Тында закладки Скорость

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ! ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ! ⛔

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!! ⛔

Тында закладки Скорость

БАМ Специальный проект. БФ «Почет»

Тында закладки Скорость

ПОЕЗДКА НА ПОЕЗДЕ ИЗЫСКАНИЯ ТЫНДА октябрь г ДАЛЬГИПРОТРАНС

Тында закладки Скорость

Значение железных дорог в истории России переоценить невозможно. Их возникновение способствовало освоению новых территорий, более интенсивному развитию техники и технологий, формированию технической интеллигенции. Железные дороги всегда играли огромную роль в защите наших рубежей и укреплении обороноспособности страны. Одной из самых известных в стране железнодорожных трасс является Байкало-Амурская магистраль, протянувшаяся на километров через Восточную Сибирь и Дальний восток. Генеральное направление строительства магистрали с опорными пунктами Тайшет — северная оконечность Байкала — Тындинский — Ургал — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань было определено еще в году. Уже в году началось строительство западного участка от Тайшета до Братска, а в году, Госкомитет обороны принял решение о строительстве восточного участка дороги Комсомольск — Советская Гавань, который был введен в эксплуатацию в году. Строительство различных отрезков трассы велось до года, после чего было приостановлено в связи с необходимостью проведения дополнительных изыскательских работ и корректировкой линии. О том, как проходило строительство дороги, отмечающей в году свое летие, смотрите в иллюстрированном «ретро-репортаже» Благотворительного фонда «Почет». Город Тайшет возник благодаря железной дороге, он появился в году как раз для обслуживания железнодорожной станции во время строительства Транссиба. В е годы этот город был базой строительства линии до Усть-Кута. Решение о начале строительства было принято в году, а сами работы начались годом позже — в году. К сожалению, в планы вмешалась Великая Отечественная война. Для нужд прифронтовых магистралей уже уложенное железнодорожное полотно было разобрано и перенесено для строительства дороги вдоль Волги. После войны работы возобновились и первый участок БАМа был сдан в году. В полную силу движение началось в году. В военное время и е годы к ним присоединились немецкие и японские пленные. Точкой отсчета в строительстве БАМа традиционно считается год, в ближайшие два десятилетие именно Тайшет стал главной точной «всесоюзной стройки». Здесь находился крупнейший шпалопропиточный завод, обеспечивший и БАМ, и Транссиб. Также, продукция завода обеспечила материалами строившиеся вдоль БАМа города и села, появлявшиеся во время стройки. Так Тайшет из деревянного поселения превратился в современный город. В наше время в Тайшете расположен железнодорожный узел и крупная сортировочная станция, в которой сходятся магистрали четырёх направлений. Население города около 33 тысяч человек. В основном горожане трудятся на предприятиях железнодорожного транспорта. История этого небольшого городка началась задолго до великой стройки. В разные годы тут побывали знаменитый покоритель Сибири Ерофей Хабаров, а руководитель Первой и Второй Камчатской экспедиций Витус Беринг вовсе именно здесь готовил свою северную экспедицию. Усть-Кут по-настоящему железнодорожный город. Архивные съемки сохранили для истории те события — на пленке делегаты съезда уже переодеты в рабочую спецовку и по окончании заседаний будущие строители прямо из Кремля отправляются на вокзал, чтобы отправиться на стройку в Сибирь, на станцию Лена. Хоть проект начался одновременно с запада и востока, отправной точкой все равно считается Усть-Кут. Это единственный порт на Лене, осуществляющий перевал груза с железной дороги на Речные суда. Благодаря порту север Иркутской области, Якутии и арктические районы обеспечены всеми необходимыми товарами. Часто Осетрово называют «Ворота на Север». Здесь также находится единственный железнодорожный мост через Лену. Он был построен в два раза быстрее запланированного времени, всего за 18 месяцев. В году здесь уже ходили поезда. Его длина всего метров, по сравнению с другими Бамовскими мостами он не так велик, но выполняет важную функцию, а в свое время он вообще был единственным мостом через Лену. Непосредственно первой точкой строительства Байкало-Амурской магистрали считается поселок Звездный. В самом начале здесь не было ровным счетом ничего. Весной года это был палаточный лагерь, и первым его жителям пришлось не сладко. Сильнейшие морозы зимой и мошкара летом, суровый быт, точнее его полное отсутствие. После палаток были построены домики на подобии бараков. Связаться с большой землей лишь на вертолете. Но молодость дала о себе знать. Поселок быстро развивался, да и стройка шла полным ходом. Постепенно Звездный благоустроили и вот уже летом здесь отпраздновали первые свадьбы. Осенью года родился первый коренной житель. Работа работой, а культуру никто не отменял! Народный театр «Молодая гвардия» — своеобразный бамовский феномен. Студент-заочник Института Культуры Анатолий Байков вычитал в газете, что БАМу очень не хватает культурных работников, да и приехал в Звездный руководить местным клубом. Сначала это была кинобудка, но вскоре она переросла в настоящий театр. В году состоялась премьера первого спектакля «Город на заре», актерами были строители. Так и жили: утром стройка, вечером порой, и ночью репетиции. Стоит ли говорить, каким успехом пользовался коллектив? Сегодня в Звездном не так людно, население не доходит и до тысячи человек, но в истории его запомнят, как стартовую точку строительства Байкало-Амурской магистрали. При строительстве дороги на Восток строители столкнулись с высокой проблемой — Байкальским хребтом, чья высота достигает метров. Проложить почти 7-километровый тоннель решили под Даванским перевалом. Как и везде, условия были суровыми: это и градусные зимние морозы, летняя мошкара, а также высокая сейсмическая активность до 9 баллов. Строители прибыли на перевал в году. За первый год для работников были построены и благоустроены три поселка Гоуджекти, Даван и Гранитный. Здесь появились не только пекарни и магазины, но и больницы со школами. Можно начинать работу. Строительство одновременно началось, как и сам БАМ, с двух сторон: с запада и востока, и давалось непросто, даже с учетом того, что бригадами руководили опытные специалисты. В тоннель прорывались реки, землетрясения обрушивали своды, но геологическая обстановка оказалась не такой опасной, как прогнозировали ученые. Тоннель был полностью построен за семь лет и был сдан на год раньше планового срока. Интересна история соперничества между опытным метростроевцем Валентином Толстоуховым и молодым донецким шахтером Юрием Бордаченко. В конце стройки, когда оставалось «добить» метров, Бордаченко вызвал Толстоухова на «дуэль». По ее условию, тот бригадир, который пройдет большее расстояние, производит последний взрыв. Юность обошла опыт и Бордаченко произвел взрыв, соединивший два тоннеля. Байкальский тоннель отличный пример инновационного технического строения. Сложность вентиляции и подогрева поражают своими масштабами. На обоих концах тоннеля установлены ворота, которые открываются при приближении поезда и закрываются после его прохождения. Благодаря этой системе в тоннеле поддерживается постоянная температура и нагрузка на систему отопления значительно снижается. Как и большинство бамовских городов, Северобайкальск возник благодаря магистрали и с ним же связана вся его история. Как и в других местах, начиналось всё с палаточного городка. Поселок быстро разрастался и обустраивался, первые капитальные дома появились уже через четыре года, а годом позже на станцию прибыл первый поезд. Жилые дома для Северобайкальска проектировали специалисты из института «Ленинградстрой», они имеют любопытную изогнутую форму, которая обладает повышенной сейсмоустойчивостью, усиленной теплоизоляцией и защищает от сильных байкальских ветров. Эти постройки и сегодня отличаются оригинальностью на фоне более поздних сооружений. Не менее заурядным архитектурным решением стал самый важный объект в Северобайкальске — железнодорожный вокзал. Он имеет причудливую форму, напоминающую белый парус. Это необычное здание также проектировали талантливые архитекторы из Ленинграда. На берегу Байкала, неподалеку от Северобайкальска, по направлению к Нижнеангарску, расположены так называемые Мысовые тоннели. Четыре тоннеля проложены сквозь отроги Байкальского хребта, спускающиеся к озеру. Изначально рассматривался вариант строительства магистрали гораздо севернее Байкала, но в итоге было принято решение проложить трассу по берегу Байкала, прорубив в скалах тоннели. Можно сказать, что своим существованием Северобайкальск обязан именно Мысовым тоннелям. Северомуйский тоннель пролегает сквозь Северомуйский хребет и является крупнейшим железнодорожным тоннелем в России. Его длина — 15,5 километров. Можно с уверенностью сказать, что это один из самых сложных проектов БАМа, так как строился он в тяжелейших условиях вечной мерзлоты. Инженерам пришлось столкнуться с тектоническими разломами, перенапряженной горной породой, мешала также высокая сейсмичность. Сотрудники «БАМтоннельстроя» и «Нижнеангарсктрансстроя» действительно совершили подвиг. Только на откачку воды из Ангарского подземного озера ушло два года. Когда основная работа над Байкало-Амурской магистралью была завершена, стало очевидно, что тоннель будет сдан не скоро, но что было делать с движением поездов? Чтобы на магистрали не было нерабочих участков Было решено строить обходной путь. Северомуйский обход — это не менее интересный объект, чем сам тоннель. В целях ускорения пропуска грузов с августа по март года был сооружен временный обход. Проложили его по самому короткому пути, но его минус был в крутых уклонах, которые на отдельных участках доходили до 40 метров на 1 км пути. Если это приемлемо для автомобильных дорог, то для нагруженного поезда — нет. Чтобы преодолеть этот участок работы, в целях безопасности, приходилось расцеплять вагоны и медленно перевозить их по очереди. Причем, пассажирские перевозки здесь вовсе запрещены, люди высаживались и проезжали эти места на автомобилях по параллельной железнодорожному полотну дороге. Это было рабочее временное решение, но постоянно так передвигаться было невозможно. В году, когда стало окончательно ясно, что тоннель достроят не скоро, было решение о прокладке второго обхода, длиной 64 км. Это позволило сократить уклоны до 18 метров на 1 километр. За четыре года план был осуществлен, и в году по новому обходу пошли поезда. На этом участке магистрали находится величественный виадук высотой до 30 метров, который в народе называют «Чертов мост». Считается, что это одно из красивейших мест на всем БАМе. Действительно, с моста открывается великолепный вид на реку Итыкит и окрестности. В году, когда Северомуйский тоннель был открыт с опозданием в 16 лет, поезда стали ходить по прямой дороге. В настоящее время обход зарезервирован для разгрузки основного пути БАМа и движение по нему практически прекращено. Исключение составляет рабочий поезд Таксимо — Новый Уоян, ходящий дважды в сутки. В наши дни через Северомуйский тоннель проходит несколько поездов в день, пассажиры могут оценить масштабы сооружения. Время прохода поезда между входом в тоннель и выходом из него, составляет минут. В сентябрье года произошло знаменательное событие в истории строительства Байкало-Амурской магистрали — «золотая стыковка» обоих участков трассы. Изначально торжественная церемония укладки «золотого звена» должна была пройти на станции в Куанде. С запада и с востока навстречу друг другу двигались бригады Александра Бондаря и Ивана Варшавского. Золотая стыковка произошла. Однако увлекшиеся строители так заработались, что «проскочили» предполагаемое место встречи. Поэтому в назначенный день, 1 октября года, на построенной месяц назад станции Куанда, в присутствии высокопоставленных лиц и партийного начальства, были торжественно уложены «золотые» звенья БАМ, заранее снятые строителями. По инициативе бригад на месте истинной стыковки был установлен памятный монумент в виде двух сходящихся путей, который стоит там по сей день. Интересна история одного из участников золотой стыковки — бригадира комсомольско-молодежной бригады монтеров пути СМП треста «Нижнеангарсктрансстрой» Александра Бондаря. В году Бондарь начал свой бамовский путь. С другими членами группы бригадира Сахно он прибыл сначала в Усть-Кут, затем в Звездный и далее. В году заочно окончил Иркутский университет инженеров-железнодорожников, параллельно руководя передовой бригадой. В году, комсомольцы Александра Бондаря выдают невероятный результат, проложив за один день метров пути, установив по тем временам немыслимый мировой рекорд по скорости укладки железнодорожного полотна. До сих пор этот рекорд не побит ни одной страной во всем мире. Скромный бригадир рассказывает о знаменательном событии достаточно просто:. Перед нами работали наши товарищи — взрывники, бульдозеристы, экскаваторщики, водители. Шла отсыпка земполотна. Мы — монтёры пути, не могли позволить себе подвести их…». За свои труды Александр Бондарь удостоен высоких наград, главная из которых — «Герой Социалистического труда» была присуждена ему в г. Тынду называют столицей БАМа из-за ее расположения: она находится посередине дороги. Магистраль приходила сюда дважды. В первый раз проект свернули. В е годы прошлого столетия узники БАМлага проложили дорогу до Тынды. Но в году эти пути разобрали и перевезли для строительства Волжской рокады. Долгое время дорога была заброшена и заросла деревьями. А Тында так и осталась маленьким поселком в Тайге. В году заброшенный до войны путь начали восстанавливать: пришлось рубить лес, ремонтировать насыпь, мосты, строить станции. За три года, до , стройку закончили, еще через четыре года первый пассажирский поезд отправился в Москву. Жизнь закипела в поселке весной года: он стал одним из центров БАМа, отсюда началась прокладка основной линии магистрали. Сюда приезжали бригады, отряды и отдельные добровольцы. Так Тында и стала официальной столицей БАМа. Почти сразу поселок получил статус города. Как и в других поселках и городах БАМ, быт первых строителей был непростым. Домики-времянки, бытовки, списанные и переоборудованные пассажирские вагоны, плюс самострой из подручных материалов. Город быстро рос. На БАМ съезжались целыми городами, республиками. Например, Тынду возводили строители из Москвы, местные различают старые и новые московские серии. Скорость, с которой появлялись дома, впечатляет. От закладки фундамента до сдачи дома проходило около двух месяцев. В память о столичных строителях в Тынде появилась улица «Красная Пресня», кафе «Арбат» и район Сокольники. В году открылся городской вокзал. Он во многом особенный, хотя бы тем, что считается самым большим кв. Здание напоминает силуэт птицы. В году проект вокзала был удостоен третьего места на международном архитектурном конкурсе в Болгарии. Сегодня Тында — это небольшой город с населением около 33 тысяч человек, он до сих пор считается столицей БАМа, хоть и неофициально. Поселок Февральск появился задолго до начала строительства магистрали. В конце XIX века Российская империя поощряла переселение крестьян из центральной части России в Сибирь и давала им земли. В поисках лучшей жизни, крестьяне массово уезжали, так и образовалось село вблизи реки Селемджа. Новый населенный пункт назвали Февральском, так как крестьяне прибыли сюда в разгар зимних морозов. С приходом в Февральск БАМа, началась новая жизнь. Летом года сюда приехали первые строители магистрали, всего восемь военнослужащих железнодорожников. Постепенно возник поселок, который со временем поглотил село Февральское и всё было, как и везде: времянки, бараки, доски вместо тротуаров, но к концу х он стал вполне комфортным местом для жизни. Появились хорошие жилые дома, школы, магазины. Сегодня Февральск — крупная железнодорожная станция на Байкало-Амурской магистрали с собственным локомотивным депо. Большая часть населения занимается лесозаготовками. В городе есть три библиотеки в том числе, железнодорожная , дом культуры, детская спортивная и музыкальная школы. Первый раз еще до войны, а во время «возрождения», в х, и вовсе стал опорным пунктом строительства. В е годы в долине реки Бурея обнаружили залежи угля, который стали добывать. Работы шли в районе современного Нового Ургала. Конечно, встал вопрос о транспортировке угля, и тогда приняли решение строить железную дорогу до Транссиба. В дальнейшем эту ветку планировали использовать для строительства Байкало-Амурской магистрали, так и произошло. В том же году определили направление дороги и приступили к ее возведению. Как и на многих других участках, к работе привлекали заключенных, многие из которых уже не возвращались домой. Вообще вся дорога стоила больших человеческих потерь из-за тяжелейшего климата и работы. Через несколько месяцев дорогу пришлось разобрать для строительства Волжской рокады. Ветка была заброшена. Восстанавливать ее начали лишь в году. Сам поселок Новый Ургал — дитя бамовских строек. Он был основан в ноябре года при сооружении Байкало-Амурской магистрали. Железнодорожный узел здесь строили военные железнодорожники и отряды строительно-монтажного поезда «Укрстрой». Дуссе-Алиньский тоннель — это железнодорожный проход, пересекающий Буреинский хребет, на участке Ургал — Комсомольск-Сортировочный. Он был построен в годах, заключенными БАМлага. Уже в июле года к подножью Дуссе-Алиньского перевала начали перебрасывать заключенных, задачей которых было обустройство зон и расчистка просек для строительства будущей трассы. В конце года на строительство Дусси-Алиньского туннеля стали поступать основные этапы заключенных, для проходки самой штольни тоннеля. На стройке оставили заключенных и 35 охранников для консервации стройки. Всех остальных отправили на строительство Волжской рокады. В году работы на Дуссе-Алиньском тоннеле были продолжены с периодическими перерывами. Стройка все также велась силами осужденных, и к концу апреля года тоннель был практически построен в соответствии с проектом. Однако в мае того же года, в связи с массовой амнистией строительство восточного участка БАМ Дуки — Ургал, в который входил и тоннель было прекращено, а затем законсервировано. Поначалу государство выделяло людей и средства на поддержку сооружения и отвод поступающей в него воды. После года финансирование прекратили, и тоннель был полностью заброшен. Поскольку водопропускные устройства не действовали, то поступавшая вода начала постепенно замерзать, перекрывая проходы. Тоннель полностью наполнился льдом. То, что стало с Дуссе-Алиньским тоннелем описал в книге «Первопроходцы восточных магистралей России» Владимир Зуев — свидетель тех событий: «…вода, смерзлась, забила проход снизу доверху льдом, длинным языком высунувшись на западном портале. Язык не стаивал даже летом, и постепенно здесь выросла огромная ледяная гора. Даже в самую жаркую пору здесь было прохладно и пахло зимой». В году, когда БАМ «восстал из пепла», к тоннелю, были брошены железнодорожные войска. Именно воинам железнодорожникам предстояло расчистить проход сквозь скалы и вернуть тоннель к жизни. По проекту предусматривалось проходка отбойными молотками, транспортировка вагонетками и вручную. Однако при таком способе очистки на работу требовалось слишком много времени, которого у строителей не было. Было принято решение растопить ледяную массу теплым воздухом. Буровзрывники снесли метровую ледяную скалу у входа в сооружение и установили в открывшемся провале мощные вентиляторы и теплогенераторы. За три месяца воины разморозили и очистили вручную тоннель ото льда и гальки. Всего, по данным из различных источников было растоплено и вывезено из тоннеля от 32 до 35 тысяч кубометров льда. Со своим подвигом воины-железнодорожники вошли в историю. Комсомольск-на-Амуре — крупный промышленный город, один из центров российской оборонной промышленности. Местные предприятия производят самолеты, подводные лодки, боеприпасы, транспортное оборудование, перерабатывают нефть и пр. Город был основан в года в рамках программы освоения Дальневосточного края. Линия Комсомольск — Волочаевка, связывающая город с другой крупной магистралью, Транссибом, была сдана в году и выполняла две стратегические задачи: транспортное обеспечение и доставка необходимых грузов для БАМа. В то же время началось строительство железнодорожной линии «Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань», ставшей первой действующей линией магистрали, первой очередью БАМа. Строительство продолжалось даже во время войны, так как дорога открывала выход к Тихому океану. В год окончания войны работы завершились и спустя два года линию окончательно сдали в эксплуатацию. После войны в Комсомольске-на-Амуре сложилась сложная транспортная ситуация — две ветки железных дорог, подходившие к городу, оказались разделены рекой Амур. Временным, затянувшимся почти на 30 лет послевоенным решением, была паромная переправа. В конце х годов, в связи с возросшими грузо- и пассажиропотоками, такая ситуация стала неприемлемой. Сооружение моста, который сделал бы линию Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань непрерывной, стало основной задачей. Строительство железнодорожно-автомобильного моста через Амур началось в году. В непростых природных условиях строителям удалось за 6 лет совершить настоящий подвиг. В сентябре года самый длинный мост на БАМе был сдан в эксплуатацию. Страна получила второй прямой выход к Тихому океану. Конечная точка Байкало-Амурской магистрали — город Советская Гавань, который до революции назывался Императорской Гаванью. Это портовый и промышленный город, находящийся недалеко от Ванино около 30 км , так что можно считать их единым транспортным узлом. В е годы из маленького поселка, специализирующегося на лесозаготовках, здесь решили создать промышленный центр. Появился порт, судоремонтный завод, мелькомбинат и электростанция. В году была запущена в эксплуатацию железнодорожная линия до Комсомольска-на-Амуре, давшая начало восточному участку будущей Байкало-Амурской магистрали. БАМ был стройкой века, всесоюзной стройкой, а где-то и международной. Кто-то воспевает магистраль в песнях, кто-то критикует, но одно остается неизменным - БАМ есть, был, и будет. Благодаря магистрали появились новые города, появилось сообщение между отдаленными регионами, а на сегодняшний день это один из любимых маршрутов у российских и иностранных туристов. Время не стоит на месте, и мы все чаще слышим о новых планах относительно БАМа. Говорили и о возможности строительства дороги до Чукотского полуострова, и о тоннеле до Аляски, и о соединении с Сахалином, всех идей и не перечесть. Мы знаем одно: Байкало-Амурская магистраль живет, и будет продолжать развиваться! При работе над проектом были использованы фотографии Эдгара Дмитриевича Брюханенко — из архива электронной библиотеки «Хроники Приангарья» Иркутской областной государственной универсальной научной библиотеки им. Первый поезд рельсы кончились. Фото: Э. В прокладке Байкало-Амурской магистрали принимали участие около 2 миллионов человек за всю историю строительства. Митинг новой станции. Строительство БАМа велось с шести направлений: от ст. Лена на восток; от ст. Тында на восток и запад; от ст. Комсомольск-на-Амуре на запад; от ст. Новый Ургал на запад и восток. Таёжный разъезд у Байкала. При сооружении магистрали строители за десять лет выполнили более млн. В мехколонне работы на земляном полотне. Магистраль пересекает 11 полноводных рек, 7 горных хребтов. Более километров пути проложено в районах вечной мерзлоты или высокой сейсмичности. Поезд на бамовском мосту. На трассе пробито 8 тоннелей, построено моста длиной более метров, более железнодорожных станций и разъездов, свыше 60 городов и поселков. Первые метры проходки западного портала Байкальского тоннеля. Фото Э. ТАЙШЕТ Город Тайшет возник благодаря железной дороге, он появился в году как раз для обслуживания железнодорожной станции во время строительства Транссиба. Тайшет-Лена, строительство и пуск. Шпалозавод для БАМа. Вторые пути Тайшет-Лена. Май года. Строится мост через Лену. Фото: 6. Первые шаги стройки. Быт бамовце. Быт бамовцев. Строится поселок Звездный. Станция «Звездная». Следы на земле оставил БАМ. У Байкальского хребта. Западный портал Байкальского тоннеля. Байкальский тоннель. Впереди Байкал. Здесь будет город Северобайкальск. Мысовые тоннели БАМА. Проходка Северомуйского тоннеля: Э. Митинг строителей, золотое звено. Скромный бригадир рассказывает о знаменательном событии достаточно просто: «Это был единый порыв — вперёд, к Витиму, к стыковке. Бамовский поэт Владимир Гузий посвятил ему эти строки: «Бондарь глаз прищуривает строго, Бондарь смотрит вдаль, за перевалы, Бондарь хочет, чтоб его дорога Никогда потом не проседала». Герой Социалистического труда бригадир А. Железнодорожная станция и вокзал. Тында у железнодорожников. Юные физкультурники. Открытие сквозного движения. Октябрь года. Стыковка поездов в Тынде. Восточный участок в районе Тынды. Мы там были первыми Фото: С. Здесь пройдет магистраль. Первые дома будущего Февральска. Первый кинотеатр Февральска. Баня на трассе. Восточный участок. Новый Ургал. Проектировщики на месте будущих поселений. Дуссе-Алиньский перевал. Дуссе-Алиньский тоннель. Восточный портал. Встреча первого поезда. Памятник первостроителям г. Панорама с правого берега Амура. Строительство моста через Амур. Навесная сборка пролётных строений моста через Амур. Укладка последних метров пути на мосту через Амур. Первые поезда пошли через мост. Здание вокзала на станции Советская Гавань — Сортировочная. Сейчас порт Советская Гавань специализируется на поставках леса в Китай и Японию. Порт Советская Гавань.

Куала-Лумпур Малайзия закладки Амфетамин

МДМА купить Аксай

Тында закладки Скорость