Тролейбуси для Києва — перемога?

У Києві підходить до завершення тендер на закупівлю нових тролейбусів з автономним ходои за кошти Європейського Інвестиційного Банку. Це гарна новина, втім, чи все у ній так переможно, читайте далі у статті.

Сьогодні Пасажири Києва повідомили, що в КП «Київпастранс» розкрили тендерні пропозиції на постачання нових тролейбусів. Учасників тендеру двоє й доволі неочікуваних: чеська Škoda Electric a.s. і турецька Bozankaya A.Ş.

Škoda пропонує 70 одинарних (12 м) і три зчленовані (18,5 м) тролейбуси за 49 900 070 євро, а Bozankaya — 71 одинарний (12 м) і три зчленовані (18,5 м) за 49 750 000 євро.

Фактично обидва варіанти недалеко пішли один від одного, адже пропозиція Škoda, найімовірніше, включає найдешевші в асортименті компанії турецькі кузови Temsa. Втім, електрообладнання та бренд у такому разі лишаються чеськими. Bozankaya ж — стовідсоткова Туреччина.

Тролейбуси Škoda 36Tr у кузовах Temsa нещодавно замовили чеські міста Опава та Острава. Bozankaya ж нині експлуатуються лише у турецьких Малатьї та Шанлиурфі. Раніше виробник майже переміг на тендері в Бухаресті, втім, був відхилений через проблеми з документами.

На жаль, пропозиція Bozankaya є вигіднішою й позаяк ціна — основний критерій у наших закупівлях, сподіватися на «Шкоду» не варто. Втім, не забігатимемо наперед.

Обидва виробники внесуть трохи свіжості у тролейбусне одноманіття столиці, втім, плюси на цьому завершуються. Дуже шкода, що нічим не гірший за турків і навіть чехів вітчизняний Електрон знову все проспав, не кажучи вже про Богдан, що раніше був монополістом на київському тролейбусному ринку.

Перейдемо до впливу оновлення парку на транспорту ситуацію в місті. Тролейбуси з автономним ходом Києву потрібні давно і якщо ДТІ зможе їх правильно застосувати, а в майбутньому — масштабувати досвід, це буде великим прогресом як для комфорту наявних пасажирів (тролейбусом можна буде замінити частину автобусних маршрутів), так і для сполучення тих районів, де присутність комунального транспорту нині бажає кращого. Втім, «чи зможе ДТІ» — велике питання, а от негативні наслідки закупівлі ми точно побачимо. По-перше, традиційно, надходження нових тролейбусів моментально означатиме відсторонення старих — у тотожній, якщо не більшій, кількості. Так, хоч транспорту на балансі Київпастрансу і стане більше (підприємство не списує нічого з 2013 року), випуск на маршрути навряд чи підвищиться, а цілком може й вкотре знизитись. Гарну інфографіку на цю тему підготували вже згадані Пасажири Києва.

По-друге, можна було б сказати, що три зчленовані одиниці — курам на сміх, втім, навіть кури тут заплачуть. Поки в усій Європі стандартною довжиною тролейбусів давно стали 18 метрів, а не такі далекі від нас Прага й Братислава роблять ставку на 24 метри, великий мегаполіс Київ, котрому понад усе потрібно стимулювати використання громадського транспорту, купує 12-метрові «одинарки» — ще й у сильно меншому обсязі, ніж було заплановано, адже спершу йшлося про понад сотню з пріоритетом «гармошок».

У підсумку, закупівля точно є позитивною подією, втім, ризик витрати Києвом коштів, хоч і кредитних, із сумнівною ефективністю традиційно великий, і чи дасть оновлення відчутний позитивний ефект, нам лише належить побачити. Ну й, звісно, прикро за українських виробників транспорту, що ризикують стати аутсайдерами навіть у столиці.