Тур по Starbase. Часть 2

📌 Первая частью интервью

Философия Starship 

SpaceX используют диаметрально противоположные методы проектирования для Starship и Dragon. Dragon не может потерпеть неудачу и должен быть испытан в экстремальных количествах. Однако для разработки первой в мире ракеты, предназначенной для полного и быстрого повторного использования, SpaceX необходимо прибегнуть к ускоренным итеративным методам, что может привести к множеству неудач. Falcon, в этом плане, находится где-то между: SpaceX могут позволить себе неудачную посадку, но не могут потерпеть неудачу во время запуска. В ответ на вопрос о том, что SpaceX вынесли из опыта Space Shuttle, Маск заявил, что самая большая проблема заключалась в отсутствии каких-либо нововведений. Из-за того, что все миссии выполнялись с участием экипажа, любые изменения в конструкции были сопряжены с большими рисками. Самое большое преимущество Starship, по его словам, заключается в том, что "на борту нет людей, и можно всё взрывать. В этом много пользы". 

Отвечая на вопрос "Будет ли у Starship когда-либо система аварийного спасения?", Маск объяснил, что её добавление не входит в планы, и вместо этого Starship будет много летать и иметь достаточную систему дублирования [на случай выхода из строя некоторого оборудования]. Super Heavy сможет спокойно потерять контроль над несколькими двигателями во время запуска без вреда для успеха миссии, то же касается одного из двигателей для Starship. Кроме того, из-за невозможности иметь систему аварийного спасения на Луне и Марсе, нет и вовсе никаких причин для её введения. 

Маск отметил, что цель SpaceX - доводить испытания каждого прототипа до крайностей, в том числе взрывов. Это гарант того, что команда SpaceX получает много данных и не испытывает необходимости в одновременном хранении сразу многих прототипов. Каждый Starship был значительно усовершенствован по сравнению с предшествующим ему прототипом; таков темп работ в Starbase. В силу этого, 10 первых уцелевших в полёте Starship, скорее всего, не будут использоваться повторно, поскольку следующие за ними испытательные прототипы будут значительно отличаться. 

Система теплозащиты 

На вопрос о том, какие у Маска прогнозы относительно теплового экрана корабля, Маск ответил: «Мы выясним!». Он добавил, что плитки теплозащиты хорошо выдержали испытания в суборбитальных полётах. Плитки установлены не вплотную друг к другу для гарантии, что они не будут повреждены во время теплового расширения и сжатия корпуса и других плиток во время заправки и входа в атмосферу. 

Плитки теплозащиты Starship в настоящее время производятся в "Пекарне" во Флориде. Хоть и не все плитки полностью идентичны, абсолютное большинство из них имеет одинаковую форму и размеры, что позволяет SpaceX сделать их производство массовым (большое преимущество по сравнению с системой теплозащиты Space Shuttle). 

Сложнее всего защитить от нагрева петли "крыльев". Обеспечить, чтобы плазма при входе в атмосферу не попала в эти уязвимые места и не привела к разрушению всего корабля - задача не из тривиальных, поскольку изоляция должна защищать от перегревов, и вместе с тем - не вредить плиткам теплозащиты; это означает, что требуется металлическое уплотнение. 

С полным теплозащитным покрытием сухая масса S20 «будет не намного больше 100 тонн» - надеется Илон Маск. Добавление каждой новой тонны к массе корабля, с учётом попутного увеличения необходимого топлива, снижает его грузоподъемность примерно на две тонны. 

Орбитальный испытательный полёт 

Маск заявил, что во время орбитального полета S20 достигнет орбитальной скорости, но перигей не будет превышать 80 км. Это обеспечит безопасный и контролируемый сход с орбиты даже в случае отказа какой-либо из систем. Обе ступени - ускоритель Super Heavy B4 и корабль Starship S20 - полетят в "расходуемом" варианте, поскольку главная цель SpaceX в первом полёте состоит в том, чтобы «выйти на орбиту, не взорвавшись». Кроме того, SpaceX надеются продемонстрировать способность точного управления ускорителем, чтобы убедиться, что в будущем при посадке его можно будет "поймать" с помощью башни обслуживания, также известной как Mechazilla. 

Так как "руки" башни не будут готовы к первому орбитальному полёту, устанавливать корабль на ускоритель предстоит крану [Liebherr LR11350/Kong/Frankencrane]. Несмотря на то, что такой способ намного усложняет процедуру стыковки ступеней, он позволит SpaceX перейти к испытаниям прототипов, не дожидаясь полной готовности башни обслуживания. 

Новый обтекатель

Новая конструкция носовой части обтекателя состоит из двух видов листов формованной нержавеющей стали, тогда как старая носовая часть была сделана из трёх видов штампованных секций. В новом обтекателе применяется метод проката стали на новом большом станке, в результате чего получаются гораздо более гладкие и ровные пластины. Маск также отметил, что SpaceX на данный момент прекратили все работы над створкой обтекателя [грузового Starship], так как она не нужна для первого орбитального полета. Из аналогичных соображений, SpaceX не начинали работу над орбитальной дозаправкой Starship, поскольку в краткосрочной перспективе в этом нет необходимости.

📽 Оригинальное интервью