Транспортная экономика — это единство граждан и страны

2 августа в России отмечается День железнодорожника. Развитие системы дорог – это первоочередная задача для нашей страны. Как облегченно вздохнули жители Крыма после строительства Крымского моста и налаживания железнодорожного и автомобильного сообщения, как они говорят, «с материком»! Любой город, любое село в стране чувствует себя ее неотъемлемой частью, когда есть налаженное и недорогое транспортное сообщение с другими городами и селами, когда по территории страны равномерно размещены предприятия, по всем регионам развивается специализированное сельское хозяйство. Обеспечивается занятость и горожан, и сельчан.

Транспорт — это своего рода «скелет» организма, придающий ему целостность. Когда нет этой крепкой основы и организма нет. Так и в экономике, и социальной жизни общества: без транспорта нет ни развития, ни единства.

Развитие железнодорожного транспорта, скоростные дороги между городами и селами, малая авиация необходимы не только для экономики, но и для укрепления единства страны, единства народа. Если жители Дальнего Востока не могут из-за дорогих билетов регулярно посещать Москву, Санкт-Петербург, Краснодар, Крым, то ослабляется связь не только между родственниками, но и просто между людьми. Когда нет живого общения, возникает чувство обособленности, отдаленности. Поэтому для России, остающейся самой крупной страной мира, развитие всех видов транспорта – это не только экономическая, но и социальная, и политическая задача.

Протяженность автомобильных дорог в России такая же, как в Испании, которая по территории в 34 раза меньше нашей страны. В России гораздо больше разнообразия и красот, но туристов здесь во много раз меньше, чем в Испании. Более чем на треть бюджет Испании пополняется за счет туризма. Мы не умеем использовать свои конкурентные преимущества.

Нужны не рассуждения: «чтобы увеличить расходы, надо поднять налоги», - а стратегия развития страны, где главный вопрос – рост богатства, доходов страны и каждого гражданина в отдельности. Без быстрого, форсированного развития транспортной страны большинство людей будет бедным. Страна не будет привлекательной для жизни людей.

Известна поговорка о том, что экономика – это функция нравственности. Там, где в мыслях и целях людей побеждает не стремление к накоплению знаний и профессиональному качественному труду, а жажда быстрого воровато-коррупционного обогащения, не будет хороших дорог. Растащат деньги по программам, подпрограммам, свободным зонам, оффшорам.

При увеличении пассажирооборота люди больше ездят в деловые командировки, в отпуска, к родственникам, знакомым. Они в движении, им интереснее жить и работать. Четко замечено, что, если человек в течение 3-4 месяцев никуда не ездил, у него снижается производительность труда, ухудшаются отношения с окружающими. Нет новых впечатлений, нет разнообразия, нет и инноваций в экономике.

Экономика – это движение товаров, грузов, людей. За последние десять лет перевозки пассажиров по всем видам транспорта практически не росли, а в отдельные годы снижались. Меньше стали ездить и на железнодорожном транспорте, и на автобусах, и на трамваях, на морском и водном транспорте. Пассажирооборот, который учитывает и расстояние поездок, также не увеличивается. И дело не только в коронавирусе и карантине, а в том, что это долговременная тенденция.

Выход? Он прост. Государственный контроль за тарифами и ценами. Не работает у нас конкурентный механизм ни на воздушном, ни на железнодорожном транспорте, чтобы цены не росли. Большинство частников – неэффективные бизнесмены. Не умеют управлять снижением издержек в компаниях, но оклады и жадность потребительства – запредельные.

Целый ряд экспертов свидетельствует о том, что «откаты» при строительстве автомобильных дорог достигают 50 процентов от выделяемых на эти цели бюджетов разных уровней.

Быстрое развитие транспортной системы в стране невозможно без новых ответственных управленцев на всех уровнях власти и в бизнесе. Между тем в ближайшие пять лет в США предполагается построить более 200 тысяч километров новых автомобильных дорог. У нас более-менее хороших дорог федерального значения в наличии 50 тысяч километров. Но доходы государственного бюджета США на одного жителя страны только в четыре раза выше, чем у нас. Там иначе расходуют деньги. Вот этому надо учиться, а не демагогии о свободах.

Идет уменьшение численности занятых на транспорте. Растет зарплата работников транспорта, сейчас она выше, чем в среднем по другим отраслям. Но высока текучесть кадров.

Рентабельность транспорта (в целом) невысока. Почти половина организаций транспорта убыточны, особенно городской транспорт (трамваи, автобусы, метро).

В России 90 тысяч километров железнодорожных путей. По этому показателю наша страна уступает только США – там более 230 тысяч километров. Далее следует Китай – 60 тысяч километров, Германия – 40 тысяч километров. Но по плотности железнодорожных путей наша страна на одном из последних мест – 5 километров путей на 1000 квадратных километров территории. В США – более 25 километров, в Германии – более 100 километров. Даже если учесть, что две трети нашей страны малопригодны для человеческой жизни, все равно плотность «освоения» железными дорогами территории России значительно отстает от экономически развитых стран.

Надо взять за правило, чтобы определение перспектив развития транспортной системы начиналось сравнением с экономически развитыми странами. Они уже прошли определенные этапы развития и создали развитые транспортные системы, но они сделали и крупную, на наш взгляд, ошибку — упор на автомобильный транспорт. А это многотонные фуры, быстрый износ дорог, плохая экология, перегруженность дорог. Нам надо делать упор на развитие железнодорожного транспорта. Он более экономичен для больших расстояний и окружающая среда от него практически не страдает.