Ту 22 Фото
💣 👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Ту 22 Фото
Главная » Блог » Прочие » Ту-22
«Быстрый» суэцкий маршрут показал крах мечты США «забрать» себе Севморпуть
Три десятка американских танкеров со сжиженным природным газом были вынуждены терять время, направляясь в Азию через Атлантику, Суэцкий канал и Индийский океан. Общее количество перевозимого судами...
Стройным шагом на пути к здоровью: как правильно заниматься скандинавской ходьбой
Рассказываем, как правильно заниматься, и чем полезен этот причудливый вид спорта.
Вертолетная площадка для санавиации появилась на территории больницы в Тюмени
В Сети невесело пошутили о судьбе злополучного крейсера «Украина»
В Сети активно обсуждают решение Киева не достраивать ракетный крейсер «Украина»
США больше не хотят "содержать" Украину
почему вам стоить поменять вашу дебетовую карту? сейчас расскажем
У многих дебетовых карт есть процент на остаток — это когда банк начисляет процент просто за хранение денег на карте. Получается, карта работает как вклад, только пополнение проще и деньги в любой...
"Опасная женщина". Глава МИД Швеции рассказала о курьезе с Навальным
Глава МИД Швеции Анн Линде призналась российскому коллеге Сергею Лаврову, что однажды пролила кофе на блогера Алексея Навального.
«Спутник-V» оказался лучше вакцины Pfizer — но это не помешает России проиграть борьбу с эпидемией
В научном журнале The Lancet появились итоги клинических испытаний «Спутника-V», и на первый взгляд эта публикация — триумф. Российская вакцина показала эффективность выше, чем у Pfizer и Moderna...
Российские ученые создали эндопротез тазобедренного сустава на основе углеродного сплава
Какой ноутбук HP больше всего подходит творческим людям?
Как найти ноутбук, чтобы в нем все было круто?
Главная
Новости
Фото/Видео
BLOG
Энциклопедия
Статьи
Самолёты
Аэропорты
Вертолеты
Авиакомпании
Авиабилеты
Ту-22, который по кодификации НАТО получил название «Ослепитель», − дальний советский сверхзвуковой бомбардировщик, разработан в ОКБ Туполева и предназначался для замены самолета Ту-16.
История создания и производства Ту-22
Проект «105», как называли самолет в ОКБ им. Туполева, разрабатывался под руководством главного конструктора Д. Маркова. Начало проектирования – средина августа 1955 г. Планер первого прототипа самолета удалось получить уже спустя 2 года, в августе 1957 г. До лета 1958 г. на него успели установить двигатели и начали статические испытания аппарата.
Первый полет самолета «105» датируется 21.06.1985. За штурвалом в этот день находился летчик-испытатель Ю.Т. Алашев.
С 1957 г. параллельно с первым начались работы по проектированию второго прототипа. Этот агрегат потерпел глубокую модернизацию в плане аэродинамических свойств.
Серийное производство Ту-22 было развернуто на Казанском авиационном заводе № 22 в 1959 г. До его завершения (декабрь 1969 г.) успели построить 311 экземпляров данного самолета. В среднем стоимость каждой машины обходилась советской экономике в 10 млн рублей.
Самолет выпускался в различных модификациях: бомбардировщик Ту-22А и Ту-22Б, разведчик Ту-22Р, ракетоносец Ту-22К, постановщик помех Ту-22П и учебно-тренировочный Ту-22У. Большая часть из выше представленных имела в наличии систему дозаправки топливом по схеме «шланг-конус».
Разведывательный вариант самолета Ту-22Р, Ту-22РМ осуществлял видовую, радиотехническую и радиоэлектронную разведку. Также они могли проводить аэрофотосъемку в прифронтовой зоне и оперативной области противника, чему способствовала установка трех бортовых фотоаппаратов.
Помимо разведчика, создан специальный учебный вариант Ту-22У для обучения летчиков техники пилотирования и самолетовождения.
Модификация Ту-22П предназначена для создания пассивных и активных помех в сантиметровом, дециметровом и метровом диапазоне. Новая, более мощная РЛС, которая была установлена на Ту-22П, позволяла отслеживать воздушные цели и направлять на них истребителей, а также была связана с наземными средствами ПВО.
Ту-22 стал наиболее аварийным самолетом Советской Армии: до 1975 г. было разбито 20% авиапарка, то есть около 70 машин.
Окончательно самолет сняли с вооружения ВМФ и ВВС России в 90-е годы.
В части ВВС СССР серийный бомбардировщик Ту-22 стал поступать с 1962 года в двух вариантах. Ту-22Б был предназначен для нанесения точечных ударов по морским, стационарным и малоподвижным целям. Второй вариант Ту-22К и Ту-22КД мог комплектоваться одной сверхзвуковой ракетой Х-22 «Буря» класса «воздух-поверхность» или авиабомбами свободного падения общей массой до 13 т.
Вооружение самолета размещалось не только в основном бомбоотсеке центроплана, но и на гондолах основного шасси, которые отводились для патронов ПИКС. Защиту задней полусферы обеспечивала управляемая дистанционно пушечная установка ДК-20, в состав которой входила пушка Р-23.
В состав экипажа входили командир корабля, штурман и бортовой оператор.
На Ту-22 было установлено самое современное бортовое оборудование того времени. Оно включало в себя РЛС «Рубин-1А» переднего обзора (в ракетоносцах – РЛС «ПН»), РЛС управления пушечной оборонительной установкой «Аргон-2», астроориентатор БЦ-63А, пушечный телеприцел ТП-1, навигационный бомбардировочный автомат ЦНВУ-1, радиовысотомер РВ-25А, автопилот АП-7МЦ, радиокомпас АРК-11, средства РЭБ, радиотехническую систему ближней навигации РСБН-2С.
Ту-22 был оснащен катапультируемыми креслами, во время посадки экипажа на рабочие места кресла опускались вниз за счет электроподъемников.
На более поздние серии Ту-22 установили систему дозаправки в воздухе. Ее получили 176 экземпляров.
В процессе эксплуатации был выявлен ряд недостатков самолета. На сверхскоростных режимах полета из-за воздушных колебаний и неудачного расположения моторов над хвостовым оперением машина становилась тяжело управляемой. Реверсный эффект элеронов вызвал необходимость ограничить максимальную скорость самолета до 1,4 М. Нагрев обшивки и деформация конструкции вызывали самопроизвольный сдвиг тяг управления, что порождало сильные разворачивающие и кренящие моменты.
Самолет становился неустойчивым в управлении и просто поддавался продольной раскачке. Чтобы устранить вышеперечисленные недостатки, установили автомат продольной устойчивости АУ-105А, демпферы тангажа ДТ-105А, автомат дополнительных усилий АДУ-105А. Неудобства для экипажа составляли высокая посадочная скорость самолета, катапультируемые вниз кресла и плохой обзор с рабочего места.
Моторы ВД-7М тоже не были доскональными. Позже их заменили более надежными и мощными ТРДФ РД-7М2, проводилась постоянная модернизация экземпляров, находящихся в эксплуатации.
Каждый день эксплуатировать данный самолет было весьма проблематично. Предварительная подготовка отнимала целый день, предполетная – до 3,5 часов. Из-за размещения двигателей на большой высоте затруднялся доступ к ним для проведения техобслуживания.
Во время ремонта или обслуживания Ту-22 специалисты должны были иметь мощную защиту органов слуха из-за раздававшегося широкополосного сильного грохота силовых установок.
Слабые показатели надежности и недоведенность некоторых важнейших систем в состояние безопасного использования привели к череде крушений самолетов этой серии. Ошибки и конструктивные просчеты постоянно исправлялись путем доработок персоналом ОКБ и советской промышленностью. До нормального состояния, позволяющего безопасное применение, самолет Ту-22 был доведен лишь в середине 80-х годов. Наиболее проблемным стал ракетоносец Ту-22К.
Освоение самолета давалось не каждому пилоту. В истории его эксплуатации были прецеденты отказа летчиков вести Ту-22 из-за тяжелой управляемости и высокой аварийности аппарата.
Ту-22 был снят с вооружения ВВС РФ в 1994 г. Последние экземпляры самолета направлены на утилизацию в 1994 г, несмотря на наличие достаточного запаса ресурса.
Несмотря на все неприятные моменты, которые случались в процессе создания и эксплуатации Ту-22, эта модель послужила в дальнейшем базой для разработки сверхзвукового многорежимного ракетоносца Ту-22М.
Сверхзвуковой двухмоторный стратегический бомбардировщик ОКБ А. Н. Туполева стоял на вооружении с 1959 г. Выпускался серийно.
Силовая установка: два турбореактивных двигателя ВД-7 тягой по 12100 кг.
Тактико-техническая характеристика Ту-22
Скорость полета на высоте 12000 м, км/ч 1590
Одновременно с созданием Ту-22 была закончена работа по подготовке к выпуску бомбардировщика Ту-22М, который поступил в небольшом количестве на вооружение в 1972 г. Особенностью самолета Ту-22М было крыло с изменяемой в полете геометрией.
Силовая установка: два турбореактивных двигателя НК-144 тягой по 19 600 кг.
Тактико-технические характеристики Ту-22М:
Самолёт Ту-22 - очень хороший бомбардировщик, который начал использоваться с 1958 года. Подобных самолёту есть много. Он похож на многих по своим техническим характеристикам, но и немного по форме.
Больше всего мне нравится в самолёте то, что он имеет функцию переходить в режим сверхзвуковой активности. Если на максимальной скорости он будет лететь 900 км/ч, то при сверхзвуковой он может нагнать 1200 км/ч. Такая функция и сделала самолёт известным.
В вооружении самолёта были авиабомбы, ракетные бомбы и оборонительное оружие. Всё это давало самолёту ещё один плюс, ведь вооружение в самолете - это одно из главных. Для того, чтобы нормально самолету взлететь ему нужно было 91 000 кг.
В целом хороший самолет! Эффективно справился со многими ответственными задачами!
На сайте функционирует система коррекции ошибок. Обнаружив неточность в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter
18+ Мнение редакции "Avia.pro" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций.
Снижаем цены на BMW X4 bmw-shmit.ru Только 3 дня! Рекордные условия + подарки. Кредит от 5%. Улучшим любое предложение. В лизинг В наличии с ПТС Бонус по трейд-ин Специальные цены Адрес и телефон Москва Содействие в подборе финансовых услуг/организаций … ₽ Яндекс.Директ Скрыть объявление
Снижаем цены на BMW X4 bmw-shmit.ru Только 3 дня! Рекордные условия + подарки. Кредит от 5%. Улучшим любое предложение. В лизинг В наличии с ПТС Бонус по трейд-ин Специальные цены Адрес и телефон Москва Содействие в подборе финансовых услуг/организаций … ₽ Яндекс.Директ Скрыть объявление
Бомбардировщик Ту - 22 стал одним из самых сложных и самых аварийных...
Ту - 22 : символ холодной войны и реальная угроза для НАТО
Центральный музей Военно-воздушных сил РФ 2018... — LiveJournal
ТУ - 22 . Blinder - Мастерок.жж.рф — LiveJournal
Ту - 22 — Википедия
Яндекс.Браузер с защищённым режимом и быстрой загрузкой сайтов и видео Установить Закрыть 0+ Реклама
74 тыс. просмотров . Уникальные посетители страницы.
58 тыс. дочитываний , 78 %. Пользователи, дочитавшие до конца.
4 мин. Среднее время дочитывания публикации.
Во времена очередного витка Холодной войны США постоянно бросали вызовы - новое оружие, новые военные базы. Советский союз должен был своевременно реагировать.
Одним из таких ответов и стал новый советский сверхзвуковой бомбардировщик. Этот самолет был принят на вооружение в 62-ом году, под обозначением Ту-22.
Самолет мог нести до 9 тонн бомбовой нагрузки. Таким оружием для Ту-22 стала и ракета Х-22, которую разработали специально для этого бомбардировщика. Дальность полета этой ракеты составляла до 300 км. Она могла оснащаться, как обычной, так и ядерной боеголовкой.
В этой машине все было сделано в угоду большой скорости. Крыло большой стреловидности и до придела зауженный фюзеляж, за что он и получил прозвище «Шило». Кабина Ту-22 была до придела неудобной, где автоматизации не было практически никакой.
Многочисленные недоработки в конструкции и оборудовании самолета исправляли, когда Ту-22 уже летал в строевых частях. Так что неудивительно, что эта машина стала одной из самых аварийных самолетов в отечественном авиастроении.
Из 330 построенных машин, была потеряна 5-я часть всего парка Ту-22. Но после многочисленных доработок он на удивление всем оказался долгожителем и прослужил до середины 90-х.
В 65-ом году в КБ Туполева началась новая работа над этой машиной. Официально это была просто модернизация уже имеющегося на вооружении бомбардировщика, но по сути началась разработка совершенно новой машины, так что все работы держались в строжайшей тайне.
Туполевцам были выделены дополнительные средства, на дальнейшую работу. В этом поспособствовал и пришедший на пост Министра обороны Гречко, который и убедил в этом Брежнева, мотивировав это тем, что у американцев появился новейший бомбардировщик F-111 с крылом изменяемой стреловидности.
Для того, чтобы расширить ударные возможности советского сверхзвукового бомбардировщика Ту-22, конструкторам пришлось отказаться от самой идеи модернизации и приступить к работе над новым проектом.
Требовалась машина способная летать не только на большой высоте, но и прорывать ПВО противника у самой земли. Стало очевидным, что для решения подобной задачи необходим самолет с крылом изменяемой стреловидности, как на американском тактическом бомбардировщике F-111.
В 69-ом году к летным испытаниям приступил совершенно другой самолет под обозначение Ту-22М.
От своего предшественника Ту-22, в облике самолета Ту-22М ничего общего не осталось. Это была уже совершенно другая машина. Теперь более мощные двигатели НК-22 находились внутри фюзеляжа и развивали тягу до 22-х тонн.
Воздухозаборники сделали регулируемыми, для более устойчивой работы. Кабина стала намного просторнее, а экипаж состоял из 4-х человек, размещенных попарно. Но самым важным нововведением в этом самолете стало крыло с изменяемой стреловидностью и мощной механизацией, которая обеспечивала хорошие взлетно-посадочные характеристики этого тяжелого бомбардировщика. Боевая нагрузка возросла до 24 тонн.
Но летные испытания показали, что самолет требует дальнейшей модернизации. И обновленный вариант начал летать уже в 71-ом году. Была выпущена небольшая серия этих машин, но в строевые части этот самолет так и не попал.
Доводка этого самолета заняла еще несколько лет, в результате которой удалось увеличить скорость и дальность полета. И хотя по тактико-техническим характеристикам не вписывался в первоначальные требования военных, тянуть время больше было нельзя. И в августе 76-о новый бомбардировщик был принят на вооружение под обозначением Ту-22М2.
Несмотря на то, что самолет Ту-22М2 был принят на вооружение и выпускался серийно, главные его характеристики – скорость и дальность полета по-прежнему не отвечали требованием военных, так что в ОКБ «Туполева продолжили работу над усовершенствованием этой машины.
В 74-ом году был создан новый двигатель Николая Кузнецова НК-25. Этот двигатель специально разрабатывали для самолета Ту-22М. Двигатель НК-25 обладал большей тягой, чем НК-22, ориентировочно на 20%, а так же отличался пониженным расходом топлива.
Но приняв во внимание все характеристики Ту-22М2, решили не останавливаться лишь на замене двигателя. Была полностью пересмотрена аэродинамика самолета и значительно снижена масса фюзеляжа.
Первые же испытания показали, что новая машина способна разгоняться до 2300 км/ч. Это на 500 км/ч больше чем на Ту-22М2. Максимальная дальность полета так же выросла 2000 км, по сравнению с Ту-22М2.
Новая модификация получила обозначение Ту-22М3, и была принята на вооружение в 83-ем году. На этом самолете удалось реализовать все требования, которые предъявляли военные к дальнему сверхзвуковому бомбардировщику.
Внешний облик самолета кардинально изменился, и в первую очередь это касается воздухозаборников. Для надежной работы двигателей НК-25 потребовались новые ковшовые воздухозаборники, с горизонтальным клином. Такая конструкция улучшала характеристики машины на всех режимах полета.
Кроме этого была увеличена максимальная стреловидность. Значительно и возросла и боевая эффективность. Предыдущие модификации могли использовать либо ракетное вооружение, либо бомбардировочное, но то на Ту-22М3 можно было применять смешанный вариант подвески оружия.
Для современных военных самолетов важнейшим элементом является бортовое оборудование. По этой причине на Ту-22М3 был установлен новейший прицелно-навигационный комплекс, который позволял производить бомбометание в автоматическом режиме с точностью поражения до 5 метров.
И после полувека в строю Ту-22М3 в 2014 году на вооружение ВКС России поступил очередной модернизированный бомбардировщик под обозначением Ту-22М3М. В Казани этот самолет представили Министру обороны РФ Сергею Шойгу.
Новая машина отличается от своих предшественников усовершенствованным бортовым радиоэлектронным оборудованием, новейшем средством связи и системой сверхточного вооружения.
На сегодняшний день это чудо военной техники внушает гордость за нашу страну. Их срок эксплуатации до сих пор продолжается. В 2021-ом году Ту-22М3М поступят на вооружение, так что эта машина встретит в строю еще не один юбилей.
Не забывайте ставить палец вверх, подписываться на мой канал и обязательно оставлять комментарии.
Впоследствии всё вышеизложенные действия очень помогут мне в продвижении моего канала. ЖМИ ПОДПИСАТЬСЯ
Порно С Предметами Онлайн Ролики
Порно Юных Брата И Сестры
Онлайн Жесткое Изнасилование
Знаменитости Порно Эротика Онлайн
Порно Видео Телки Позируют Перед Сексом
