Транспортная система мира - География и экономическая география курсовая работа

Транспорт и его составляющие. Сравнительная характеристика и факторы использования различных видов транспорта. Экономико-географическая характеристика Объединённых Арабских Эмиратов (ОАЭ). Развитие общественного и автомобильного транспорта в ОАЭ.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Государственное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
по дисциплине “Экономическая география”
на тему «Транспортная система мира»
Выполнена студенткой 2 курса, профиль Маркетинг Группы Л-15
Раздел 1. Общая характеристика транспорта
1.3 Факторы использования различных видов транспорта
Раздел 2. Транспортная инфраструктура в Объединенных Арабских Эмиратах
2.1 Экономико-географическая характеристика ОАЭ
2.2 Общая характеристика развития транспорта в ОАЭ
2.3 Автомобильный и общественный транспорт
Актуальность данной темы обусловлена тем, что транспорт является основой формирования внутреннего и международного рынков, обеспечивая развитие нормальной рыночной экономики. Он наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, и является важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей.
Цель данной работы: исследовать транспортную систему мира.
1. Ознакомиться с общей характеристикой транспортной системы мира.
2. Охарактеризовать виды транспорта.
3. Дать характеристику уровня развития транспорта в Объединенных Арабских Эмиратах.
Объект: Объединенные Арабские Эмираты.
Предмет: транспортная система в Объединенных Арабских Эмиратах.
Мировая транспортная система -это комплекс транспортных средств и компаний, а также путей сообщения между странами. На современном этапе в транспортной отрасли работает более ста миллионов человек, общая протяженность путей (без учета морских сообщений) равна более 35 миллионов километров. Каждый год в мире перевозится больше триллиона пассажиров и 100 миллиардов грузов.
Транспорт является третьей ведущей отраслью материального производства. Работа транспорта составляет материальную основу географического и международного разделения труда. Транспорт обеспечивает связи между производством и потреблением, удовлетворяет потребности населения в перевозках, а также имеет большое оборонное значение.
Транспортный комплекс - это сочетание различных видов транспорта, обслуживающих и вспомогательных предприятий и организаций на определенной территории.
Транспорт - одна из отраслей материального производства мира. Он является необходимым условием выполнения и развития территориального разделения труда. Территориальное разделение труда возможно лишь при условии интенсивного обмена товарами между отдельными территориями. Расширение территориального разделения труда, его совершенствования и возникновения новых, более эффективных форм значительной степени зависит от уровня развития транспорта хозяйства. Он может ускорять либо задерживать процесс территориальной концентрации промышленных предприятий в определенных хозяйственных центрах, обеспечивать нормальное функционирование различных элементов их территориальной организации в промышленных комплексах.
Влияние транспортного фактора зависит от уровня развития транспортной системы. Чем развитее транспортная сеть, чем больше функционирует эффективных транспортных средств, тем благоприятнее транспортное расположение любого объекта территории (города, промышленного предприятия).Недостаточное развитие транспортной системы может ограничивать возможности формирования и развития хозяйств на отдельных территориях.
Объединенные Арабские Эмираты расположены на пересечении экономических и производственных артерий между Европой и Западом, Африкой и Азией. Такая географическая особенность превратила Объединенные Арабские Эмираты в международный финансовый и экономический центр. Международные эксперты отмечают, что государству удалось построить достаточно развитую транспортную инфраструктуру. Помимо судоходных и воздушных портов, Эмираты могут похвастаться современными телекоммуникациями.
В виду того, что практически вся площадь государства - это суша, для передвижения внутри страны редко используется водный транспорт. Данный вид передвижения больше применяется в акватории Персидского и Оманского залива. Такие особенности обусловили активное развитие сети автомобильных дорог. Необходимо отметить, что в ОАЭ весьма развито строительство автомобильных магистралей.
Транспорт в Объединенных Арабских Эмиратах и вся транспортная система в целом за последние годы вышла на совершенно новый уровень и остается самой совершенной на Ближнем Востоке. Сегодня здесь действуют крупнейшие в регионе международные судоходные и воздушные гавани. Вместе с тем основу транспортной системы Эмиратов составляют локальные автотранспортные средства. Прежде всего, это такси и общественный транспорт в ОАЭ.
Если рассматривать общественный транспорт в ОАЭ, следует отметить Дубайский метрополитен, который был открыт в конце 2009 года. На Ближнем Востоке Дубайское метро - четвертый по счету проект. Правительство Арабских Эмиратов постоянно работает над расширением железнодорожной сети метрополитена.
Россия относится к немногим странам мира, имеющим возможность в течение длительного времени развивать крупномасштабную нефтяную промышленность, полностью ориентируясь на собственные природные ресурсы, хотя из ее недр уже извлечено свыше 14 млрд. т. нефти. Нефтяной потенциал России реализован менее чем наполовину и сохраняются значительные резервы для обеспечения долгосрочных потребностей промышленности.
РАЗДЕЛ 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТА
Транспорт является отраслью материального производства, которая осуществляет комплекс транспортно-технологических процессов при перемещении пассажиров и грузов.
Транспорт - это одна из отраслей экономической инфраструктуры, которая, кроме всех видов магистрального транспорта, включает в себя энергетику, связь, коммунальное хозяйство (водоснабжение, канализацию, удаление твердых отходов), а также такие инженерные сооружения.
Непосредственно с транспортом связана работа многих отраслей народного хозяйства, а именно: машиностроения (автомобиле -, локомотиво-, вагоно-, судо- и авиастроения), топливоэнергетики, металлургии и др. Транспорт ежегодно потребляет примерно 18% дизельного топлива, 6% электроэнергии, 10% лесоматериалов, 4% черных металлов.
Транспорт существенно влияет на экономический рост, расширение торговли, повышения уровня жизни. Он способствует повышению производительности труда, сокращая время доставки грузов или проезда до места работы. Также транспорт активно влияет на окружающую среду, причем это воздействие носит в основном негативный характер. Так, на долю транспорта в общем валовом выбросе в атмосферу всех продуктов производственной деятельности приходится 40%. В том числе основную долю загрязнений (более 80%) дает автомобильный транспорт.
В состав транспортной отрасли входят:
- инфраструктура транспорта, под которой понимается комплекс постоянных (неподвижных) зданий, сооружений, устройств, приспособлений и т.п., предназначенных для осуществления транспортной деятельности;
- техника транспорта, включающая в себя транспортные средства и погрузочно-разгрузочные системы;
- технические средства обслуживания пользователей транспортных средств (клиентов);
- информационно - вычислительные системы управления перевозочными процессами и системы управления транспортными потоками;
- персонал, работающий в транспортной отрасли.
На функционирование транспорта большое значение оказывают природно-климатические факторы (окружающая среда).
В общей постановке все указанные составляющие транспортной отрасли могут быть объединены в три группы:
Транспорт, как и всякая производственная система, имеет внешнюю и внутреннюю среду. Основными субъектами внешней среды являются потребители транспортных услуг, а внутреннюю среду представляют работники транспорта, транспортные устройства и среда.[5]
Понятие транспортной системы охватывает все виды грузового транспорта и их транспортных средств, как общего, так и специального назначения, совокупность погрузочно-разгрузочных средств и предприятий, обеспечивающих операции загрузки, разгрузки, перевозки и складирования грузов, а также все виды транспортных средств, которые осуществляют перевозку пассажиров.
По этим признакам можно выделить пять типов транспортных систем.
Первый тип -- это транспортная система Северной Америки. Для транспортных систем данного типа характерно наличие всех видов транспорта и промышленности по его обслуживанию (производство транспортных средств, оборудования), высокое качество дорог и инженерных коммуникаций, хорошо развитая инфраструктура. Транспорт играет важную роль в экономической жизни стран и их внешнеэкономических связях.
Второй -- транспортные системы стран Западной Европы и Японии. По основным параметрам деятельности, качества обслуживания они практически не уступают транспортным системам первого типа, но в некоторых странах отсутствуют отдельные виды транспорта (морского или речного), предприятия по производству транспортных средств и др. Роль транспорта в экономической жизни и мирохозяйственных связях этих стран также очень велика.
К третьему типу относятся транспортные системы некоторых стран Азии, Африки и Латинской Америки, быстро развивающихся и «новых индустриальных стран». Удельный вес транспорта в экономике этих стран пока незначительный, но развитие транспортной инфраструктуры здесь происходит ускоренными темпами и ограниченные технические возможности транспортных средств в целом преодолеваются.
Четвертый тип -- это транспортные системы подавляющего большинства развивающихся стран. Они не избавились от явно выраженной колониальной транспортной инфраструктуры и в значительной степени (особенно в международных сообщениях) зависят от транспорта развитых стран мира. Так, при населении, что составляет более 70% всего населения Земли, и 64 % территории эти страны имеют в своем распоряжении лишь 23 % мировой дорожной сети, 22 % автотранспортных средств, а их доля в грузообороте железнодорожного транспорта составляет лишь 15 % мирового грузооборота. Большинство развивающихся стран, лучше связаны воздушным сообщением с развитыми странами, чем между собой. Иногда перелет самолетом с одной столицы развивающейся страны к другой проще осуществить обходным путем через столицу развитого государства.
К пятому типу относятся транспортные системы стран с переходной экономикой. Речь идет, прежде всего, о странах Центральной Европы, СНГ и Балтии. Транспортные системы стран этого региона находятся в состоянии адаптации к новым условиям и объемов внешнеэкономической деятельности. Транспортные системы стран Центральной Европы, особенно Польши, Венгрии, Чехии, Румынии, осуществляя попытки активной интеграции в западноевропейские транспортные структуры, играют роль транзита между Востоком и Западом, Севером и Югом. Страны Балтии, Украины, Белоруссии, Молдовы, Грузии, экономика которых в значительной степени связана с транзитным обслуживанием внешней торговли стран СНГ, привлекают транзитные грузы на переработку в своих портах. Так, в структуре грузооборота портов стран Балтии преобладают грузы стран СНГ, прежде всего России. В портах Латвии, например, доля собственно латвийских грузов составляет лишь 3-5 %, а транспортные услуги составляют 50-60 % стоимости товарного экспорта.[9]
Современная мировая транспортная система, как и транспортные системы отдельных государств, постоянно развивается. В ней самой и в отдельных ее составляющих происходят структурные изменения, касающиеся уменьшения или увеличения удельного веса отдельных видов транспорта в общем грузообороте, технического или технологического обеспечения различных транспортных операций. На развитие транспорта существенно влияет энергетическая и экономическая ситуация в мире.
Наглядно изменения в характере мирового транспорта за последние десятилетия можно проследить на примере развития основных его видов.
Транспорт выполняет множество жизненно важных функций. К таковым можно отнести - обеспечение перевозки пассажиров и грузов, географическое разделение труда, обеспечение связей в промышленной сфере.
Все виды мирового транспорта можно разделить на несколько категорий: железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, водный и воздушный транспорт.
Рассмотрим каждый вид транспорта более подробно.
Железнодорожный транспорт чрезвычайно важен для внутренних перевозок. Протяженность железных дорог мира составляет примерно 1,3 млн км. Более половины эксплуатационной длины приходится на развитые страны и лишь 1/5 - на развивающиеся. Соответственно, в первом случае плотность дорог гораздо выше, чем во втором. Наиболее высока она в Бельгии, Германии, Швейцарии: 4-18 км/100 км2. Во многих странах этот показатель не превышает 0,1-0,5 км/100 км2. Есть страны, которые не имеют железных дорог: Бурунди, Нигер, Кипр, Лаос, Чад, Исландия и тому подобное.
Железнодорожная сеть развитых стран отличается высокой пропускной способностью. Этот показатель зависит от количества проложенных линий. Большая часть дорог - однопутная. Двухпутные и многоколейные составляют примерно 1/7 общей длины железных дорог мира. Многоколейные дороги расположены на подходах к крупным железнодорожным узлам. Иногда в мощных индустриальных районах между поставщиком и потребителем сырья прокладывается несколько путей для бесперебойной поставки угля, железной руды и тому подобное.
Характерной особенностью этого вида транспорта является наличие больших по длине трансконтинентальных дорог. В Европе это Брест (Франция) - Париж - Берлин - Варшава - Москва - Екатеринбург, Копенгаген - Гамбург - Франкфурт-на-Майне - Милан - Рим - Реджоди Калабрия, Амстердам - Брюссель - Париж - Мадрид - Кадис и много других, которые пересекают континент в разных направлениях. Работает многофункциональная туннельная дорога под Ла-Маншем, который соединил Францию и Англию.
Крупнейшие трансконтинентальные железные дороги в Америке: Галифакс - Монреаль - Виннипег - Ванкувер, Нью-Йорк - Чикаго - Сиэтл - Сан-Франциско, Балтимор - Сент-Луис - Лос-Анджелес, Буэнос-Айрес - Вальпараисо, Буэнос-Айрес - Антофагаста. В Австралии известна дорога Сидней - Перт. В Азии продолжается работа по объединению железнодорожной сети континента: сооружается трансазиатская дорога от Стамбула до Сингапура (14 тыс. км). После завершения строительства железной дороги в Китае, которая соединит город Ош (Кыргызстан) с китайской транспортной системой, для стран Центральной Азии появится альтернативный российскому-китайский выход к портам Тихого океана.
Уровень технической оснащенности очень важен для характеристики размещения железнодорожного транспорта. На дорогах США и Западной Европы, Японии действуют магистрали с увеличенной скоростью движения. Пассажирские поезда здесь курсируют со скоростью 200-250 км/час. Применение электрической тяги наиболее распространено в Европе.
В развивающихся странах, технический уровень железнодорожного транспорта низкий: применяется разнотипный подвижной состав, в основном маломощные локомотивы, вагоны малой грузоподъемности, значительное место принадлежит паровой тяге.
Во всем мире наблюдается тенденция к снижению удельного веса железнодорожного транспорта в общем объеме грузо- и пассажироперевозок.
Преимущества железнодорожного транспорта:
- возможность доставки “frоmdооrtоdооr” за счёт строительства железнодорожных веток и подъездных путей предприятий;
- высокая эффективность использования при дальних перевозках;
- независимость от времени года, времени суток и погодных условий;
- относительная дешевизна перевозок в сравнении с автотранспортом;
- высокая пропускная и провозная способность транспорта;
- способность перевозки массовых грузов в короткие сроки.
Недостатки железнодорожного транспорта:
- высокие затраты на строительство железных дорог;
- высокие затраты на эксплуатацию и содержание инфраструктуры и подвижного состава.
Автомобильный транспорт начал развиваться позже железнодорожного вида транспорта. Он используется для перевозок на близкие расстояния, но с каждым годом растет удельный вес транспортировки на большие расстояния. Из 30 млн.км дорожной сети мира 20 млн.км приходится на автомобильные дороги. Этот вид характеризуется наличием дорог с твердым покрытием, состоянием и размещением подвижного состава. Он более развит там, где есть разветвленная сеть шоссейных дорог и многочисленный автомобильный парк. Это, прежде всего, США, Япония, страны Западной Европы. Автопарк мира насчитывает более 500 млн. автомобилей. Обеспеченность автомобилями населения различных стран мира имеет разные показатели. Так, в США один автомобиль приходится на 1,5 чел.; а в развивающихся странах - до нескольких десятков человек на один автомобиль.
В развивающихся странах более половины автодорог без твердого покрытия, поэтому они используются сезонно. Дороги с твердым покрытием построены возле крупных городов или в приморской зоне. На разных стадиях строительства находятся трансазиатская (Стамбул-Сингапур), трансафриканская (Момбаса-Лагос), транс сахарская и другие магистрали, которые призваны способствовать развитию автотранспорта и экономики этих государств.
В Австралии на автотранспорт приходится более 50% грузооборота внутреннего сообщения всех видов транспорта. В странах Западной Европы -45%, в Северной Америке -20%, в развивающихся странах, в Африке, Азии и Латинской Америке -20-35%.
Пассажирооборот автобусных линий мира превышает пассажирооборот железнодорожного транспорта.
Можно выделить такие преимущества и недостатки автотранспорта:
- отсутствие необходимости накапливания груза вследствие чего отправки становятся ритмичнее;
- высокая степень мобильности автотранспорта;
- обеспечение высокой сохранности груза;
- возможность доставки грузов “frоmdооrtоdооr”;
- экономичность при перевозке грузов на небольшие и средние расстояния (200-800 км).
- ограниченность перевозки массовых партий груза;
- достаточно высокая стоимость транспорта;
- ограниченность использования на большие расстояния.
Высокой экономичностью и производительностью характеризуется трубопроводный транспорт. Это вид непрерывного транспорта, с помощью которого осуществляют перемещение жидких, газообразных или твердых грузов по трубопроводам. Наибольшее распространение в мире получили газопроводы, нефтепроводы и продуктоводы.
Этот вид транспорта возник сравнительно недавно и стремительно развивается. Сейчас в мире насчитывается более 13 млн.км трубопроводов и ежегодно это количество возрастает. Наиболее мощное развитие трубопроводный транспорт получил в нефте- и газодобывающих странах и странах-потребителях нефти, нефтепродуктов и газа. Крупнейшие трубопроводы находятся в США, Канаде, России. Газопроводы эксплуатируются преимущественно в странах Европы и Северной Америки. Более половины газопроводов мира сосредоточено в США.
Кроме континентальных (Азия, Африка, Европа, Америка), сооружены и трансконтинентальные трубопроводы (Азия--Европа, Европа--Африка и тому подобное). Пролегают они как сушей, так и морем (Черное, Средиземное, Северное и тому подобное).
Преимущества трубопроводного транспорта:
- высокая автоматизация транспортировки;
- независимость от окружающей среды;
- низкая себестоимость транспортировки;
- герметичность труб. Потери практически исключены;
- низкая себестоимость транспортировки.
Недостатки трубопроводного транспорта:
- объём транспортировки ограничен пропускной способностью;
- трудоёмкость строительства трубопроводов. Окупается только на направлении с постоянным грузопотоком;
- использование только в одном направлении;
- если месторождение иссякает, трубопровод становится обычно бесполезным и непригодным в других целях;
- использование только в одном направлении.
Морской транспорт служит для внешнеэкономических связей. Лишь в некоторых странах, таких как Бразилия, Россия, США, Канада, Франция, Китай морской транспорт осуществляет каботажные перевозки. Этот транспорт перевозит более 80% внешнеторговых грузов, он наиболее дешевый, потому что эксплуатация морских путей не требует значительных затрат на содержание сети, как в других видах транспорта. Современные морские суда способны перевозить грузы любых размеров и веса.
Большая часть грузооборота морского транспорта приходится на наливные грузы - нефть и нефтепродукты. Сухогрузы имеют меньший удельный вес. В их структуре преобладают основные массовые грузы, затем - генеральные и второстепенные массовые. В структуре морского транспорта преобладают специализированные суда - танкеры, лесовозы, рудовозами, рефрижераторы, суда типа «Ро-Ро» с горизонтальным способом погрузочно-разгрузочных работ. Более половины мирового флота составляют танкеры, что связано с развитием мирового нефтяного рынка.
Морской флот сосредоточен в десяти крупнейших судновладеющих странах мира: США, Германии, Греции, Китае, Японии, Норвегии, Великобритании, России, Сингапуре, Либерии. На их долю приходится 70% тоннажа мирового флота.
В мире насчитывается более 2000 морских портов. К крупным относятся порты с грузооборотом свыше 10 млн.тонн. Около 20 портов имеют грузооборот более 60 млн.т: Роттердам, Новый Орлеан, Токио, Сингапур, Гавр, Кобе, Тиба, Йокогама, Нью-Йорк, Шанхай, Марсель, Кавасаки, Нагоя, Антверпен, Осака и другие.
Морские пути, в зависимости от характера их использования, подразделяются на международные океанские, международные морские, пути регионального значения и внутренние или каботажные пути. По интенсивности судоходства основное место принадлежит Атлантическому океану, потом идут Тихий и Индийский океаны. Международные региональные морские перевозки осуществляются в морских бассейнах: Средиземноморском, Североморском, Балтийском, Карибском.
Главные грузы морского транспорта - нефть и нефтепродукты, зерно, фосфориты, каменный уголь, железная руда, сырье и полуфабрикаты для алюминиевой промышленности, лес и лесоматериалы.
Грузопотоки зерна направляются из стран-экспортеров (Австралия, Канада, Аргентина, США), стран Западной Европы, некоторых стран Азии, Африки, и Латинской Америки. Сахар транспортируют из Филиппин, Индонезии, Доминиканской Республики - до Европы и Северной Америки. Хлопок везут из США, Индии, Японии, Мексики, Египта, Бразилии, стран Европы.[1]
Внутренний водный транспорт перевозит грузы и пассажиров по рекам, озерах и искусственных водоемах. По грузообороту и пассажирообороту этот вид транспорта уступает всем остальным. По численности судов он преобладает над морским транспортом, но за общим водоизмещением уступает ему в полтора десятка раз. Наиболее развит этот транспорт в США, Германии, Канаде, Словакии, Бельгии, Франции, Украине, Нидерландах, России, Венгрии. На США приходится более половины грузооборота водного транспорта экономически развитых стран мира. Основные грузы: нефтепродукты, кокс, нефть, уголь, строительные материалы. Важнейшие в системе внутреннего водного транспорта: река Миссисипи с Теннесси, Миссури, Огайо, Великие озера (Верхнее, Эри, Мичиган, Онтарио, Гурон).Большое значение имеет также Береговой канал длиной 4 тыс. км, расположен в прибрежной полосе Атлантического океана. Он соединяет крупнейшие города побережья и устья рек, впадающих в океан, оптимизируя, таким образом, внутреннюю речную систему и каботажное плавание.
Крупнейшие порты внутренних водных путей сосредоточены в устьях рек, как Роттердам, Гамбург, Бремен, Астрахань, Антверпен, Гавр, Архангельск, Херсон и др. Развивающиеся страны имеют мощные речные системы: Нигер, Амазонка, Тигр, Конго, Замбези, Меконг и тому подобное. Однако в этих странах нет сети судоходных каналов, и поэтому реки используются не в полной мере. Это и определяет слабый уровень развития портового хозяйства и речного флота.
- неограниченная пропускная способность морских путей;
- мобильность. В зависимости от спроса и предложения на тоннаж, суда легко переключаются с одного маршрута на другой;
- низкая по сравнению с другими видами транспорта стоимость перевозок (особенно на значительные расстояния);
- большая грузоподъёмность судов обеспечивает возможность перевоза значительных партий груза;
- незаменимость водного транспорта в силу географических особенностей.
- ограниченная пропускная способность портов;
- зависимость от климатических условий.
Воздушный транспорт является самым быстрым и в то же время самым дорогим видом транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта - пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысяч километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка (большая часть - почта); 60% перевозок - международные рейсы. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Когда период сбыта товаров крайне ограничен, воздушный транспорт является самым практичным и выгодным способом транспортировки.
Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе. Большая проблема современных самолётов - шум, производимый ими при взлёте, который значительно портит качество жизни обитателей расположенных рядом с аэропортами районов.
По количеству авиалиний первое место в мире занимают Соединенные Штаты Америки - 9134, по количеству аэропортов с длиной взлётной полосы более 3 км - Канада и Бразилия (в каждой более 500). Авиационными государствами являются Япония, США, Франция, Россия, Великобритания и др.
Воздушным транспортом возможна перевозка любых грузов в основном не на регулярной основе, а в случае экстренной необходимости или невозможности осуществления перевозки другим видом транспорта.
Можно выделить следующие преимущества и недостатки воздушного транспорта:
Преимущества воздушного транспорта:
- высокий уровень сохранности перевозимых грузов;
- возможность использования в районах, где невозможно использование других видов транспорта;
- невозможность перевозки широкой номенклатуры грузов;
- слишком высокая стоимость перевозки;
- зависимость от климатических условий и наземной инфраструктуры;
Воздушный транспорт занимает первое место в межконтинентальных перевозках. В наиболее развитых странах сложилась густая сеть авиалиний. Крупнейший воздушный парк (самолетный) сконцентрирован в США, значителен в Канаде, Франции, Австралии, ФРГ. В международных воздушных сообщениях участвуют свыше 1 тыс. аэропортов (только в Европе их около 400). Крупнейшие аэропорты мира: в США -- Даллас, Атланта, Чикаго, Лос-Анджелес, Нью-Йорк (Кеннеди), Сан-Франциско; Великобритании -- Лондон (Хитроу); Японии -- Токио, а также в ФРГ -- Франкфурт-на-Майне, Франции -- Париж и др.[2]
Относительная оценка характеристики каждого вида транспорта представлена в таблице 1 «Оценка характеристик транспорта» (максимальная оценка-5).
Исходя из данных таблицы, можно сделать вывод, что наилучшую оценку характеристики имеет водный транспорт. Второе место занимает трубопроводный, за ним - воздушный, железнодорожный и автотранспорт.
1.3 Факторы использования различных видов транспорта
Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки покупателей, множество грузов.
1) перемещение груза. Каждый груз может быть доставлен до мест дальнейшей переработки или потребления. Перемещение груза по логистической цепочке позволяет превратить добывающее сырье в готовой продукции, и был доставить ее конечному покупателю. Рядом с физическим перемещением должна увеличиваться и потребительская стоимость груза, иначе такое перемещение будет экономически нецелесообразным. Кроме финансового аспекта перемещения, существует еще один - временной.
2) хранение груза. В процессе перевозки происходит еще и хранение груза, т. е. не занимаются складские помещения. Эта функция перевозки актуальна, если существует ограничение в складских площадях, можно будет осознанно избирать более медленные способы транспортировки. С другой стороны, существуют ситуации, когда склад является лишь транзитным перевалочным пунктом.
Главная цель транспортировки - доставить нужный продукт нужного качества и нужного количества нужному покупателю, в нужное место минимальными затратами.
Основными факторами, от которых зависит осуществление перевозок различных видов транспорта, являются:
-организация перевозочного процесса, регулярность перевозок, сроки доставки грузов и пассажиров;
-характер и уровень развития материально-технической базы конкретного вида транспорта, определяющие его возможности освоения предъявляемых перевозок;
-размещение транспортных средств и сети видов транспорта относительно предприятий и населенных пунктов.
Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности подвижного состава и т.д. Для определения сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать как общехозяйственные, так и специфические транспортные факторы.
К общехозяйственным факторам относятся:
-размещение и размеры производства и потребления, определяющие объемы и направление перевозок и грузопотоков;
-номенклатура выпускаемой продукции, определяющая тип подвижного состава и ритмичность его работы;
-состояние запасов товарно-материальных ценностей, которое определяет срочность доставки грузов и т.д.
К специфическим транспортным факторам относятся:
-условия эксплуатационной работы, в том числе сезонность и ритмичность работы;
-пропускная и провозная способности;
-система организации транспортного процесса.
При сравнении вариантов перевозок различными видами транспорта основными показателями являются:
-гарантии сохранности перевозимых грузов и багажа;
-уровень эксплуатационных расходов (себестоимость перевозок);
-надежность и бесперебойность перевозок, их регулярность;
-маневренность в обеспечении перевозок в различных условиях;
-скорости движения и сроки доставки;
-наличие провозной и пропускной возможностей;
-условия эффективного использования транспортных средств, механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.
Величина вышеперечисленных показателей в каждом виде транспорта различна. Она зависит от дальности перевозок, типа подвижного состава, мощности и структуры грузопотоков, величины отправок, материально-технической базы вида транспорта и ряда других важных факторов.[14]
РА
Транспортная система мира курсовая работа. География и экономическая география.
Допустимость Доказательств В Уголовном Процессе Курсовая
Курсовая работа по теме Административные поощрения
Как Писать Реферат По Книге
Курсовая работа по теме Экологическое воспитание младших школьников на уроках природоведения
Дневник По Практике Педиатрия 5 Курс
Курсовая работа: История развития производства фарфора в России. Скачать бесплатно и без регистрации
Дипломная работа по теме Правовое регулирование блогерства
Реферат: Психическая деятельность организма
Дети Зпр Курсовая
Основные Концепции Правопонимания Реферат
Реферат: Историческое развитие уголовного права Германии
Курсовая работа по теме Информационная поддержка управления цепями поставок
Как Считать Количество Слов В Сочинении
Эссе Про Абай Кунанбаева
Сочинение На Тему Находчивость 9.3
Практическая Работа Собирание И Распознавание Кислорода
Скачать Реферат Кикбоксинг Развитие Человека
Дипломная работа по теме Разработка паркинга для велосипедов при аэропорте
Доклад по теме Скептики и стоики
Легкая атлетика Основные виды легкой атлетики
Современные программы автоматического построения бухгалтерских отчетов - Бухгалтерский учет и аудит реферат
Красноярский край - География и экономическая география реферат
География и социально-экономическое развитие Киргизии - География и экономическая география презентация