Транспортно-грузовые системы: расчет потоков - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Транспортно-грузовые системы: расчет потоков

Классификация транспортно-грузовых систем. Определение суточного расчетного грузопотока, вместимости складов, длины фронта погрузки и выгрузки, эксплуатационных расходов. Расчет линейных размеров склада. Выбор типа и количества погрузо-разгрузочных машин.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Транспортно-грузовые системы: расчет потоков
1. Определение суточного расчетного грузопотока
2. Определение суточного расчетного вагонопотока
3. Определение вместимости складов. Расчет площади и линейных размеров склада
4. Определение длины фронта погрузки и выгрузки
5. Выбор типа и количества погрузо-разгрузочных машин
6. Потребность в штате машинистов крана и приемосдатчиков
7. Расчет времени на выполнение грузовых операций
9. Определение эксплуатационных расходов
Транспортно-грузовые системы магистрального транспорта представляют собой совокупности транспортных и перегрузочно-складских объектов, предназначенные для доставки грузов от поставщиков потребителям в сфере распределения продукции производственно-технического назначения, промышленных и продовольственных товаров широкого потребления.
Транспортно-грузовые системы (ТГС) магистрального транспорта могут быть классифицированы по следующим основным признакам:
· по отраслям народного хозяйства (в машиностроении, в металлургии, в легкой, пищевой, радиотехнической, электронной промышленности и т.д.);
· по роду транспортируемых грузов (для контейнеров, тарно-штучных, сельскохозяйственных, скоропортящиеся, зерновых грузов, металла, нефти и нефтепродуктов, угля, лесоматериалов, химматериалов, инертно-строительных материалов, минеральных удобрений и т.д.);
· по физическому состоянию транспортируемых грузов (ТГС для твердых, сыпучих, жидких и газообразных грузов);
· по видам перевозок грузов и числу участвующих видов транспорта (прямые - одним видом транспорта, мультимодальные - несколькими видами транспорта);
· по видам транспорта (сухопутные и водные, железнодорожные, автомобильные, морские, речные, железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-морские ТСГ и т.д.);
· по объему перевозок (редкие - малые по объему, средние по объему, массовые - большие по объему - конкретные размеры грузопотоков зависят от видов транспорта и характера грузов);
· по территории, охваченной перевозками (местные ТГС, региональные, внутрироссийские, международные).
Можно также классифицировать транспортно-грузовые системы по типам подвижного состава, используемого при перевозках, по структуре логистических цепей и характеру включенных в них перегрузочно-складских комплексов, по размерам транспортных партий грузов, по регулярности или ритмичности грузопотоков, по их ежегодной устойчивости или разовому характеру перевозок и т.д.
Анализируя разнообразные системы доставки грузов, можно убедиться, что во всех случаях в их структуру входят склады различного типа и назначения. Это относится как к доставке продукции производственно-технического назначения, так и к товарам широкого потребления.
1 . Определение с уточного расчетного грузопотока
Суточные грузопотоки грузов, указанных в задании, с которыми выполняются погрузочно-разгрузочные работы и складские операции на рассматриваемой стации или подъездном пути, рассчитываются:
где Q г - годовой грузопоток конкретного груза по прибытии или отправлению, т;
К н - коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов; значения К н ;
N д.п. - количество дней в году, когда перевозятся грузы.
Определим суточный грузопоток для грузов, указанных в исходных данных.
2 . Определение суточного вагонопотока
Суточный вагонопоток определяют с учетом технических норм загрузки вагонов и процентного соотношения вагонов в парке на основании суточного грузопотока отдельно по прибытии и отправлению по формуле:
где Р техн - техническая норма загрузки полувагона;
Многообразие перевозимых железными дорогами грузов определяет структуру парка грузовых вагонов. Он состоит, из вагонов различного типа, приспособленных для перевозки отдельных видов или групп грузов. Грузовые вагоны должны удовлетворять определенным эксплуатационным требованиям, обеспечивающим рациональное их использование, сохранность грузов и минимальные транспортные расходы.
Тип подвижного состава выбирается на основании характеристик груза и в соответствии с Правилами перевозок грузов.
Результаты выбора представим в виде таблицы
транспортный грузовой эксплуатационный склад
Рассчитываем технические нормы загрузки для тарно-штучных грузов:
где Q пак - вес пакета - 0,25 т согласно исходных данных;
М пак - количество пакетов в вагоне. При 2 - ярусной погрузке в крытом вагоне размещается 64 пакета. Р тех н =0,25 * 64= 16 т.
Рассчитываем технические нормы загрузки для среднетоннажных контейнеров:
где 11 - количество условных контейнеров, размещающихся в контейнеровозе, шт Q ку - нагрузка условного контейнера, т/конт, определяется по формуле:
где L 3 , L 5 - доля соответственно 3-х и 5 - тонных контейнеров (согласно исходных данных), q 3 ,q 5 - нагрузка нетто соответственно 3 -х и 5 - тонного контейнера, принимается для 3 -- тонных - 1,75 т/конт, для 5 тонных - 3,5 т/конт.
О ку = (0,5 * 1,75 + 0,5 * 3,5)/ (0,5 +2 * 0,5)= 2, 625/1, 5 = 1,75
Рассчитываем технические нормы загрузки для тяжеловесных грузов:
где Р гр - грузоподъемность вагона принимаем Р гр = 69 тонн.
Теперь можем рассчитать суточный вагонопоток:
2. Для среднетоннажных контейнеров:
3 . Определение вместимости складов. Расчет площ ади и линейных размеров складов
При определении объемов и параметров складов необходимо учитывать прямой вариант перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, минуя склад.
Количество груза перегружаемого по прямому варианту:
где К п - коэффициент непосредственно перегрузки по прибытию и отправлению. (для ТШГ и контейнеров принимается равным 0,15; для остальных грузов 0,1)
Q п = 0,15*603=90,45, по отправлению.
2. Для среднетоннажных контейнеров:
Q п = 0,15*1507=226,05, по прибытию;
Q п = 0,15*1447=217,05, по отправлению.
Склады предназначены для кратковременного хранения грузов в периоды между приёмом их к перевозке и погрузкой в вагоны, а также выгрузкой из вагонов и вывозом на склады грузополучателей.
В складах выполняются операции по приёму и выдаче грузов, сортировке по направлениям, подборке ел правок и р.
В зависимости от рода груза, склады разделяются на универсальные (общие) и специальные. Кроме того, по конструкции и условиям хранения склады делятся на крытые и открытые (площадки).
где соответственно сроки хранения грузов по прибытию и отправлению.
где К пр - коэффициент проходов и проездов (для ТШГ - 1,7; контейнеров -1,9; тяжеловесных грузов - 1,6).
р - нагрузка на 1 кв.м. площади склада.
где В ф - фактическая ширина склада, м.
Для среднетоннажных контейнеров емкость склада определяется следующим образом:
где Z ку пор - количество условных контейнеров (шт.);
t хр , t рем - соответственно время хранения порожних и время на ремонт контейнеров (принимается 1,5 сут.).
Количество порожних контейнеров определяется:
Количество контейнеров, находящихся в ремонте:
Для складов, имеющих повышенные пути, сначала определяется L cкл , а затем В ф .
где N под - число вагонов в подаче;
1 ваг - длина вагона по осям автосцепки;
15м - для маневрового передвижения.
Определим параметры складов для различных видов грузов.
Ширина крытых складов для переработки тарно-штучных грузов принимается равной - 18 м.
l т - габарит ходовой тележки крана;
l б - зазор безопасности между наиболее выступающей частью ходовой тележки и крайним контейнером на площадке;
В п = 20 - 2· (0,625 + 0,7) = 17,35м;
4 . Определение д лины фронта погрузки и выгрузки
Фронт погрузки и выгрузки представляет собой длину железнодорожного пути, где непосредственно производится погрузка грузов в вагоны или выгрузка из вагонов одной подачи.
В качестве исходных данных для расчета фронта погрузки и выгрузки со стороны железной дороги, служит заданное число подач и рассчитанный выше суточный вагонопоток.
Где n - количество вагонов, разгружаемых или загружаемых в сутки;
l в - длина вагона, м; (можно принять lв =15 м);
L фв = 59 15 / 3=295 м, фронт выгрузки;
L фв = 38 15 / 3=190 м, фронт погрузки.
L фв = 79 15 / 7=169 м, фронт выгрузки;
L фв = 76 15 / 7=163 м, фронт погрузки.
L фв = 35 15 / 5=105 м, фронт выгрузки.
Учитывая ранее рассчитанные длины складов, можно сделать вывод, что условие L с L фр соблюдено. В этом случае необходимости учитывать маневровый путь, обоснованный количеством подач, нет.
5 . Выбор типа и расчет количе ства погрузо-разгрузочных машин
Процесс перевозки состоит из операций подготовки груза к транспортированию, погрузки выгрузки, складских и собственно транспортных ( перевозочных ) операций. Объем погрузочно-разгрузочных работ и складских операций зависит от выбора транспортных средств и организации перевозочного процесса.
Известны различные формы организации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Средствами отправителей и получателей они выполняются в пунктах не общего пользования - на складах или непосредственно в пунктах добычи, производства или потребления грузов, т.е. на подъездных путях, принадлежащих отдельным промышленным предприятиям.
Средствами транспортных организаций погрузочно-разгрузочные работы и складские операции выполняются на складах в пунктах общего пользования, находящихся в ведение магистрального железнодорожного транспорта.
На магистральном железнодорожном транспорте места погрузки-выгрузки и хранения грузов находятся в ведение железнодорожных станций, а работы на них ведут механизированные дистанции погрузочно - разгрузочных работ, оснащенные погрузочно-разгрузочными механизмами, устройствами и материальными средствами.
В зависимости от назначения, машины и устройства разделяются на специальные: предназначенные для погрузки - выгрузки только определенных грузов (штучных, сыпучих, лесных и наливных), и универсальные для перевозки различных штучных и массовых грузов, что расширяет сферу их применения.
Такая группировка машин и устройств позволяет обобщать опыт применения их и упрощает выбор в зависимости от рода груза и области применения, а также рассчитывать производительность, мощность привода и другие параметры машины. Произведем расчет минимального количества погрузочно-разгрузочных машин необходимых для переработки заданных объемов: Для тарно-штучных грузов ЭП-103
где - расчетный объем суточной переработки грузов, т/сут
Т р -- время ремонта машины за год (принимается 15 суток)
n см - сменность работы грузового пункта (для ГР =3, для ПП =2), принимаем n см = 3 П см - сменная производительность машины
Для среднетоннажных контейнеров КК - 6:
Парк погрузочно-разгрузочных машин.
Расчетный объем переработанных т/сут
6 . Потребность в штате маш инистов крана и приемосдатчиков
Потребность в штате механизаторов для машин, оборудования и устройств может быть определена методом непосредственных расчетов по числу объектов обслуживания, нормам обслуживания каждого из них и сменности работы. При этом необходимо учитывать число рабочих по подмене сменщиков в выходные дни при круглосуточной работе.
Расчет трудовых затрат удобнее проводить по каждой профессии рабочих в человеко-сменах. Для определения трудовых затрат рабочих данной профессии, работающих сдельно, нужно общий объем выполняемой в течении года работы Q г поделить на сменную норму выработки П см , установленную для рабочих этой профессии:
где б 0 - коэффициент подмены, принимаем равным 1,2;
где Т д = 305 - количество дней работы одного крановщика в год;
Штат обслуживания: 33 крановщика, 20 приёмосдатчиков.
7 . Расчет времени на выполнение грузовых операций
Согласно Правил перевозок грузов время на грузовые операции может быть определено расчетным путем или на основании технологических норм. Расчетное время на выполнение грузовых операций определяются:
t гр = t подг + Т под * Р тех / П э * М + t закл ,
где t подг , t закл - время на подготовительные и заключительные операции, мин (принимается по 7 мин)
П э - эксплуатационная производительность машины, т/ч (П э =П см /7);
М - количество погрузочно-разгрузочных машин, шт.
Рассчитаем время на выполнение одной грузовой операции для каждого типа груза:
t гр выг = 7 + (20 * 16 / (126,6 / 7 * 8)) * 60 + 7 = 146,7 мин.
t гр пог = 7 + (13 * 16 / (126,6 / 7 * 8)) * 60 + 7 = 100,3 мин.
t гр выг = 7 + (12 * 19,25 / (325,5 / 7 * 6)) * 60 + 7 = 63,7 мин.
t гр пог = 7 + (11 * 19,25 / (325,5 / 7 * 6)) * 60 + 7 = 59,5 мин.
t гр выг = 7 + (7 * 34,5 / (369 / 7 * 2)) * 60 + 7 = 151,4 мин.
К = К м + К в + К с + К ж + К а + К э + К вк + К авт , руб.
где К м - затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа;
К в - затраты на вспомогательные устройства (подкрановый путь, эстакада и др.);
К с - строительная стоимость сооружения склада;
К ж - то же, железнодорожного пути;
К вк - то же, водопроводно-канализационных коммуникаций;
К авт - затраты на средства автоматизации (если они не были предусмотрены при выборе средств комплексной механизации работ).
Соответствующие затраты, руб., определяют по формулам:
1. определение затрат на средства механизации
где М - количество погрузочно-разгрузочных машин;
в - коэффициент начисления на транспортировку, хранение, монтаж, окраску (в долях единицы), принимаем в = 0,35;
Стоимость кранов ЭП - 103 для тарно-штучных грузов:
К м = (1 + 0,35)* 8 * 4 300 000 = 46 440 000 руб.
Стоимость кранов КК-6 для контейнеров:
К м = (1 + 0,35) * 6 * 6 000 000 = 48 600 000 руб.
Стоимость кранов КДЭ-163 для тяжеловесных грузов:
К м = (1 + 0,35) * 2 * 7 400 000 = 19 980 000 руб.
2. Затраты на вспомогательные устройства
стоимость 1 пог. м вспомогательных устройств
3. Определение затрат на сооружение склада
где F скл - расчетная площадь склада, м 2 ; С скл - стоимость 1м 2 склада, руб. Склад для тарно-штучных грузов:
К с = 4714 • 107,2 = 505 340,8 руб.
Склад для контейнеров: К с = 8702 • 20 = 174 040 руб.
4. Определение затрат на строительство на строительство железнодорожного пути
где L жд - длина железнодорожных путей у склада, м;
С жд - стоимость 1 погонного метра железнодорожного пути (18 750 руб.).
К ж = 262 • 18750 = 4 912 500 руб.
К ж = 502 • 18750 = 9 412 500 руб.
У площадки для тяжеловесных грузов:
5. Определение затрат на строительство автоподъезда
где b а - ширина автопроездов на складе, принята b а = 12м.;
С а - стоимость 1 м 2 автопроезда (5000 руб.).
К а = 262*12*5000 = 15 720 000 руб.
К а = 502*12*5000 = 30 120 000 руб.
К площадке для тяжеловесных грузов:
6. Определение затрат на строительство электросети
С э - стоимость 1м проводки электросети (3125 руб.).
7. Определение затрат на прокладку водопроводно-канализационных коммуникаций
где L вк - длина водопроводно-канализационных сетей (L вк = 2L скл );
С вк - стоимость 1м подводки и монтажа водопроводных и канализационных сетей (С вк = 4875+6000=10 875 руб.).
К вк =262*2 * 10 875 = 5 698 500 руб.
К вк = 502 * 2 * 10 875 = 10 918 500 руб.
К вк = 96*2*10 875 = 2 088 000 руб.
Полные капиталовложения для обеих вариантов составят:
9 . Опреде ление эксплуатационных расходов
В эксплуатационные расходы входят: заработная плата, расходы на электроэнергию и топливо, на смазочные и обтирочные материалы, на текущий ремонт, амортизационные отчисления от погрузочно-разгрузочных машин, устройств и сооружений и прочие расходы.
где ?З - расходы на заработную плату с учетом всех начислений;
?М - расходы на обтирочные и смазочные материалы, тормозную жидкость и т.д.;
Р - расходы на текущие ремонты и техобслуживание;
Размеры фонда заработной платы по производственным рабочим определяют в зависимости от трудовых затрат и сменных ставок рабочих различных профессий.
?З = б·б·Т д ·(R к ·e к + R п ·e п ),
где б - коэффициент, учитывающий начисление на заработную плату и прочие расходы на рабочую силу (примем б = 1,5);
б - средняя продолжительность рабочего дня;
R к , R п - количество машинистов кранов, приёмосдатчиков, чел.,
e к , e п - часовая тарифная ставка соответственно машиниста крана, приёмосдатчика груза и багажа, руб.
?З 1 = 1,5·7·305·(33·70 + 20·70) = 11 881 275 руб.;
Расходы на электроэнергию определяют по количеству израсходованной энергии с умножением этого количества на стоимость одного киловатт-часа силовой электроэнергии.
?Э = ?N к · з о · з 1 · Т р · С э ,
где ?N к - номинальная суммарная мощность двигателей крана, кВт (53,1 кВт);
з о - коэффициент, учитывающий потери электрораспределительной сети машин и в аккумуляторах (з о = 1,05);
з 1 - коэффициент, учитывающий использование двигателя по мощности и времени при средней его загрузке (з 1 = 0,6);
Т р - продолжительность работы машин в течение года на переработке всего грузопотока, ч.
С э - стоимость 1 кВт.ч силовой энергии, руб.
?Э = 53,1· 1,05· 0,6· 8123 · 2 = 543 477руб.;
При ориентировочных расчетах расходы на обтирочные и смазочные материалы, тормозную жидкость принимают в зависимости от расходов на энергию.
где n - количество слагаемых в формуле при определении ?К;
К i - величина i-го слагаемого в этой формуле;
А i - процент отчислений на амортизацию;
0,01(46 440 000·12,4+1965000·4,8+505340,8·3,2+4912500·7,8+ 15720000·3,8+818750·6,7+5698500·7,6) =7 337 528 руб.
0,01(48600000·12,4+3765000·4,8+174040·3,2+9412500·4,8+30120000·3,8+1568750·6,7+10918500·7,6) = 8 743 961 руб.
0,01(19980000·12,4+720000·4,8+72325·3,2+1800000·4,8+5760000·3,8+300000·6,7+2088000·7,6) = 2 998 462,4 руб.
Текущий ремонт и текущее обслуживание погрузочно-разгрузочных машин планируют на основе Положения о планово-предупредительном ремонте оборудования на предприятиях железнодорожного транспорта. Для ориентировочных расчетов расходы на эти виды ремонта могут быть приняты
Р 1 = 0,02· 76 060 090,8 = 1 521 201,8 руб.,
Р 2 = 0,02· 104 558 790= 2 091 175,8 руб.
Р 3 = 0,02· 30 720 325= 614 406,5 руб.
Прочие расходы содержат затраты на содержание зданий, сооружений, малоценный инвентарь, охрану труда и технику безопасности и др. Они составляют примерно 20% от всех эксплуатационных расходов
?Д = (11 881 275 +543 477+10 869+7 337 528+8 743 961+2 998 462,4+1 521 201,8+2 091 175,8+614 406,5) · 0,2 = 7 148 471,3 руб.;
?С 1 =11 881 275 +543 477+10 869+7 337 528+8 743 961+2 998 462,4+ 521 201,8+2 091 175,8+614 406,5+7 148 471,3=42 890 827,8 руб.
Известны различные формы организации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Средствами отправителей и получателей они выполняются в пунктах не общего пользования - на складах или непосредственно в пунктах добычи, производства или потребления грузов, т.е. на подъездных путях, принадлежащих отдельным промышленным предприятиям.
Средствами транспортных организаций погрузочно-разгрузочные работы и складские операции выполняются на складах в пунктах общего пользования, находящихся в ведение магистрального железнодорожного транспорта.
На магистральном железнодорожном транспорте места погрузки-выгрузки и хранения грузов находятся в ведение железнодорожных станций, а работы на них ведут механизированные дистанции погрузочно - разгрузочных работ, оснащенные погрузочно-разгрузочными механизмами, устройствами и материальными средствами.
В зависимости от назначения, машины и устройства разделяются на специальные: предназначенные для погрузки - выгрузки только определенных грузов (штучных, сыпучих, лесных и наливных), и универсальные для перевозки различных штучных и массовых грузов, что расширяет сферу их применения.
Такая группировка машин и устройств позволяет обобщать опыт применения их и упрощает выбор в зависимости от рода груза и области применения, а также рассчитывать производительность, мощность привода и другие параметры машины.
1. Журавлев Н.П., Маликов О.Б. Транспортно-грузовые комплексы: Учебн. пособие. - М.: Маршрут, 2010.
2. Киреев В.С. Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ «Транспорт» 1991.
3. Орлов А.М., Барановская Н.А. Транспортно-грузовые системы. - РГОТУПС Москва-2008.
4. Орлов А.М. Транспортно-грузовые системы. РГОТУПС Москва-2009.
5. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. - Москва Транспорт, 2007.
Технология погрузо-разгрузочных работ с контейнерами массой брутто 25 т. Определение вместимости складов для хранения стали в рулонах. Выбор типа и определение потребного количества автотранспортных средств. Анализ суточного расчётного грузопотока. дипломная работа [3,3 M], добавлен 09.02.2011
Определение суточного расчётного грузопотока и вагонопотока для тарно-штучных грузов и контейнеров. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин. Выбор типа склада и расчёт его вместимости и линейных размеров. График ремонта транспорта. курсовая работа [727,1 K], добавлен 06.11.2011
Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, электропогрузчиков для тарно-штучных грузов. Выбор типа складов и расчет вместимости линейных размеров складов. Установление вместимости и линейных размеров контейнерной площадки. курсовая работа [27,9 K], добавлен 27.11.2014
Анализ работы терминального комплекса. Определение суточного грузо-, вагоно- и судопотока. Выбор схемы речного порта. Определение потребного количества погрузо-разгрузочных механизмов. Расчет вместимости погрузо-разгрузочных железнодорожных путей в порту. курсовая работа [428,4 K], добавлен 23.03.2015
Расчет суточного грузооборота, емкости и геометрических размеров склада, количества погрузо-разгрузочных машин, автомобилей и вагонов; состава и численности работников механизированной и складской бригады. Выбор оптимального варианта механизации склада. курсовая работа [519,3 K], добавлен 14.03.2014
Расчет суточного грузо- и вагонопотока. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Определение площади и размеров транспортно-грузового комплекса. Определение капитальных вложений по вариантам. Техническое обслуживание и ремонт подъемных машин. курсовая работа [1,7 M], добавлен 23.03.2014
Грузозахватные приспособления для выгрузки и погрузки для лесных грузов. Классификация лесных складов. Способы хранения лесоматериалов. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. Противопожарная безопасность на складах. контрольная работа [2,4 M], добавлен 15.04.2015
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Транспортно-грузовые системы: расчет потоков курсовая работа. Транспорт.
Курсовая работа: Рабочий проект автомобильной дороги
Сочинение Портрет Моего Одноклассника
Нравственное учение книги Притчей Соломона
Сочинение Про Бабушку И Дедушку 2 Класс
Лингвистическое Сочинение На Тему Точка
Реферат по теме Сущность и типы педагогического регулирования взаимодействия детей дошкольного возраста
Реферат: Образование древнерусского государства
Реферат по теме Патофизиология воспалительных и дистрофических заболеваний в пародонте
Тест Контрольная Работа 5 Класс
Доклад по теме Герман Мелвилл
Реферат: Кредитная система России 3
Ответ на вопрос по теме Impact of European integration in its member
Глобальные Экологические Проблемы Современности Реферат
Физико Химические Свойства Белков Реферат
Реферат: Ordeal Essay Research Paper The word
Сочинение О Домашнем Животном 4 Класс
Контрольная работа по теме Регулирование центробежных насосов
Реферат по теме Типология техники. Современные тенденции развития техники
Теплодар Куппер Практик 14 Характеристики
Реферат: Порядок проведения валютных операций между резидентами и нерезидентами при осуществлении внешнеторговой деятельности
Совершенствование рекламной кампании ОАО "Невские берега" - Маркетинг, реклама и торговля курсовая работа
Развитие гибкости у девочек 7-8 лет - Спорт и туризм дипломная работа
Глобальное потепление - Биология и естествознание презентация