызывает снижение мощности при малых оборотах. На карбюраторах двигателей , диаметр главных диффузоров Солекс уменьшенный — 21 мм и 23 мм соответственно в 1-й и 2-й камере. Благодаря этому удалось добиться приемлемого смесеобразования на низких оборотах как на двигателе с инжектором , жертвуя потерей мощности и эластичности двигателя Ваз при средних и повышенных оборотах двигателя. Существует ряд способов тюнинга для повышения мощности и приемистости двигателя , путем тюнинга карбюратора Солекс. Одним из распространенных видов тюнинга ВАЗ выступает установка на карбюратор турбины. Применение турбонаддува позволяет увеличить мощность силового агрегата ВАЗ без применения инжектора , благодаря увеличению количества подаваемого воздуха и топлива к цилиндрам. В таком случае сгорает увеличенный объем топливовоздушной смеси, что способствует увеличению выделяемой энергии. Соответственно в рабочих цилиндрах наблюдается повышение давления газа на поршни, что и обеспечивает возрастание мощности двигателя ВАЗ ,, до мощности мотора с инжектором. Применение турбин получило популярность на двигателях с непосредственным впрыском топлива бензиновых и дизельных. Установка турбонаддува на карбюраторные силовые агрегаты ВАЗ , вызывает ряд проблем связанных с распределением воздушных потоков при работе на разных режимах. Тюнинг карбюратора Солекс путем установки турбины требует изменения и самой конструкции карбюратора, но если грамотно проработать все важные моменты установки и настройки, то можно добиться неплохих характеристик и динамики от своего автомобиля ВАЗ , В общем полноценный тюнинг карбюратора Солекс заключается в увеличении эластичности силового агрегата на средних и высоких оборотах, не забывая при этом о достижении полноценного наполнения на низах. Тюнинг карбюратора заключается в изменение установленных тарировок, дополнение конструктивными элементами дозирующей системы, для чего в корпусе монтируются дополнительные дозирующие каналы. Обрезание и последующая шлифовка малых диффузоров и увеличение диаметрального сечения главных диффузоров уменьшает аэродинамическое сопротивление потоку воздуха. Зализывание и полировка довольно толстой оси дроссельной заслонки, воздушных заслонок и торчащих винтов крепления снижает сопротивление при прохождении потока воздуха. Применение носиков ускорительного насоса с увеличенной пропускной способностью, добавит несколько лошадей вашему ВАЗ. Небольшими недостатками тюнинга можно назвать некий перечень конструктивных изменений, необходимых для установки турбины, при чем переделка конструкции коснется не только карбюратора ВАЗ ,, но и головки цилиндров. Так же стоит отметить, что пренебрежение вопроса, связанного со снижением коэффициента сжатия, может повлечь проблемы с цилинтропоршневой группой и клапанами. При завышенном давлении в цилиндрах возможно прогорание поршней и седел клапанов. Снижается ресурс ЦПГ и двигателя в целом, что не свойственно моторам с инжектором. В случае правильной и грамотной установки турбины тюнинга карбюратора на ВАЗ, на выходе получаем довольно приличные характеристики повышения мощности и хорошие показатели динамики и приемистости двигателя. Модернизированный карбюратор Солекс увеличивает коэффициент полезного действия силового агрегата, обеспечивая полноту сгорания топливовоздушной смеси. При этом мощность двигателя увеличивается без дополнительных затрат топлива. Турбина позволяет раскрыть заложенные в мотор возможности и получать от него устойчивую динамику на широком диапазоне режимов работы. Всегда будьте в курсе наших новостей Подпишись на ежедневную рассылку лучших новостей. Размещенная на сайте информация является собственностью администрации сайта и охраняется законом об авторском праве. Копирование информации возможно только при размещении активной гиперссылкой на страницу-источник. Автодонт все об устройстве автомобиля. Экзамен ПДД Проверка штрафов ГИБДД Оценка стоимости автомобиля. Меню Впускная система Дроссельная заслонка Турбонаддув Выпускная система ГРМ Двигатель Инжектор Карбюратор Кузов Бампер Брызговик Капот Покраска Фаркоп Рулевое управление Сигнализация, освещение Система впрыска Форсунка Система зажигания Система охлаждения Система пассивной безопасности Система смазки Системы активной безопасности Системы безопасности Вспомогательные системы Иммобилайзер Спидометр и одометр Тахограф Тахометр Топливная система Дроссельная заслонка Карбюратор ТНВД и ТННД Топливный бак Топливный насос Тормозная система Трансмиссия Карданный вал Раздаточная коробка Редуктор Ходовая часть Амортизатор Опорный подшипник Шины и диски Компрессор Электрооборудование. Реклама на сайте Карта сайта Об авторе.
Правильный тюнинг карбюратора Солекс 21083 своими руками
Не буду очень сильно углубляться как разбирать и собирать данное устройство, скоро они уже уйдут на покой в конце то концов. Но почистить, хотя бы керосином, только что снятый карб стоит. Будем точить в классический размер 24х26, ибо в меньших смысла нет изза малого прихода проверено , больше не стоит главным образом изза слишком большого расхода топлива. При первом разборе обычно открываетя такое вот УГ: После полной разборки и дефектовки, покупаем всё описанное выше, только сперва задумываемся над носиком уск. Нижнюю полностью разобранную болванку карбюратора сдаем токарю для расточки в 24х26 или проходимся сами разверткой. Про наждачную бумагу, намотанную на дрель через тряпку забываем как страшный сон и не вспоминаем никогда. Если будете покупать носик от тайги, то вниматочно осмотрите его, бывает и такое гамно — слева подделка, справа норм. Малые диффузоры обпиливаем маленьким рашпилем по форме крыла, для извращенцев потом полируем нулевкой и пастой ГОИ. Замачиваем иглу уникаровскую в бензине. Для устойчивой и бесприхотливой работы отключаем систему ЭПХХ можно и оставить, потому что без неё повышение расхода топлива в городе более чем на 0. Если не нашли заглушку на клапан ХХ: Электрический обвес полностью снимаем. После возвращения нижней болванки с расточки, устанавливаем нижне заслонки, смотрим чтобы не закусывали, Со всех 3х установленных заслонок спиливаем винтовую часть резьбы заподлицо, заодно чуть чуть заостряем сами заслонки необязательная процедура. Собираем всё это чудо в кучу, в первую камеру установив Промежуточно проверяем куда бьет струйки из носика уск. Верхнюю часть карба переворачиваем поплавками вверх, пальцем помогаем поплавкам утопить шарик на игле, выставляем зазор 2. Как бы не уверяли мега тюнеры, выжимающие по кобыл только с изменения тарировки жиклеров, ни в коем случае не меняйте стоковую 7 лапку ускорительного насоса на 'тюнинг' 4. Иначе получите перерасход в городе, и провал при дожиме газа на трассе или светофорных гонках. Полностью собрав карб, проверяем работу всех заслонок, окончательно смотрим точность работы УН, винт качества смеси вывинчиваем на Устанавливаем на машину, подкачиваем бензонасосом топливо, заводим, если плюётся смесью в карб, то сразу делаем чуть раньше зажигание, после прогрева двигателя выставляем окончательно, на лето пилим воздушную кастрюлю и наслаждаемся совсем другой машиной. Опробовано на 5 машинах, с разными моторами и пробегами, каждый карб пробежал уже больше 20 т. Как же регулировать качество смеси — для знатоков не секрет, но многим будет интересно. Когда уже полностью выстроили карб, поставили нужные жиклёры, но свечи всё равно подзакидывает или наоборот, они белые от слишком бедной смеси, можно подрегулировать это дело винтом качества. Замечу, что работает это только на отключённой системе ЭПХХ, потому что из системы холостого хода, всегда и на всех оборотах подливается бенз, который очень влияет на поведение авто. На графике хорошо видно, что когда винт завинчен левая половина — смесь слишком бедная, начинаем потихому отвинчивать и получаем полку условно идеальной смеси — соотношения А дальше в зависимости от того, чего хотим получить, можно либо чуть довернуть в экономичность, либо в резвость. Переборщить тоже нельзя, эффект будет противоположным. У кого напряг с жиклёрами, можно расточить стоковые, контролируя это дело на проливной установке! Я сначала тоже опасался так сильно его дорабатывать и пилил по немного. Заметил, что эффект пропорционально растёт распилу самих диффузоров, остальное это скорее эффект плацебо в реальных условиях. Но выходить за 24х26 не стоит. На этом размере заканчиваются покупные запчасти и будет больше геморроя настраивать. Да и бензина будет много жрать. Поставил одинарный носик, поменял все прокладки, сеточки и т. Пробовал выставлять уровень и 2. При резком нажатии педали в пол, провал на пару секунд, после едет не плохо, но после этого провала заливает и обороты пока не прожарит к оборотами на холостой. Как быть, куда смотреть, ритуал по выкручиванию свечей уже доканал. Рвался ремень пришлось менять в сервисе, следил за метками. Зажигание, это наше все. Я именно про трамблёр. Сначала надо научиться или попросить кого нибудь выставить зажигание. Это оптимал, ну или если часто ездишь на очень низких оборотах, можно каплю в позднее после этого довернуть, чтобы вообще ни в каких режимах не выскакивала детонация. Вообще провал это конечно зачастую карб, но если он почищен и все поставлено на свои места, то от позднего УОЗ такие же симптомы приблизительно. Попробую поиграть с трамблером, спасибо. Скорее лучше каплю в раннее Меньше кручу только на не прогретом двигателе. Если завернуто в позднее то да, тяжелее заводиться будет. Еще главное меру знать, а то детонацией от раннего зажигания можно и двигатель развалить быстро. Нет смысла экономить 2мм на второй камере, всё равно её используешь не так часто, а когда давишь в пол, то лишние пол литра на км не проблема. Я не помню точно артикул в коментах ниже есть но есть заводское исполнение 24х26 из той же болванки сделанное. Я же пишу — там еще запас сильный остаётся до неё, а стачивают когда запиливают карб 26х Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. BMW X6 на Темной стороне. Лада 4x4 3D ВЕРОЧКА. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. PARADOXx был 9 часов назад. Ранее Продаю со всем что на ней установлено Далее Временная аццкая жоповозка. Если носик от нивы поставить все отполировать вытачить каков эффект будет? Только от носика и полировки эффекта нет вообще. Спасибо за ответ если делать то делать все вместе, тогда юудет эффект как я понял. А зажигание то точно выставлено? Ступенька уходит, только если в экстремальнейшие размеры точить. Там всё около-штатно остаётся в таких размерах. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Доработка карбюратора Солекс
Двоичная система счисления задачи
Тюнинг карбюратора Солекс 21083 для улучшения технических характеристик
Меркурий 201.8 схема подключения
Как сделать миньет чтоб мужчина кончил