Три Гран-при 1950 года, которых больше нет в календаре Ф1. Часть 2. Бремгартен, Швейцария
Maria Melnikova
Швейцарский Бремгартен был закрыт в 1955 году, и связано это было прежде всего с запретом в Швейцарии кольцевых гонок после страшнейшей аварии Пьера Левега в Ле-Мане.
Любопытный факт: в 1982 году прошел Гран-при Швейцарии, однако состоялся он во французском Дижоне, а назван так был из-за уже имевшегося одного Гран-при во Франции на автодроме «Поль-Рикар» и из-за близости швейцарской границы.
Бремгартен вполне мог бы претендовать на название «Зеленого ада», которое позже получила «Северная петля» Нюрбургринга. Одной из причин тому была высокая аварийность и опасная конфигурация узкого лесного трека, построенного в 1931 году на севере Берна для проведения мотогонок по дорогам общего пользования. Его протяженность составляла 7280 метров, он включал в себя 13 поворотов. Узкая трасса, проложенная через лес, близкое расположение деревьев к дороге; плохая освещенность, много темных, лесных отрезков; почти всегда влажный, не слишком ровный асфальт, который в дождь или туман становился похожим на каток — так описывали очевидцы этот автодром.
Первый Гран-при в Бремгартене состоялся в 1934 году. В нем принимали участие такие звезды того времени, как Луиджи Фаджоли, Луи Широн, Тацио Нуволари, Рудольф Караччиола и другие. Победителем первого соревнования стал Ханс Штук, отец знаменитого Ханса-Йоахима Штука, выступавший на автомобиле Auto Union.
В том году дистанция гонки составила почти 510 километров — или 70 кругов, и между собой за победу боролись Ханс Штук, взявший поул-позицию, и Аугуст Момбергер, показавший лучший круг в гонке. Однако на финише разница между ними составила более одного круга. Из 16 пилотов до финиша тогда добралась лишь половина.
В 1950 году конфигурация трассы осталась прежней, но дистанция гонки существенно сократилась: участники должны были проехать всего лишь 42 круга. Надо сказать, в тот год им повезло с погодой: 4 июня 1950 года было тепло, сухо и солнечно.
Первый сезон чемпионата мира стал годом Alfa Romeo и трех «F» — Фанхио, Фарины и Фаджоли. Именно они и возглавили протокол в квалификации Гран-при 1950 года, и Фанхио «привез» ближайшему сопернику на другой марке автомобиля — Ferrari — четыре секунды с круга.
К сожалению, за десять кругов до финиша Фанхио сошел из-за проблем с двигателем, но две оставшиеся Alfa Romeo взяли победный дубль.
В 1951 году Фанхио вновь взял поул-позицию и на этот раз сумел превратить ее в победу. На финишном подиуме опять было сразу две Alfa Romeo (включая Нино Фарину), но на этот раз их разделил Пьеро Таруффи на Ferrari.
Пьеро Таруффи возглавил подиум уже на следующий год, а Нино Фарина, пересевший на Ferrari после того, как Alfa Romeo снялась с чемпионата, показал лучший круг в квалификации, но сошел на 16-м круге гонки. Интересно, кстати, что в 1952 году чемпионат мира FIA среди гонщиков проводился в классе Формула 2 (как и в 1953-м), но при этом дистанция гонки Гран-при Швейцарии была увеличена до 62 кругов и 451 км. Именно в дни Гран-при попал в аварию в гонке поддержки великий Рудольф Караччиола. Он выжил, но травма ноги, полученная им в аварии, была столь серьезна, что после этого он уже больше не мог участвовать в гонках.
1953 год стал вновь годом триумфа Ferrari. На этот раз протокол гонки в Бремгартене возглавил Альберто Аскари, а следом за ним на подиуме расположились две Ferrari Нино Фарины и Майка Хортона. А дистанция гонки была вновь увеличена: 65 кругов и 473 км.
В 1954 году чемпионат мира вернулся к регламенту класса Формулы 1, и победа уплыла из рук Ferrari, хотя они и взяли поул. Победителем вновь стал Фанхио, но на этот раз выступавший за Mercedes. Это был последний Гран-при чемпионата мира, состоявшийся не только на этой трассе, но и вообще в Швейцарии. Интересно, что рекорд трассы был установлен Берндом Розмайером в 1936 году и составил 2:34,5 минуты.
Окончание следует...