Ту 22 Фото
🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Ту 22 Фото
например: истребитель пятого поколения
Изображений 20 , отображено с 1 по 20
04.09 18:51
30936
США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины
04.09 13:25
17
Артиллеристы рассказали о методах работы САУ «Малка» в Донбассе
04.09 12:50
12
Соединенные Штаты передали Украине противорадиолокационные ракеты HARM
03.09 22:38
2
В США оценили потребность Украины в «Бородавочниках»
03.09 22:37
2
Западные лидеры лишились самого главного. России и Китаю они не соперники
03.09 22:37
1
«Кремль демонстрирует Западу, что спецоперация на Украине его не напрягает»
03.09 22:31
1
Пресса США: Применение штурмовиков A-10 Thunderbolt II на Украине невозможно по причине превосходства российской ПВО
03.09 15:59
6
В России начинаются стратегические маневры "Восток-2022" с участием 50 тыс. военных
03.09 15:57
3
Британцев возмутили "нелепые санкции" Запада против России
03.09 15:57
1
Ростех открывает стартапам доступ к своему уникальному оборудованию
03.09 11:26
17
Разгром и счет: украинские войска потеряли за сутки более тысячи военных
03.09 11:11
1
Несколько тысяч людских жизней — цена «Голливудского наступления» Зеленского
03.09 10:55
4
Белый дом утверждает, что Иран поставил РФ беспилотники
02.09 22:51
14
Источник заявил о фактической ликвидации ВКС и ПВО РФ состава бывших воздушных сил Украины
02.09 11:09
1
"Много денег, мало выгоды". Берлин придумал, как "победить Москву"
Ту-22Б — первоначальный вариант самолета, оснащенный только свободнопадающими бомбами
Ту-22РДМ — усовершенствованный вариант Ту-22РДК, 1980 г
Ту-22Р/РД/РК/РДК — самолет, совмещающий в себе свойства бомбардировщика и разведчика
Ту-22К/КД — ракетоносец, 1965 г, несет ракеты типа КХ-22 «Радуга»
Ту-22П/ПД — самолет, оснащенный средствами радиоэлектронной разведки
Ту-22У/УД — тренировочный самолет
Ту-22КП/КПД — усовершенствованный вариант Ту-22ПД, 1968 г
Ту-22 (по классификации НАТО — Blinder) — советский дальний сверхзвуковой бомбардировщик конструкции КБ Туполева, предназначенный на замену бомбардировщика Ту-16.
Рабочее проектирование Ту-22 (проект «105») ОКБ Туполева начало 15 августа 1955 года. В августе 1957 года была завершена постройка планера первого прототипа. К лету 1958 года на прототип были установлены двигатели и начались статические испытания. 21 июня 1958 года самолёт «105» совершил свой первый полёт.
С 1957 года параллельно с разработкой проекта «105» начались работы по второму прототипу — «105А». В этой машине предполагалось серьёзные изменения в плане аэродинамики (в проектировании применили «правило площадей»). Именно этот прототип и стал в последствии самолётом Ту-22.
Самолет Ту-22 строились на Казанском заводе № 22 с 1959 года по декабрь 1969 года. Стоимость одной машины Ту-22 составляла около 10 миллионов рублей. Всего было изготовлено 311 самолётов Ту-22 (в модификациях бомбардировщика Ту-22А и Ту-22Б, разведчика Ту-22Р, ракетоносца Ту-22К, постановщика помех Ту-22П и учебно-тренировочного самолёта Ту-22У; свыше половины из них было оснащено штангой системы дозаправки топливом по системе «шланг-конус» от самолётов 3МС-2 и Ту-16Н и имело обозначения Ту-22РД, Ту-22КД, Ту-22ПД и Ту-22УД соответственно).
Были созданы самолёты видовой, радиотехнической и радиоэлектронной разведки Ту-22Р (Ту-22РД), Ту-22РМ (Ту-22РДМ). Также Ту-22Р (и остальные модификации разведчиков) могли проводить топографическую и аэрофотосъемку в оперативной глубине обороны противника, для чего в фюзеляже устанавливались три аэрофотоаппарата (АФА-42/100 или АФА-42/20, АФА-40, АФА-41/20, АФА-54/100-2МР или ночной НАФА-МК-75). Кроме разведчика были созданы учебная модификация ТУ-22У, с дополнительной кабиной для лётчика-инструктора вместо бортового оператора, и самолёт радиоэлектронной борьбы ТУ-22П, который предназначен для создания активных и пассивных помех в метровом, дециметровом и сантиметровом диапазоне волн. Благодаря новой по тому времени мощной РЛС ТУ-22П мог выявлять воздушные цели и производить на них наведение истребителей, а также давать целеуказания наземным средствам ПВО.
Серийное производство Ту-22 продолжалось до декабря 1969 года. Всего было изготовлено 311 самолётов этого типа всех модификаций.
С 1962 года в части ВВС СССР стал поступать первый серийный сверхзвуковой бомбардировщик средней дальности ТУ-22 (изделие «А», изделие «Ю»). Ту-22Б предназначался для нанесения бомбовых ударов по стационарным, морским и ограниченно подвижным целям. В варианте ракетоносца-бомбардировщика (Ту-22К, Ту-22КД) самолёт Ту-22 мог нести одну сверхзвуковую ракету «воздух-поверхность» Х-22 «Буря» (ракета размещалась в полуутопленном положении под фюзеляжем) или до 13 тонн бомб свободного падения. Помимо основного бомбоотсека в центроплане Ту-22 имел по одному небольшому отсеку для патронов ПИКС на крыльевых гондолах основного шасси. Для защиты задней полусферы применялась дистанционно гидравлически управляемая пушечная установка ДК-20 с пушкой Р-23 (262П), скорострельностью до 2800 выстр/мин.
Экипаж Ту-22 состоял из командира корабля, штурмана и бортового оператора.
Ту-22 оснащался совершенным для своего времени бортовым оборудованием: РЛС переднего обзора «Рубин-1А» (на ракетных вариантах стояла РЛС «ПН»), РЛС управления огнем оборонительной пушечной установки «Аргон-2», пушечный телеприцел ТП-1, навигационный бомбардировочный автомат с навигационным вычислителем ЦНВУ-1, астроориентатор БЦ-63А, радиовысотомер РВ-25А, централь скорости и высоты ЦСВ-1М, радиокомпас АРК-11, автопилот АП-7МЦ, радиостанция ближней навигации РСБН-2С, средства РЭБ (автомат пассивных помех АПП-22, станции помех «Сирень»). Ту-22 оснащался катапультируемыми креслами, причем для обеспечения посадки экипажа в самолёт кресла электроподъёмниками опускались вниз. На ТУ-22 более поздних выпусков стала устанавливаться система дозаправки в воздухе с неубираемой штангой топливоприёмника в носовой части самолёта (построено или переоборудовано 176 машин).
Эксплуатация Ту-22 выявила массу достаточно серьёзных недостатков самолёта. На больших сверхзвуковых скоростях из-за воздушных возмущений, вызванных неудачным размещением двигателей над хвостовом оперении, самолёт становился трудноуправляемым. Из-за эффекта реверса элеронов максимальную скорость в эксплуатации (самолётов первых серий) ограничили до 1,4 М. В полёте из-за нагрева обшивки и деформации конструкции происходило самопроизвольное перемещение тяг управления, что вызывало сильные кренящие и разворачивающие моменты (иногда для парирования крена приходилось держать штурвал в положении 90°!). Самолёт был неустойчив и склонен к продольной прогрессирующей раскачке. После доработки и установки демпферов тангажа ДТ-105А, автомата продольной устойчивости АУ-105А, автомата дополнительных усилий АДУ-105А эти негативные недостатки, практически, были устранены. Серьёзные неудобства экипажу доставляли плохой обзор из кабины и высокая посадочная скорость. Не доставляли радости и выстреливаемые вниз катапультные кресла К-22 (минимальная высота покидания самолёта Ту-22 в горизонтальном полёте 350м).
Двигатели ВД-7М, установленные на самолёте, также имели массу недостатков. Впоследствии на Ту-22 устанавливались более мощные и надёжные ТРДФ РД-7М2, а самолёты, находящиеся в эксплуатации, постепенно дорабатывались.
Повседневная эксплуатация самолёта представляла сложную задачу. Предполётная подготовка занимала до 3,5 часов, предварительная — весь рабочий день. Затруднено было обслуживание силовых установок, расположенных на большой высоте. Широкополосный сильнейший грохот двигателей требовал защиты у техсостава не только органов слуха, но и брюшной полости. Рабочие места экипаж занимал за 15 мин до выруливания, в связи с большим объёмом проверок систем и прогревом двигателей и т. д.
Недостаточная надёжность и недоведённость жизненно важных систем Ту-22 привела к серии тяжёлых лётных происшествий, а из-за конструктивных просчётов и ошибок самолёт на протяжении всей своей эксплуатации постоянно дорабатывался представителями ОКБ и промышленности, и был доведён до более-менее нормального состояния к середине 80-х годов. Особенно тяжело вводился в строй ракетоносец Ту-22К.
На самолёте Ту-22 командирами кораблей летали только летчики 1 класса. Не все пилоты могли освоить эту редкую, тяжёлую и скоростную машину. В Дальней авиации, да и пожалуй в мировой авиации, это был единственный тяжёлый (с посадочным весом в районе 60 тонн и скоростью касания 320—330 км/ч) серийный самолёт с «одинарным» экипажем — без «правака» (второго лётчика) и без второго штурмана.
В истории эксплуатации Ту-22 было несколько неприятных случаев отказов экипажей вылетать на этом типе самолёта.
На машине более чем широко применялось спиртовое охлаждение, в виде спиртоводной смеси (так называемой «шпаги» или «шила» — в ДА, и «шлёмки» — в АВМФ), в количестве 450 литров (количество и объём спиртовых ёмкостей очень неодинаково на разных модификациях самолёта), что вызывало весьма неоднозначную реакцию в среде авиаторов и создавало проблемы командованию.
Авиационные полки Ту-22 дислоцировались только в европейской части страны. Самолёты Ту-22 в разное время эксплуатировались: 15 гв. Гомельской ТБАД — 341 ТБАП (Озёрное), 121 гв. ТБАП (Мачулищи), 203 гв ТБАП (Барановичи), а также 200 ТБАП в Бобруйске, 290 ОДРАП в Зябровке. 45 разведчиков Ту-22Р эксплуатировались в авиации ВМФ (30 ОДРАП ЧФ Саки и 15 ОДРАП БФ Чкаловск).
В Дальней авиации России Ту-22 пролетал до 1994 года. В августе 1994 года последние самолёты Ту-22 (двух полков) покинули Республику Беларусь и перелетели на базу разделки в Энгельс на утилизацию, хотя у самолётов ещё оставался запас ресурса.
Несмотря на огромные трудности и потерянные жизни при создании и эксплуатации этого самолёта, накопленный опыт привёл к созданию многорежимного сверзвукового ракетоносца Ту-22М .
Ту-22М , несмотря на сходное обозначение, является отдельным типом, имеющим мало общего с Ту-22.
stroimsamolet Комментарии к записи Ту-22. фото и видео. характеристики. отключены
Интересные факты о самолётах и авиастроении.
Ту-22, что по кодификации НАТО стал называться «Ослепитель», ? дальний коммунистический сверхзвуковой бомбардировщик, создан в ОКБ Туполева и предназначался для замены самолета Ту-16.
производства и История создания Ту-22
Проект «105», как именовали самолет в ОКБ им. Туполева, разрабатывался под управлением главного конструктора Д. Маркова. Начало проектирования – средина августа 1955 г. Планер первого прототипа самолета удалось взять уже спустя 2 года, в августе 1957 г. До лета 1958 г. на него успели установить двигатели и начали статические опробования аппарата.
Первый полет самолета «105» датируется 21.06.1985. За штурвалом в данный сутки был летчик-испытатель Ю.Т. Алашев.
С 1957 г. параллельно с первым начались работы по проектированию второго прототипа. Данный агрегат потерпел глубокую модернизацию в плане аэродинамических особенностей.
Серийное производство Ту-22 было развернуто на Казанском авиационном заводе № 22 в 1959 г. До его завершения (декабрь 1969 г.) успели выстроить 311 экземпляров данного самолета. В среднем цена каждой автомобили обходилась советской экономике в 10 млн рублей.
Самолет выпускался в разных модификациях: бомбардировщик Ту-22А и Ту-22Б, разведчик Ту-22Р, ракетоносец Ту-22К, постановщик помех Ту-22П и учебно-тренировочный Ту-22У. Большинство из выше представленных имела в наличии совокупность дозаправки горючим по схеме «шланг-конус».
Разведывательный вариант самолета Ту-22Р, Ту-22РМ осуществлял видовую, радиотехническую и радиоэлектронную разведку. Кроме этого они имели возможность проводить аэрофотосъемку в оперативной области и прифронтовой зоне соперника, чему содействовала установка трех бортовых фотоаппаратов.
Кроме разведчика, создан особый учебный вариант Ту-22У для обучения летчиков самолётовождения и техники пилотирования.
Модификация Ту-22П предназначена для пассивных и активных помех в сантиметровом, дециметровом и метровом диапазоне. Новая, более замечательная РЛС, которая была установлена на Ту-22П, разрешала отслеживать воздушные цели и направлять на них истребителей, и была связана с наземными средствами ПВО.
Ту-22 стал самый аварийным самолетом Советской Армии: до 1975 г. было разбито 20% авиапарка, другими словами около 70 автомобилей.
Совсем самолет сняли с оружия ВВС и ВМФ России в 90-е годы.
В части ВВС СССР серийный бомбардировщик Ту-22 начал поступать с 1962 года в двух вариантах. Ту-22Б был рекомендован для нанесения точечных ударов по морским, стационарным и малоподвижным целям. Второй вариант Ту-22К и Ту-22КД имел возможность комплектоваться одной сверхзвуковой ракетой Х-22 «Буря» класса «воздух-поверхность» либо авиабомбами свободного падения неспециализированной массой до 13 т.
Оружие самолета размещалось не только по большей части бомбоотсеке центроплана, но и на гондолах главного шасси, каковые отводились для патронов ПИКС. Защиту задней полусферы снабжала управляемая дистанционно пушечная установка ДК-20, в состав которой входила пушка Р-23.
В экипаж входили капитан корабля, бортовой оператор и штурман.
На Ту-22 было установлено самое современное оборудование того времени. Оно включало в себя РЛС «Рубин-1А» переднего обзора (в ракетоносцах – РЛС «ПН»), РЛС управления пушечной оборонительной установкой «Аргон-2», астроориентатор БЦ-63А, пушечный телеприцел ТП-1, навигационный бомбардировочный автомат ЦНВУ-1, радиовысотомер РВ-25А, автопилот АП-7МЦ, радиокомпас АРК-11, средства РЭБ, радиотехническую совокупность ближней навигации РСБН-2С.
Ту-22 был оснащен катапультируемыми креслами, на протяжении посадки экипажа на рабочие места кресла опускались вниз за счет электроподъемников.
На более поздние серии Ту-22 установили совокупность дозаправки в воздухе. Ее взяли 176 экземпляров.
В ходе эксплуатации был распознан последовательность недочётов самолета. На сверхскоростных режимах полета из-за неудачного расположения и воздушных колебаний моторов над хвостовым оперением машина становилась не легко управляемой. Реверсный эффект элеронов привёл к необходимости сократить большую скорость самолета до 1,4 М. деформация конструкции и Нагрев обшивки приводили к самопроизвольному сдвигу тяг управления, что порождало сильные разворачивающие и кренящие моменты.
Самолет становился неустойчивым в управлении и просто поддавался продольной раскачке. Дабы устранить перечисленные выше недочёты, установили автомат продольной устойчивости АУ-105А, демпферы тангажа ДТ-105А, автомат дополнительных упрочнений АДУ-105А. Неудобства для экипажа составляли высокая посадочная скорость самолета, катапультируемые вниз кресла и нехороший обзор с рабочего места.
Моторы ВД-7М также не были доскональными. Позднее их заменили более надежными и замечательными ТРДФ РД-7М2, проводилась постоянная модернизация экземпляров, находящихся в эксплуатации.
Ежедневно эксплуатировать этот самолет было очень проблематично. Предварительная подготовка отнимала весь день, предполетная – до 3,5 часов. Из-за размещения двигателей на громадной высоте затруднялся доступ к ним с целью проведения технического обслуживания.
На протяжении ремонта либо обслуживания Ту-22 эксперты должны были иметь замечательную защиту органов слуха из-за раздававшегося широкополосного сильного грохота силовых установок.
не сильный показатели надежности и недоведенность некоторых наиболее значимых совокупностей в состояние надёжного применения стали причиной череде крушений самолетов данной серии. Неточности и конструктивные просчеты всегда исправлялись методом доработок персоналом ОКБ и советской индустрией. До обычного состояния, разрешающего надёжное использование, самолет Ту-22 был доведен только в середине 80-х годов.
самые проблемным стал ракетоносец Ту-22К.
Освоение самолета давалось не каждому пилоту. В истории его эксплуатации были прецеденты отказа летчиков вести Ту-22 из-за высокой аварийности и тяжёлой управляемости аппарата.
Ту-22 был снят с оружия ВВС РФ в 1994 г. Последние экземпляры самолета направлены на утилизацию в 1994 г, не обращая внимания на наличие достаточного запаса ресурса.
Не обращая внимания на все неприятные моменты, каковые случались в ходе создания и эксплуатации Ту-22, эта модель послужила в будущем базой для разработки сверхзвукового многорежимного ракетоносца Ту-22М.
Сверхзвуковой двухмоторный стратегический бомбардировщик ОКБ А. Н. Туполева стоял на вооружении с 1959 г. Выпускался серийно.
Силовая установка: два турбореактивных двигателя ВД-7 тягой по 12100 кг.
Скорость полета на высоте 12000 м, км/ч 1590
В один момент с созданием Ту-22 была закончена работа по подготовке к выпуску бомбардировщика Ту-22М, что поступил в маленьком количестве на вооружение в 1972 г. Изюминкой самолета Ту-22М было крыло с изменяемой в полете геометрией.
Силовая установка: два турбореактивных двигателя НК-144 тягой по 19 600 кг.
Тактико-технические характеристики Ту-22М:
Масса безлюдного самолета, кг 50 000
Як-40 (по кодификации НАТО: Codling — «Небольшая треска») — пассажирский самолёт, применяемый в местных авиалиниях, созданных в Советском Альянсе в…
В 30-х годах по окончании создания ТераБайт-3, бомбардировщика, СССР заявил всему миру о собственной замечательной воздушно-военной силе. В начале 1929…
Boeing B-52 Stratofortress — Стратегический бомбардировщик США пришел на смену «Боингу» В-29. Самолет В-52 поступил на вооружение с 1951 г. и с того…
Между Первой и Второй мировыми войнами деятельно взялись за реализацию идеи многоместного истребителя. Он предназначался как сопровождающий…
Конко?рд (ориг. Aerospatiale-BAC Concorde) – британско-французский пассажирский сверхзвуковой самолет. Вместе с советским Ту-144 относится к категории…
В конце 70-х годов советскими конструкторами был создан как следует новый палубный истребитель, что имел обозначение Як-141, по кодификации НАТО ?…
Главная » Военная авиация » Самолет Ту 22 М3. Описание. Характеристики. Фото. Видео.
Самолет Ту 22 М3. Описание. Характеристики. Фото. Видео.
Гриша Саланцев 24 Июн 2015 в 12:18
Главная
Новости
Фото/Видео
BLOG
Энциклопедия
Статьи
Самолёты
Аэропорты
Вертолеты
Авиакомпании
Авиабилеты
Ту 22 М3 – стратегический многорежимный сверхзвуковой ракетоносец - бомбардировщик, предназначенный для поражения цели на территории противника, являющейся глубоко модернизированным вариантом ТУ 22М2 со значительно расширенными боевыми и оборонительными возможностями. Разработка машины ОКБ А.Н. Туполева велась с 1974 года, и 20 июня 1977 года состоялся первый испытательный полет. На вооружение в ВВС машина поступила в 1978 году и выпускалась до 1993 года Казанским авиационно –производственным объединением(КАПО). Выпуск ТУ 22 М3 был ограничен рамками соглашения по сокращению стратегических наступательных вооружений ОСВ-2 и за весь период было выпущено 268 единиц техники.
Ту-22 М3 по ряду показателей значительно превосходит своего предшественника Ту-22 М2, в частности по скоростному режиму - машина может развивать максимальную скорость до 2300 км/ч, увеличенному тактическому радиусу действия на 14-45 %(в зависимости от режима полета) и боевой эффективности.
По техническим характеристикам машина значительно превосходит своих зарубежных аналогов. Практическая дальность ТУ 22М3 составляет 7 тыс.км., крейсерская скорость 930 км/ч, максимальная 2300 км/ч, предельная подъемная масса м
Студентки Топлес
Сайт Эротики И Порно
Голые Девушки России