Транзитний потенціал України та його використання - География и экономическая география контрольная работа

Главная

География и экономическая география
Транзитний потенціал України та його використання

Стан транспортної системи України. Особливості транзитного положення держави, її участь у проектах міжнародних транспортних коридорів. Джерела та основні принципи міжнародного екологічного права. Економіко-географічна характеристика Черкаської області.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Міністерство освіти та науки України
1 . Транзитний потенці ал України та його використання
Становлення України як незалежної держави, реформування внутрішнього блоку і розвиток зовнішніх зв'язків держави чимало залежать від його транспортно-географічного положення й ефективної, налагодженої транспортної системи.
Україна має розгалужену транспортну систему. Саме транспорт є однією з важливих галузей народного господарства, ефективне функціонування якого, це необхідна умова розширення торгово-економічних відносин, забезпечення потреб населення й суспільного виробництва в перевезеннях і, як слідство, гарантія стабільного розвитку економіки. У цьому зв'язку рівень розвитку транспортної системи держави є одним з найважливіших ознак його технологічного прогресу й цивілізованості.
Україна має широкі транспортні контакти із країнами Східної й Західної Європи, широкий вихід до Чорного моря. Вона займає переважаюче положення в західних комунікаціях Росії й центральноазіатських країн. По багатьох ключових напрямках перевезень її комунікації не мають альтернативи.
Транзитне положення України - одна з багатьох рис привабливості національного ринку України для закордонних інвесторів і виробників. Міждержавний транзит через українську територію - це значний національний ресурс, який на сьогодні використовується не повною мірою [1].
Транспортна система - найважливіша складова інтеграції світової економіки. Тому світове співтовариство, використовуючи ресурсний потенціал держав і їхнє просторове розташування, прагне до формування єдиної транспортної системи. І, звичайно, з огляду на географічне положення України і її можливості, необхідно вдосконалювати інфраструктуру, реалізовувати вже існуючі транспортні стратегії й впроваджувати нові, а також підвищувати нашу конкурентоспроможність. Крім того, необхідно ефективно використати існуючі транспортні мережі, підвищувати технологічний рівень, що сприяє інвестиційної привабливості, регулювати правову базу убік полегшення митних процедур [2].
Транзитний потенціал України посилюють поромні переправи, дві з яких - Іллічівськ - Варна (Болгарія) і Крим - Кавказ - функціонують, а третя - через Дунай, між Орлівкою (Україна) та Ісакіа (Румунія) - перебуває на стадії проектної розробки.
Україна пронизана потужними міжнародними транзитними й експортно-імпортними вантажопотоками. Найбільший серед них вантажопотік Захід - Схід, що з'єднує країни Європи з Росією та Закавказьким регіоном. У межах України він розпочинається двома ділянками: Любомль - Ковель - Рівне - Шепетівка - Козятин і Мостиська - Львів - Тернопіль - Жмеринка - Козятин, через Шевченко - Знам'янку - Дніпропетровськ - Синельникове - Донецьк і виходить кількома напрямами до кордону з Росією. Ця магістраль є найкоротшим залізничним шляхом із Центральної та Східної Європи на Північний Кавказ та Закавказзя, а з комбінованими перевезеннями (різними видами транспорту) - також і до Казахстану та Середньої Азії. Вантажопотоки за цим напрямом представлені переважно транзитними вантажами (нафта і нафтопродукти, метали, хімічні продукти, бавовна), а також експортними товарами (чорні метали, продукти хімічної промисловості).
В Україні триває інтенсивний пошук найефективнішого використання транзитного потенціалу країни, зокрема її приморських регіонів. Територія України та її транспортні магістралі фігурують у численних проектах міжнародних транспортних коридорів.
Транспортний коридор «Європа - Азія» проходить через Німеччину, Австрію, Чехію, Словаччину, Угорщину, Польщу, Україну, Росію, Казахстан, країни Середньої Азії та Китай. Він проектується як швидкісна залізнична магістраль з паралельними сучасними автошляхами. Частина його проходить через Донецьку область.
Транспортний коридор «Балтика - Чорне море» з'єднує портові міста Гданськ і Одесу, проходить територіями Польщі та України і має протяжність у межах України близько 900 км. залізничного та 950 км. автомобільного шляхів.
Транспортний коридор №9 (Критський) планується прокласти через території Фінляндії, Росії, Естонії, Латвії, Литви, Білорусі, України, Молдови, Румунії, Греції. Він проходитиме кількома напрямками залізничних магістралей та паралельних магістральних автошляхів.
Транспортний коридор «ТНТК»(Транскавказький) проходитиме територіями України, Грузії, Азербайджану, країн Середньої Азії. За схемами комбінованих перевезень залізничним, автомобільним та морським транспортом цей транспортний коридор з'єднує Одеський та Херсонський порти з Закавказьким, Казахстанським та Середньоазіатським регіонами. Проект передбачає відповідний розвиток Одеського та Херсонського портів.
Окремо виділяється система транспортних коридорів країн ЧЕС.
Це кільце залізниць навколо Азово-Чорноморського басейну, що має радіальні відгалуження до всіх морських і дунайських портів, а також магістральні виходи.
Всього в межах схеми міжнародної транспортної мережі України запропоновано 8 транспортних коридорів[3, с. 133-135].
Отже, Україна має потужний транзитний потенціал. При транспортуванні товарів нашу державу практично не може обійти жодна країна - чи то на півночі й півдні, чи то на заході й сході. Геоекономічний простір України буквально наповнений різними транспортними системами, які мають транзитний характер. Наша країна володіє унікальними нафто - і газотрубними транспортними артеріями, газовими сховищами, значною кількістю аеродромів, досить розвиненою системою залізничного транспорту, розгалуженою мережею автомобільних доріг, морськими і річковими портами, транспортно-пропускними пунктами по всьому периметру кордону держави.
Також поступово модернізуються і морські порти - сьогодні їх 19. Вони забезпечують значні вантажоперевезення, кількість яких щороку зростає. Тільки за січень-вересень 2013 року вони склали 43 мільйони тонн. Влітку 2013 року Кабінет Міністрів затвердив Стратегію розвитку морських портів України до 2038 року. У ній значну увагу приділено збільшенню вантажних перевезень міжнародними портами України [4]. Але разом з тим, транзитний потенціал України використовується недостатньо, хоча у нас є значний ресурс по кожному з транспортних напрямків.
Зацікавленість Євросоюзу в українських транспортних каналах очевидна. За даними англійського інституту «Рендел», за коефіцієнтом транзитності Україна посідає перше місце в Європі. Саме тому ЄС хоче максимально зблизити наші країни і вибудувати єдину систему комунікацій, правил пересування. Для цього вони готові вкладати інвестиції в розвиток української авіації, морського і наземного транспорту [5].
2 . Міжнародне право в галузі екології
транспортний транзитний економічний географічний
Охорона навколишнього природного середовища належить до глобальних проблем виживання людської цивілізації. Тому навколишнє природне середовище виступає важливим об'єктом міжнародно-правового регулювання.
Під екологічним правом розуміють сукупність принципів і норм, що регулюють діяльність держав із запобігання й усунення шкоди різноманітного виду і з різноманітних джерел, що наноситься національним системам навколишнього природного середовища окремих держав і системам навколишнього природного середовища, що знаходяться за межами національної юрисдикції.
Основними об'єктами міжнародно-правової охорони навколишнього природного середовища є суша, надра, Світовий океан, небесні тіла, повітряний простір, космічний простір, флора і фауна Землі, а також боротьба з основними джерелами забруднення навколишнього природного середовища.
Основними джерелами забруднення навколишнього природного середовища є промислові та хімічні відходи, ядерна зброя і складові матеріали, нафта і газ, транспортні засоби, діяльність людини (правомірна і неправомірна).
Існують наступні групи об'єктів міжнародно-правової охорони навколишнього природного середовища:
I. Все планетарне середовище (екосистема) Землі:
- Світовий океан і його природні ресурси;
- окремі представники тваринного і рослинного світу;
- частина прісноводних ресурсів, генетичний фонд Землі (чорнозем).
II. Національні природні ресурси, що знаходяться під юрисдикцією держави. У визначенні їхнього правового статусу основну роль грають норми внутрішнього права. На рівні з цим у окремих об'єктах збільшується число міжнародних договорів, що стосуються їхньої охорони.
Ш. Міжнародні природні ресурси, що знаходяться за межами дії національної юрисдикції або які у процесі свого розвитку (природного циклу) виявляються на території інших держав. Правовий режим охорони і використання цих ресурсів визначається нормами міжнародного права [6, с. 213-215].
1. Універсальні, які знаходяться в спільному користуванні всіх держав (наприклад, відкрите море, космічний простір, Антарктика, морське дно за межами національної юрисдикції).
2. Багатонаціональні (що розділяються), котрі належать двом або більше країнам чи використовуються ними (наприклад, водні ресурси багатонаціональних рік, популяції тварин, що мігрують, прикордонні природні комплекси).
Джерела міжнародного екологічного права діляться на дві групи: міжнародні договори і міжнародні порядки.
- Конвенція про забруднення морів викиданням відходів та інших матеріалів 1972 року;
- Конвенція про запобігання забруднення із суден 1973 року;
- Конвенція про міжнародну торгівлю видами дикої флори та фауни, що перебувають під загрозою зникнення, 1973 року;
- Конвенція про заборону воєнного або будь-якого іншого ворожого використання засобів впливу на природне середовище 1977 року;
- Конвенція про трансграничне забруднення повітря на далекі відстані 1979 року;
- Конвенція ООН з морського права 1982 року.
- Конвенція про захист фауни та флори в Європі 1979 року;
- Конвенція про захист Середземного моря від забруднення 1976 року [7, с. 83].
Основні принципи міжнародного екологічного права:
- міжнародне природно-охоронне співробітництво держав та інших суб'єктів міжнародного права;
- не завдавання шкоди навколишньому природному середовищу;
- оцінювання трансграничних екологічних наслідків планованої діяльності;
- навколишнє природне середовище поза державним кордоном є спільним надбанням усього людства;
- міжнародна відповідальність за екологічну шкоду;
- свобода дослідження і використання навколишнього природного середовища та його компонентів;
- раціональне використання навколишнього природного середовища та інші.
В умовах науково-технічної революції, що продовжується, збільшення реальної загрози надзвичайних подій техногенного характеру зростає значення міжнародного співробітництва в цій сфері. Велику роль у такому співробітництві грає укладання міжнародних договорів профільного характеру. Так, наприклад, до міжнародних конвенцій з екологічної безпеки належать:
а) Конвенція про заборону воєнного або будь-якого іншого ворожого впливу на природне середовище 1977 року, що зобов'язує:
- не удаватися до воєнного або будь-якого іншого ворожого використання засобів впливу на навколишнє природне середовище шляхом навмисної зміни динаміки стану, структури Землі, включаючи її біосферу, літосферу, гідросферу, атмосферу або космос;
- не допомагати, не заохочувати і не спонукати суб'єктів міжнародного права до здійснення воєнного або іншого ворожого використання засобів впливу на навколишнє природне середовище;
- використовувати засоби впливу на навколишнє природне середовище в мирних цілях;
- приймати будь-які законні заходи для заборони і запобігання будь-якої діяльності, що суперечить здійсненню заходів екологічної безпеки;
б) Конвенція про трансграничне забруднення повітря 1979 року, що зобов'язує:
- охороняти людину і навколишнє природне середовище від забруднення повітря, обмежувати, скорочувати і запобігати забрудненню повітря від джерел, що знаходяться на державній території;
- за допомогою обміну інформацією, консультацій і моніторингу (постійного спостереження) розробити стратегію боротьби з викидами забруднювачів повітря;
- розробляти найкращі системи регулювання якості повітря, заходи для боротьби з його забрудненням.
Велику роль у захисті навколишнього природного середовища відіграють міжнародні неурядові організації: Всесвітній фонд охорони дикої живої природи, Міжнародний інститут з навколишнього середовища і розвитку, Міжнародна рада із природоохоронного права, Міжнародний екологічний суд та інші, їхня діяльність активізується й набуває на міжнародній арені усе більш діючого характеру, забезпечуючи суспільну підтримку і контроль міжнародної громадськості в питаннях екологічної безпеки. Міжнародна практика в останні роки дає приклади позитивної взаємодії держав і міжнародних міжурядових організацій із цими суспільними структурами в екологічній сфері [8, с. 94].
Згідно нижче наведеного шаблону (таблиця 1) охарактеризуємо Черкаську область.
Таблиця 1 - Шаблон характеристики регіону
1. Загальногеографічна характеристика регіону
розташована в центральній лісостеповій частині України, в басейнах середніх течій Дніпра і Південного Бугу
с. Кононівка (Драбівського району), с. Колодисте (Уманського району), с. Жовтневе (Монастирищенського району) та с. Стецівка (Чигиринського району)
Територіально-адміністративний поділ (кількість районів)
1.2 Територіально-адміністративний поділ (вказати назви районів):
Драбов, Золотоноша, Канів, Чорнобай, Черкаси,Корсунь-Шевченківський, Чигирин, Сміла, Кам'янка, Шпола, Катеринопіль, Тальне, Городище, Звенигородка, Маньківка, Лисянка, Монастирище, Жашків, Христинівка, Умань
1.3 Фізико-географічна характеристика регіону:
правобережна частина лежить на Придніпровській височині, лівобережна - на Придніпровській низовині. Вздовж долини Дніпра смугою завдовжки понад 70 км. простягаються Канівські гори (висоти до 253 м.)
територія в цілому рівнинна і умовно поділяється на дві частини - правобережну і лівобережну
помірно-континентальний із м'якою зимою і теплим літом
водна поверхня займає 4% загальної площі території. По області протікає 1037 річок, які належать басейну Дніпра і Південного Бугу. Головна річка - Дніпро (150 км - довжина по території області)
у ґрунтовому покриві на правобережжі переважають чорноземи, на піднесених місцях - сірі і світло-сірі ґрунти. На лівобережжі поширені дерново-глеєві, могутні лучні і дерново-підзолисті ґрунти
характеризується поєднанням флори лісостепової і степової зони. Серед деревних порід у лісах переважають дуб, ясен, сосна, граб, вільха, липа, клен, береза, тополя. Серед кущів поширена ліщина, калина, шипшина, терен,черемха. Степова рослинність представлена багаторічними травами. В заплавах річок та заболочених місцевостях переважає вологолюбиве різнотрав'я
Природно-заповідний фонд нараховує 503 природних комплексів та об'єктів загальною площею 61054,1 га., що становить 2,9% від загальної площі
багата на нерудні корисні копалини, передусім будівельні матеріали, серед паливних ресурсів переважає буре вугілля та торф
родовища граніту - Старобабанське і Танське, Черкаське родовище бентонітових та палегорськітових глин, Болтиське родовище горючих сланців, Звенигородське родовище радонових вод
2. Населення і трудові ресурси (за даними останнього перепису)
1 101 183 тис. осіб - українці, 55 577 тис. осіб - росіяни, 2 961 тис. осіб - білоруси, 1 112 тис. осіб - вірмени, 1 108 тис. осіб - молдавани, 879 осіб - євреї, 729 осіб - цигани, 595 осіб - поляки, 537 осіб - азербайджанці, 388 осіб - татари, 9842 тис. осіб - інші
2.4 Міста з кількістю населення більше 50 тис. чол.
Черкаси - 286,2 тис. осіб, Умань - 87,4 тис. осіб, Сміла - 68,7 тис. осіб
3. Промисловість та сільське господарство
3.1 Присутність галузей промисловості (назвати центри):
540 великих та середніх підприємств (м. Черкаси, м. Сміла, м. Ватутіно)
Деревообробна та целюлозно-паперова
3.2 Посівні площі сільськогосподарських культур:
3.3 Валовий збір сільськогосподарських культур, тис. :
4. Локально-інтеграційна характеристика регіону
4.1 Основні транспортні шляхи сполучення в регіоні:
Миронівка - ім.Т.Шевченка - Знам'янка; Гребінка - Черкаси - Христинівка
Автомобільні дороги державного значення -
- забруднення водних ресурсів скидами стічних вод промислових підприємств та комунальних господарств внаслідок відсутності та неефективної роботи очисних споруд;
- знешкодження та утилізація непридатних, невідомих та заборонених до використання хімічних засобів захисту рослин, які зберігаються на території сільськогосподарських підприємств області;
- забруднення атмосферного повітря викидами промислових підприємств.
4.3 Розміщення регіону в системі економічного районування (до якого економічного району відноситься):
- Розподіл за рекомендацією Кабінету Міністрів
5. Проблеми та перспективи розвитку регіону
сільське господарство, використовується дуже неефективно, саме виведення сільськогосподарського виробництва на сучасний світовий рівень є однією з ключових проблем, що потребує першочергового розв'язання
- відновлення існуючих підприємств та створення нових виробництв на інноваційно-інвестиційній основі;
- розвиток агропромислового виробництва;
- покращення інвестиційного клімату;
Висновки: Отже, проаналізувавши Черкаську область можна зробити наступні висновки. Чисельність населення за даними головного управління статистики Черкаської області на 1 січня 2014 року складало 1 млн. 263 тис. 493 особи, а це значно менше ніж за попередні місяці (див. Додаток 1). До великих міст області, де населення перевищує 50 тис. осіб відносять такі міста, як Черкаси, Умань та Смілу (див. Додаток 2). Національний склад області більшою мірою складають українці (див. Додаток 3), це більш детально можна побачити за допомогою діаграми (див. рис.1 у Додатку 3).
Проаналізувавши промисловість регіону, бачимо, що за даними головного управління статистики в області на 1 січня 2014 року налічується 540 великих та середніх підприємств. Основні центри знаходяться у місті Черкаси, Смілі та Ватутіно. Найбільші галузі промисловості, це харчова, хімічна та будматеріалів, які для більш точного аналізу можна зобразити за допомогою діаграми (див. рис. 2 у Додатку 4).
Посівні площі сільськогосподарських культур значно зменшились у порівнянні з минулими роками (див. Додаток 5). Якщо аналізувати валовий збір сільськогосподарських культур, тоді бачимо що у 2013 році найбільше у регіоні за даними головного управління статистики було зібрано зернових (див. Додаток 5).
Територію Черкаської області перетинає велика кількість залізничних доріг і автомобільних магістралей. Залізниці зв'язують південь і північ України, а основні автомобільні магістралі сполучають захід і схід держави. Автобусне сполучення мають майже всі населені пункти області. Довжина автомобільних доріг загальнодержавного, обласного і місцевого значення - 6,2 тис. км.
Аналізуючи зовнішньоекономічні зв'язки можна сказати, що основу експортних надходжень складають добрива, нитки з хімічних волокон органічні хімічні сполуки,одяг та предмети одягу, машини та устаткування. Найвагоміше місце в імпортних поставках займають продукція хімічної та пов'язаних з нею галузей промисловості, папір і вироби з паперової маси, машини та устаткування, текстиль та текстильні вироби, тютюн (див. Додаток 6).
Виділено основні проблеми Черкаської області. Одна з них полягає в тому, що рівень структурної перебудови господарського комплексу області вимагає переоцінки і переосмислення інвестиційної діяльності та спрямування її, головним чином, на інвестиційно-інноваційну. Друга важлива проблема - незадовільний стан інноваційної діяльності зумовлений таким чинником, як недостатність фінансування. Завдання на найближчу перспективу полягають у тому, щоб розробити дієві механізми, реалізація яких забезпечила б подальше вдосконалення структури господарського комплексу регіону.
Визначити річну економію та річний економічний ефект по двох підприємствах Поділля на основі за даними таблиці:
Собівартість одиниці продукції до впровадження нового технологічного процесу, грн..
Собівартість одиниці продукції після впровадження нового технологічного процесу, грн..
Капітальні вкладення на одиницю випущеної продукції до впровадження нової техніки, грн..
Капітальні вкладення на одиницю випущеної продукції після впровадження нової техніки, грн..
Нормативний коефіцієнт ефективності
Річний економічний ефект (річна економія зведених витрат, грн.), можна визначити за формулою:
де, - собівартість одиниці продукції до і після впровадження заходів, грн.;
річний обсяг виробництва продукції;
нормативний коефіцієнт порівняльної ефективності;
і -питомі капітальні вкладення до і після застосування нової техніки, грн.
Спочатку розрахуємо по підприємствах м. Вінниці:
Тепер аналогічно по підприємствах м. Тернополя:
Річну економію по двох підприємствах Поділля, знайдемо за формулою:
Тоді, по підприємствах м. Вінниці річна економія становить:
Отже, річна економія по підприємствах м. Вінниці становить - 4200000 тис. грн.., а по підприємствах м. Тернополя - 2000000 тис. грн.. Річний економічний ефект по підприємствах м. Вінниці становить - 3360000 тис. грн.., а по підприємствах м. Тернополя - 1600000 тис. грн..
1. Колесников А. Перспективы для транзита // Порты Украины - 2013 - №5. - С.17-19.
2. Корниенко В. В. Стратегическое значение Украины в системе международных потоков стран-участниц СНГ // Альманах - 2012 - №1.Одеса- С.19-24.
3. Стеченко Д. М. Розміщення продуктивних сил: навч. посібник / Д. М. Стеченко - К.: Вікар, 2009. - 396 с.
4.Розпорядження Кабінету Міністрів України «Про затвердження Стратегії розвитку морських портів України на період до 2038 року» Стратегія від 11.07.2013 №548-р.
5. Запорізька правда. Транзитний потенціал України та його використання // Газета запорізької обласної ради та обласної державної адміністрації. №22, 28 листопада 2013 року.
6. Тимченко Л.Д. Міжнародне право: Підручник / Л.Д. Тимченко, В. П. Кононенко. - К. : Знання, 2012. - 631 с.
7. МацкоА. С. Міжнародне право: навч. посібник / А. С. Мацко. - К.: МАУП, 2008. - 216 с.
8. Міжнародне право в документах / М. В. Вуроменський. - X.: Видавництво Національного університету внутрішніх справ, 2011. - 376 с.
9. Черкаська обласна державна адміністрація:офіційний портал [Електронний ресурс], Режим доступу: http://www.oda.ck.ua/index.php?ln.
10. Головне управління статистики у черкаській області[Електронний ресурс], Режим доступу: http://www.ck.ukrstat.gov.ua/?p=stat_inform.
Чисельність населення на 1 січня 2014 року та середня за січень-жовтень 2013 року
Міські населені пункти з кількістю жителів понад 6,0 тисяч осіб за даними Черкаської обласної державної адміністрації
Національний склад населення Черкаської області станом на 1 січня 2014 року
Рисунок 1 - Національний склад населення Черкаської області станом на 2013 рік
Рисунок 2 - Галузі промисловості Черкаської області станом на 1 січня 2014 року [10]
Посівні площі основних сільськогосподарських культур, тис. га
Виробництво основних сільськогосподарських культур Черкаської області у 2013 році
Зернові та зернобобові культури (у початково
Товарна структура зовнішньої торгівлі Черкаської області за січень-жовтень 2013 року
Живі тварини; продукти тваринного походження
Жири та олії тваринного або рослинного походження
Продукція хімічної та пов'язаних з нею галузей промисловостi
Полімерні матеріали, пластмаси та вироби з них
Маса з деревини або інших волокнистих целюлозних матеріалів
Текстильні матеріали та текстильні вироби
Перли природні або культивовані, дорогоцінне або напівдорогоцінне каміння
Недорогоцінні метали та вироби з них
Машини, обладнання та механізми; електротехнічне обладнання
Засоби наземного транспорту, літальні апарати, плавучі засоби
Прилади та апарати оптичні, фотографічні
Економіко-географічне положення регіону. Структура і рівень розвитку господарського комплексу Черкаської області, його територіальна структура і особливості розміщення. Зовнішньоекономічні зв’язки території та участь у внутрішньо державному поділі праці. курсовая работа [1,2 M], добавлен 06.04.2013
Економіко-географічне положення і природно-ресурсний потенціал київської област, її місце в господарському комплексі України. Аналіз демографічної ситуації Київської області. Основні екологічні проблеми. Рівень розвитку сільськогосподарського виробництва. контрольная работа [211,0 K], добавлен 14.06.2010
Особливості економіко-географічного положення Волинської і Черкаської областей, кліматичні умови, корисні копалини регіонів. Основні господарські ланки й важливі транспортні шляхи. Визначення економічної спеціалізації та індексу спеціалізації регіонів. реферат [661,3 K], добавлен 29.11.2010
Історія формування світової транспортної мережі. Сучасний стан та перспективи розвитку автомобільних, залізничних, трубопровідних, річкових та повітряних засобів перевезення. Нові тенденції, які впливають на транспортно-географічне положення України. курсовая работа [78,7 K], добавлен 21.07.2011
Економіко-географічний стан Донецького економічного району. Роль і значення агропромислового комплексу в економіці України, його зв'язок з іншими галузями народногосподарської системи. Особливості формування територіальної структури АПК, її форми. контрольная работа [11,0 K], добавлен 06.12.2010
Історико-географічні особливості розвитку хімічної промисловості України. Огляд територіальних особливостей розвитку та розміщення підприємств хімічної промисловості України. Сучасні проблеми та перспективні шляхи розвитку хімічної промисловості. дипломная работа [3,2 M], добавлен 18.09.2011
Мінерально-сировинний потенціал області. Сировина для будівельної промисловості. Запаси лужних каолінів. Джерела мінеральних вод. Лікарські грязі поблизу сіл Зарічани і Вілька. Зональні типи ґрунтів. Ліси та лісовкриті площі. Екологічні проблеми області. презентация [7,6 M], добавлен 18.05.2011
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Транзитний потенціал України та його використання контрольная работа. География и экономическая география.
Реферат по теме Профориентационная работа с подростками и студентами
Реферат: Comparison Of Crucible And The Scarlet Letter
Контрольная работа по теме Перспективы Российской экономики: проблемы и факторы роста
Реферат: Brief Encounters Essay Research Paper BRIEF ENCOUNTERSBrief
Справедливость В Современном Обществе Эссе
Книга: Сотников
Дипломная работа: Управление ассортиментом и товарооборотом предприятия
Реферат: Оборотные средства предприятия общественного питания
Курсовая работа: Рынок труда и его компоненты, современное состояние и проблемы
Реферат: Конституционно-правовой статус правительства
Доклад по теме Виробничо-комерційна діяльність ресторану "Гомін Карпат"
Курсовая работа: Финансовый рынок Санкт-Петербурга
Экономическая И Бухгалтерская Прибыль Реферат
Реферат по теме История о стеллеровой корове
Дипломная работа: Проблемы экологической безопасности Китая: национальный и международный аспекты
Курсовая работа по теме Композиционные материалы. Обработка композиционных материалов давлением
Дипломная работа по теме Эпифания в творчестве Дж. Джойса философско-религиозная категория и жанровая модификация
Входная Контрольная Работа 3 Класс
Дневник Практики В Адвокатском Кабинете
Учебное пособие: Усилительные каскады на основе операционных усилителей
Азербайджан - история и география - География и экономическая география презентация
Основы бухгалтерского учета - Бухгалтерский учет и аудит контрольная работа
Ткани растений - Биология и естествознание презентация