Трамтрейн в Сегеде и Ходмезовашархее

В ноябре 2021 года на юге Венгрии произошло знаковое событие в сфере общественного транспорта: после многолетней подготовки был запущен в тестовую эксплуатацию первый в Восточной Европе трамвайно-железнодорожный гибрид — трамтрейн, соединивший третий по величине город страны Сегед и соседний Ходмезовашархей. Этот амбициозный проект, сочетающий в себе гибкость городского трамвая и дальность пригородной электрички, был призван кардинально изменить транспортную связность региона и предложить комфортную альтернативу частному автомобилю.

Проектирование и строительство

Предпосылки для создания трамтрейна возникли не на пустом месте. Между Сегедом (население ~160 000 человек) и Ходмезовашархеем (~45 000 человек) существует ежедневный интенсивный пассажиропоток. Исторически связь между городами обеспечивали автобусы и классические дизельные поезда. Однако автобусы постоянно застревали в пробках, что делало расписание нестабильным, а поезда венгерского национального перевозчика MÁV ходили с низкой частотой (примерно раз в час) и развивали скорость не более 80 км/ч, что вместе с необходимостью дополнительной пересадки не делало их привлекательным вариантом.

В 2007 году был разработан первый план по созданию более эффективной транспортной системы. Идея заключалась в том, чтобы объединить преимущества двух видов транспорта: использовать существующую железнодорожную инфраструктуру между городами, а в пределах городской черты интегрировать железнодорожный транспорт в городские улицы, что позволило бы доставлять пассажиров прямо в центр, без пересадок.

После долгих согласований в 2016 году был наконец выдано разрешение на строительство, а сами работы официально стартовали 4 апреля 2018 года. Реализация проекта оказалась сложной задачей, так как в Венгрии не было практического опыта с системами трамтрейна. Пришлось преодолевать значительные бюрократические и технические барьеры, согласовывая правила и нормативы железной дороги с правилами трамвайного оператора в Сегеде — SZKT.

Политический фактор также сыграл свою роль: оба города управлялись оппозицией, что привело к повышенному вниманию и критике любого просчёта со стороны правительства. Это, а также масштабные работы по реконструкции железнодорожного полотна, привело к значительному росту стоимости проекта с первоначально запланированных 16 миллиардов форинтов до итоговых почти 80 миллиардов (примерно 216 миллионов евро). Значительная часть финансирования была покрыта за счёт средств Европейского Союза.

Запуск, первоначально запланированный на лето 2021 года, был отложен из-за неожиданной проблемы: во время испытаний выяснилось, что трамвайная сеть Сегеда не была готова к возросшей энергетической нагрузке. Тяговая система требовала модернизации, на что экстренно пришлось искать подрядчика и выделять дополнительные средства. В итоге, после успешного завершения модернизации и интенсивных испытаний, первые пассажиры смогли прокатиться на новом виде транспорта 29 ноября 2021 года.

Построенные и реконструированные объекты

Для запуска сложной гибридной системы потребовалась масштабная инфраструктурная работа, которую курировали несколько компаний, включая MÁV-START и Национальное управление инфраструктуры (NIF Zrt.).

Ключевые объекты проекта

Подвижной состав: Закупка восьми гибридных трамвайно-железнодорожных составов Stadler CityLink класса 406 (с дополнительной покупкой еще четырех вагонов позднее).

Железнодорожный путь: Реконструкция участка железной дороги №135 Сегед-Рокуш — Ходмезовашархей-Непкерт. Для увеличения пропускной способности и повышенного скоростного режима были построены два двухпутных участка общей протяжённостью около 8 км.

Соединительная линия в Сегеде: Строительство новой однопутной соединительной линии длиной 1,5 км от существующего трамвайного кольца «Вокзал Сегед-Рокуш» до примыкания к железнодорожной линии.

Новая трамвайная линия в Ходмезовашархее: Впервые за 108 лет в Венгрии была построена с нуля совершенно новая трамвайная линия. Это однопутная линия длиной 3,3 км от станции Ходмезовашархей-Непкерт до главного вокзала города с тремя разъездами. На линии смонтирована контактная сеть (600 В постоянного тока) и построена отдельная подстанция для её питания.

Депо и техобслуживание: Построено современное депо для обслуживания и ремонта новых составов на станции Сегед-Рендезё. Депо включает в себя здание площадью 2876 м² и 1562 метра путей. Также было закуплено специальное оборудование, включая станок для обточки колёсных пар.

Остановочные пункты: Все остановки на новой трамвайной линии в Ходмезовашархее и точки пересечения были благоустроены, сделаны удобными и безбарьерными.

Перехватывающая парковка (P+R): На конечной станции у главного вокзала Ходмезовашархея был организован паркинг на 94 автомобиля и установлены стойки для 900 велосипедов, чтобы стимулировать жителей пригородов пересаживаться на общественный транспорт.

Трасса трамтрейна

Маршрут трамтрейна длиной 31,6 км объединяет городские улицы и железнодорожную магистраль. Общее время в пути по всему маршруту составляет 52 минуты. Интервал движения в часы пик - 20 минут, в межпиковое время - 30 минут. Режим работы с 4:15 до 23:45.

Трасса трамтрейна включает в себя три участка:

Сегед (трамвайный режим)

Поездка начинается на главном железнодорожном вокзале Сегеда (Szeged pályaudvar). Состав следует по трассе городского трамвая №2, как обычный трамвай, через центр города до остановки «Вокзал Сегед-Рокуш» (Szeged-Rókus pu.). На этом участке он движется по общим правилам дорожного движения для трамваев с максимальной скоростью 50 км/ч, питаясь от контактной сети напряжением 600 В.

Межгородской участок (железнодорожный режим):

От остановки «Вокзал Сегед-Рокуш» трамтрейн по новой соединительной ветке длиной 1,5 км выезжает на главный ход железнодорожной линии №135 Сегед–Бекешчаба. В точке перехода установлены светофоры, а процесс переключения режимов движения (подъем/опускание пантографа, запуск/остановка дизельных двигателей) является полуавтоматическим.

Движение между городами происходит по реконструированной железнодорожной линии. Здесь состав работает как обычный дизельный поезд, разгоняясь до разрешённых 100 км/ч. На железнодорожном участке трамтрейн делает одну промежуточную остановку. Между Ходмезовашархеем и мостом через Тису трамтрейн проходит по участку с двухпутной вставкой, на котором в скоростном режиме производится одно из скрещений встречных поездов трамтрейна.

Ходмезовашархей (трамвайный режим):

Достигнув станции Ходмезовашархей-Непкерт (Hódmezővásárhelyi Népkert), состав съезжает с главной железнодорожной линии на с нуля построенную городскую трамвайную линию и станцию с разъездом. Происходит обратный переход на электротягу от контактной сети. Далее, как обычный трамвай, он следует по улицам города, делая остановки, и завершает свой маршрут у здания главного вокзала Ходмезовашархея (Hódmezővásárhely pályaudvar).

Подвижной состав

Основой системы являются специально спроектированные для нее гибридные поезда Stadler CityLink (класс 406).

Технические характеристики

Трёхсекционный, двунаправленный, преимущественно низкопольный состав.

• Длина: 37,2 м
• Ширина: 2,65 м
• Вес: ~ 71 т
• Диаметр колёс: 720 мм (новые), 640 мм (после износа).
• Минимальный радиус поворота: 22 м
• В трамвайном режиме питание осуществляется от контактной сети постоянного тока напряжением 600 В через пантограф. Мощность четырёх тяговых электродвигателей в этом режиме составляет 4 х 145 кВт. Максимальная скорость — 50 км/ч.
• В железнодорожном режиме на участках без контактной сети питание осуществляется от двух дизельных агрегатов мощностью по 390 кВт каждый, установленных на крышах концевых вагонов. Они вращают генератор, который вырабатывает электроэнергию для тех же тяговых электродвигателей. Максимальная скорость — 100 км/ч.

Комфорт и безопасность

Вместимость: 92 сидячих места (16 из них откидные) и 216 стоячих мест (при расчёте 4 чел./м²).

Безбарьерная среда: вагон имеет низкий уровень пола и два типа дверей, адаптированных к высоте платформ как в 300 мм (городские трамвайные остановки, пары дверей ближе к кабинам управления), так и 550 мм (железнодорожные платформы, пары дверей ближе к промежуточной секции). Предусмотрены две многофункциональные зоны, которые могут одновременно разместить до четырёх пассажиров в инвалидных колясках, либо восемь велосипедов, либо четыре детских коляски.

Оснащение пассажирского салона: системы кондиционирования, видеонаблюдения, бесплатный Wi-Fi, розетки 230V и USB-портами для зарядки устройств, зарядные разъемы для электрических велосипедов и самоходных электрических инвалидных колясок, аудио-визуальная система информирования пассажиров.

Безопасность: Кузова вагонов изготовлены из высокопрочной нержавеющей стали и соответствуют классу безопасности C-III в соответствии с EN15227 и видимости (1200mm @300m) в соответствии с DIN 5566-3.

Впечатления от поездки

Во время визита в Сегед в июле 2025 года на участке от вокзала до остановки Anna-kút проводились ремонтные работы, из-за чего трамтрейн вместе с городским трамвайным маршрутом 2 были укорочены до этой остановки. Между вокзалом и временной конечной ходил компенсационный автобус.

Оборот городских односторонних трамваев и трамтрейнов проходил по неожиданной схеме прямо на перекрестке Tisza Lajos krt. и Kossuth Lajos sgrt. Из-за отсутствия оборотных съездов, а также необходимости оборачивать односторонние трамваи с одной кабиной управления, было применено движение по "неправильному" пути с переключением стрелок вручную специальными сотрудниками (видео).

Система оплаты проезда в трамтрейне не самая очевидная, но туристу нужно в первую очередь иметь в виду, что внутри Сегеда в трамтрейне действуют городской проездной и разовые билеты. Для проезда между городами подойдет венгерский национальный проездной (HungaryPass или CountyPass) либо разовый билет, который можно купить в автомате на остановках или прямо в салоне трамвая. Внутри Ходмезовашархея есть свой разовый билет.

В Ходмезовашархее по неизвестным причинам в день визита трамвай работал полностью на дизельных силовых агрегатах без поднятия пантографа.

Как добраться из Будапешта

Поезда из Будапешта в Сегед отправляются каждый час (в :50 минут) с вокзала Ньюгати. Время в пути в одну сторону 2 часа 26 минут.

• Поезда NAPFÉNY Intercity 7** (IC), имеют в составе вагоны 1 и 2 класса с обязательным резервированием мест (вагон 1 класса и часть вагонов 2 класса - с кондиционером), а также буфет и вагоны для проезда без обязательной резервации мест (GY).
• Поезда ALFÖLD Express Train 7** (EX), обслуживаются шестивагонными двухэтажными электричками Stadler с кондиционером, но без буфета и индивидуальных столиков, и доступны без резервации мест.

Для однодневной вылазки из Будапешта в Сегед и катания на трамтрейне хорошо подходит национальный проездной HungaryPass24. Для проезда городском транспорте Сегеда требуется покупка отдельного билета (разового или дневного на 24 часа).

Источники:

[1] https://www.mavcsoport.hu/mav-szemelyszallitas/szolgaltatasok/tramtrain

[2] https://www.mavcsoport.hu/mav-szemelyszallitas/szolgaltatasok/tramtrain/technikai-adatok

[3] https://www.railvolution.net/news/tram-train-between-szeged-and-hodmezovasarhely

Этот пост написан для телеграм-канала "Александр Тугунов о транспорте, городе и вообще" https://t.me/alexandertugunov

Другие соцсети автора и ссылку для донатов можно найти тут: https://linktr.ee/tugunov