Tout le monde aime les flashbacks vintages

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Tout le monde aime les flashbacks vintages
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Le Père a entamé une collection de films en DVD mettant en scène des voitures et motos mythiques et vous en présente ici un florilège. Alors installez-vous confortablement, vous avez au moins une heure d’extraits qui ne manqueront pas de vous donner envie de voir ou revoir ces 18 films tous devenus cultes, car on en rajoutera régulièrement comme Le Fanfaron.
Jean-Louis Trintignant, acteur, réalisateur et parfois coureur automobile, s’est éteint le 17 juin 2022 à 92 ans. On a déjà parlé de son film Un homme et une Femme ici (voir plus bas) mais on a jeté un œil sur le reste de sa filmographie et on a découvert une pépite : Le Fanfaron, qui cadre parfaitement ici.
C’est un feu d’artifice de la comédie italienne du grand Dino Risi, sorti en 1966. Un beau gosse sans le sou, désinvolte, charmeur et fanfaron, joué par Vittorio Gassman, monstre sacré du cinéma italien, parcourt l’Italie des grandes vacances au volant d’un cabriolet Lancia Aurelia un peu défraichi. Il embarque dans son périple et un peu contre son gré un jeune étudiant en droit timide et complexé, merveilleusement joué par Jean-Louis Trintignant. Sur la route il conduit comme un fou, klaxonnant à tout va (ah les avertisseurs italiens…), interpellant et invectivant tout le monde. Sans foi ni loi, il s’impose partout avec un rare toupet, entrainant son nouvel ami qui peu à peu va se décoincer.
Le film est jubilatoire, on a la banane tout du long. À regarder en VO bien sûr. Seule la dernière minute est un peu… pénible. Il vous rendra nostalgique de la joie de vivre et de l’insouciance des années 60, la dolce vita.
La vedette automobile est bien sûr cette Lancia Aurelia, à « culasses rabotées », modèle emblématique de la marque à l’époque, propulsée par un moteur V6. Produite de 1950 à 1958, elle a gagné de nombreux rallyes et une version de son moteur équipa la Lancia D50 de Formule 1 championne du monde 1956 avec Fangio sous les couleurs de la Scuderia Ferrari. Elle est devenue de nos jours une voiture de collection très recherchée. Cet exemplaire de 1955 à parechocs coudés et parebrise arrondi, présenté à la vente RM Sotheby’s de Monaco en mai 2022 (non vendu, conduite à droite) était estimé entre 625 et 675 000 €. Dans le film elle est équipée d’un mange-disque 45 tours côté passager. Tout ce qu’il fallait pour embarquer une bella ragazza et non pas cet étudiant timide et effacé, et c’est bien tout le paradoxe du film…
On aperçoit quelques italiennes de l’époque, Fiat 2300S coupé 1966, Fiat 500 et 600, berline bien carrée Fiat 1300 1961, Lancia Appia et Flaminia. Les charmantes « teutonnes » suivies sur la route conduisent une MG A MkI de 1956. L’inénarrable famiglia en side-car est sur une Moto-Guzzi 1934, ils sont 5 dessus avec la mamma, le bambino et les bagages ! On voit encore un Lambretta 3 roues 1960, une Opel Rekord 1961 et une Jaguar MKII 1960. Sur l’eau le canot ne peut être qu’un Riva !
Centré principalement sur les 500 miles d’Indianapolis, ce film peut s’inscrire dans une trilogie avec Grand Prix consacré à la F1 et Le Mans de Steve McQueen dédié aux 24H.
L’intrigue est des plus convenues. Un pilote de course drague une employée de locations de voitures divorcée, l’épouse et adopte son fils de 16 ans qui se prend d’admiration pour lui. Mais il la trouve au lit avec son rival sur les pistes. Va-t-il la récupérer ? Va-t-il gagner l’Indy 500 ?
Le film date de 1969 et pour nous c’est l’occasion de se replonger dans l’ambiance des courses US des années 60 : CANAM, stock cars et Indy du temps des moteurs Offenhauser, avec des images réelles au milieu des images très bien tournées, comme l’accident du départ aux 500 Miles d’Indianapolis 1966 :
De grandes figures de l’Indy 500 jouent leurs propres rôles : les pilotes Bobby Unser, 3 fois vainqueur, Dan Gurney, Roger McCluskey, le promoteur Tony Hulman… A l’époque on pilotait à visage découvert avec un casque jet, un foulard et une paire de lunettes à élastique à plus de 300 kmh… C’était une période où tout paraissait plus facile, plus ouvert, plus libre, dans une Amérique débridée à grosses poitrines et grosses cylindrées. Gentlemen, enfoncez-vous dans votre canapé et… start your engines!
Le charismatique Paul Newman crève l’écran. Pour faire ce film, il a pris des cours de pilotage avec Bob Bondurant, un ancien pilote F1 et endurance pour Shelby, Ferrari et Eagle. Il s’est alors découvert une passion pour le sport auto à plus de 40 ans. Il a commencé à courir en amateur puis en professionnel et a même fait partie à 54 ans de l’équipage 2ème des 24 h du Mans 79 sur Porsche 935 ! Il a créé l’écurie Newman-Haas qui permettra au français Sébastien Bourdais de remporter plusieurs championnats US Champ Car. Il a continué de courir jusqu’à plus de 80 ans.
En CANAM on reconnait des Lola T70 MKII et MkIII, McLaren et McKee de la saison 67. En stock car, celle qui finit sur le toit est une Ford Fairlane 67. Aux 500 miles, les appendices aérodynamiques font timidement leur apparition sur quelques voitures de la saison 67. On voit principalement des Eagle du constructeur Dan Gurney avec leur museau caractéristique, une Vollstedt, des Mongoose… Moteurs Ford V8 ou Offenhauser (Offy) 4 cylindres. Belles voitures de série de la période flamboyante : le cabriolet des amoureux est une Ford Galaxie 67, le pace car Indy une Ford Torino GT 68. La voiture perso de Paul Newman est une Ford Thunderbird Landau 69, le break de Joanne Woodward, sa compagne dans le film et dans la vie une Ford Torino Squire 69…
New-York, 1962 – Tony la Tchatche ne fait pas dans le détail. Si on l’emmerde, il cogne. Avec sa petite femme Dolorès, cet italo-américain vit dans le Bronx où il n’aime pas les noirs. Il travaille aux “relations publiques” au Copa, un cabaret qui ferme ses portes pour rénovation. Tony se retrouve sans boulot et finit par se faire embaucher comme chauffeur d’un pianiste noir cultivé et distingué pour une tournée dans les maisons chics du sud des USA, à une époque où les noirs doivent pourtant dormir, manger et pisser ailleurs qu’avec les blancs.
Dans le huis clos d’une Cadillac Sedan DeVille 1962 , les deux hommes vont finir par s’apprivoiser, le chauffeur blanc devant, le noir solitaire derrière, à la stupéfaction des ouvriers noirs dans les champs de la campagne sudiste. Scènes d’anthologie quand Tony apprend au pianiste à manger du Kentucky fried chicken avec les doigts dans la voiture ou quand celui-ci lui apprend le soir au motel à rédiger ses lettres d’amour quotidiennes à sa petite femme chérie qui l’attend pour les fêtes de Noël. Rentreront-ils de la tournée à temps dans les tempêtes de neige ?
Les deux superbes Cadillac du film (les deux musicos blancs qui accompagnent le pianiste roulent dans une Cadillac identique) sont un modèle 4 portes « 4 vitres » sans montant central d’une longue lignée, déclinée aussi en 4 portes/6 vitres, 2 portes et cabriolets, de 1959 à 2005. C’est ici la seconde génération (1961-1964), propulsée par un V8 6,4 litres de 325 chevaux et boîte auto bien sûr.
La ligne à ailerons verticaux arrière est aussi caractérisée par le “skeg”, aileron horizontal de bas de caisse qui court du passage de roue avant au pare chocs arrière. Pour les dimensions on est dans les 5,70 m de long pour 2 m de large sur un empattement de 3,30 m et 2200 kg ! Ce vaisseau amiral peut croiser à 190 km/h. Le réservoir de 80 litres permet de faire face à une consommation de 22 litres/100.
Quantité d’autres voitures américaines apparaissent dans le film : Ford Country, Fairlane, Galaxy ou Falcon, Plymouth Belvedere, Chevrolet Bel-Air, Fleetline ou Two-Ten, Oldsmobile, Packard, Edsel… un vrai musée automobile des années 50-60 reconstitué dans ce film de 2018 ! Tain… j’aurais du avoir 20 ans en 1960 !
Kowalski est driver. Il livre des voitures par la route à travers les US. Vétéran du Vietnam, ancien flic et ancien pilote de NASCAR, il tente de joindre Denver, Colorado, à San Francisco, Californie, soit 2000 km en moins de 12 heures suite à un pari, au volant d’une surpuissante Dodge Challenger Supercharged .
Il ne tarde pas à avoir tous les flics des états traversés à ses trousses mais trouve des aides de fortune au hasard : un chasseur de serpents dans le désert, un motard en chopper, un animateur de radio noir et aveugle qui écoute la fréquence police, le guide et le conseille au travers de sa station de radio. Des flashbacks sur son passé ponctuent le film : on appréciera tout particulièrement les accidents de moto short track ou de voitures NASCAR à l’ancienne en scènes réelles. La fille nue sur sa moto dans le désert est sublime.
Sorti en 1971, le film trouve aujourd’hui un intérêt décuplé par son côté vintage dans les personnages, les coiffures, les décors et accessoires d’une Amérique profonde et déclassée, les dinners et stations de bord de route, les objets de l’époque, la musique, la poussière…
Cet hymne à la liberté et aux grands espaces est à regarder vautré dans son canapé avec une provision de Bud…
La Dodge Challenger est la vraie vedette du film. Un bonus lui est consacré. 9 ont été utilisées pour le tournage et les cascades. C’est le premier modèle, de 1970, une « pony car » ou « muscle car ». Elle est supposée être équipée d’un V8 de 7,2 litres, 425 chevaux DIN, boite méca 4 rapports mais il est probable que la prod a utilisé des modèles inférieurs pour les cascades. Cette auto se trouve aujourd’hui en France dans les 40000 €. Sa puissance aurait été sous-estimée pour ne pas effrayer les assurances mais serait plutôt proche des 500 chevaux.
On retrouve pas mal de voitures de l’époque dans le film. Les figurants conduisent des Chevrolet Impala, Chevelle ou Kingswood, Ford Country Sedan 1962 et 1963, Chevrolet Bel-Air 1965, Buick Special 1955, Ford Bronco 1969, j’en oublie…
Il semblerait que ce soit une Camaro 67 de même couleur que la Challenger qui serve dans la scène ultime…
Les voitures noires des flics sont des Dodge Coronet de 1970 ou des Dodge Polara de 1968. Les deux homos just married poussent une antique Chevrolet Two-Ten Townsman Station Wagon (break) de 1955.
Une étonnante Jaguar Type E ouverte avec arceau, conduite par un fêlé qui veut « faire la course », finit bien mal.
Le camion en panne du chasseur de serpents est un Chevrolet Task-Force Apache de 1958 qui ferait aujourd’hui un beau rat’s collector. Au début du film on contemple et écoute deux magnifiques bulldozers Caterpillar D8 qui tapent leurs chenilles en cadence.
Côté 2 roues, les traditionnelles Harley-Davidson Electra Glide de la police de l’époque sont de la partie, joliment pilotées sur pistes. On trouve un chopper à d’étonnantes capacités tout-terrain, une mini moto Rupp Minibike au phare clignotant utilisée sanglée sur le toit de la Dodge pour simuler un feu de voiture de police. Quant à la fille nue dans le désert, elle chevauche une Honda CL 350 Scrambler , une routière à pots chromés relevés et équipée de pneus à crampons, aussi jolie qu’elle.
Film noir américain de 1968 à l’intrigue insipide, il ne trouve son intérêt que dans la prestation de Steve Mac Queen et cette longue poursuite infernale dans les rues en pente de San Francisco.
Steve est au volant d’une Ford Mustang GT 390 Fastback de 1967. Il est lieutenant de police et poursuit des méchants aux mines patibulaires dans une Dodge Charger R/T 1968 équipée d’un V8 de 7,2 litres, pas moins, 375 chevaux et boite auto 3 rapports. C’est vraiment une voiture de méchant avec sa couleur noire brillante, son intérieur cuir noir et ses jantes ultra chromées. Comptez 50000 € aujourd’hui pour en trouver une en France.
La Mustang de Steve est équipée d’un V8 6,4 litres de 320 chevaux et d’une boite manuelle 4 rapports. Elle est moins puissante mais plus légère que la Dodge. A noter que Ford sort aujourd’hui une Mustang « Bullit » de la même couleur vert foncé.
C’est donc à un duel de muscle cars qu’on assiste et la poursuite est spectaculaire dans les rues en pente de San Francisco où les voitures spécialement préparées décollent et écrasent leurs pneus et amortisseurs aux ruptures de pente dans les carrefours ! La course continue sur route ouverte au milieu du trafic et se termine bien sûr au détriment des méchants.
La Ford Mustang du film Bullit restaurée et présentée au Salon de Detroit en 2018
A noter qu’on voit aussi Steve dans une jolie Porsche 356 cabriolet jaune canari de sa copine (Jacqueline Bisset).
On a déjà parlé du film Le Mans dans un article du Fils et de ses principales vedettes automobiles Porsche 917 et Ferrari 512 de 1969/1970.
On vous repasse le trailer pour le plaisir :
Ce film sorti en 2013 retrace la rivalité entre deux pilotes de Formule 1 des seventies : le chaud-bouillant anglais James Hunt coureur de jupons, champion du monde 76 sur McLaren et le froid et calculateur autrichien Niki Lauda , champion du monde 75 et 77 sur Ferrari et gravement brûlé au Gand Prix d’Allemagne 76.
On y retrouve aussi des personnages truculents de l’époque comme ce riche anglais Lord Hesketh qui avait pris James Hunt sous son aile et lui a construit sa première Formule 1. Il parviendra à gagner un Grand Prix avec en 1975. On ne reverrait plus ça aujourd’hui !
Le film enchaîne un peu les clichés mais les acteurs sont très ressemblants. Les scènes de courses sont particulièrement réalistes car entrecoupées de scènes réelles et sont tournées avec les voitures de l’époque louées à de riches collectionneurs qui s’en servent aujourd’hui dans les courses historiques. Le Père a revu plusieurs des voitures du film et de cette époque au Grand Prix de Monaco Historique en 2018.
La plupart sont propulsées par des V8 Ford Cosworth faciles à mettre en œuvre, pas besoin de 10 ingénieurs derrière des écrans pour simplement démarrer.
Ce film est un hommage à James Hunt, mort de crise cardiaque en 1993 et à Niki Lauda, disparu cette année à l’âge de 70 ans.
Grand Prix de Monaco Historique – La Ferrari de Niki Lauda et la McLaren de James Hunt
Encore un film sur la Formule 1, le premier du genre, sorti en 1966. Réalisé par l’américain John Frankenheimer , le film a remporté 3 oscars. Il reprend des scènes de Grand Prix de l’époque injectées dans un scénario où 4 pilotes se disputent le titre de champion du monde sur fond d’histoire d’amour entre l’un et la femme d’un autre qu’il a envoyé à l’hôpital lors d’un accident de course…
Yves Montand est l’un des pilotes Ferrari (Jean-Pierre Sarti) qui tombe amoureux d’une journaliste américaine, tandis que Françoise Hardy fait quelques apparitions (la journaliste Lisa) en girl friend éphémère de l’autre pilote Ferrari, un italien pur jus. Des pilotes comme Graham Hill, Bruce Mc Laren, Lorenzo Bandini, Chris Amon, ont tourné des scènes notamment sur le circuit de Charade et des vues du Grand Prix de Monaco ont été simulées à… Royat, à quelques kilomètres. Mais le film démarre à Monaco où le fameux accident à la chicane où une voiture finit dans le port a été recréé et c’est intéressant de voir le circuit de l’époque. Par exemple, l’hôtel Fairmont n’était pas construit et les équipes stationnaient à sa place tandis que le tunnel était beaucoup plus court.
Les principaux pilotes sont joués par des acteurs dans le film (James Garner incarne Pete Aron, le pilote Honda et porte le casque de Chris Amon, Yves Montand celui de John Surtees, et Brian Bedford celui de Jackie Stewart), ou bien jouent leur propre rôle (Graham Hill, Jo Bonnier…).
Le scénario s’éloigne en fait complètement de la réalité du championnat 66 mais les voitures sont bien celles de la saison : BRM P261, Lotus 33 et 43 à moteurs Climax ou BRM, Ferrari 312, Honda RA273, Brabham-Repco, Cooper-Maserati, Eagle Mk1, McLaren M2B… même si certaines ont été maquillées à partir de Formules 2 ou 3 quand la prod ne disposait pas des voitures réelles. Des tas d’anecdotes circulent à ce sujet.
On appréciera les scènes truquées pas si mal que ça où Yves Montand pilote consciencieusement une voiture fixe en studio devant des scènes de course projetées sur un écran derrière ! Mais beaucoup de scènes ne sont pas truquées, tournées avec les grosses caméras de l’époque montées sur des bâtis accrochés aux Formule 1 ou bien depuis une Ford GT40 partiellement dépouillée de sa carrosserie pour accueillir caméras, pilote et opérateur. Les acteurs avaient pris des cours de pilotage à l’école anglaise de Jim Russell et pilotaient des Formule 3 grimées en Formule 1, coiffées de fausses trompettes d’admission de V8 !
Certaines scènes ont été tournées avec le cameraman et son énorme caméra d’époque ficelés sur le capot avant d’une monoplace …
Des scènes ont été tournées dans l’enceinte même de l’usine Ferrari à Maranello où l’on reconnait le célèbre atelier de montage des voitures de course.
Le résultat est sensationnel car Frankenheimer a voulu tout montrer en détail, jusqu’au travail des pieds aux pédaliers, comme si on était dans la course.
Hors course on y voit quelques belles autos comme la Mustang Shelby GT 350 Fastback 1966 du pilote américain Pete Aron, ou la Ferrari 330 GTC 1966 du Commendatore Ferrari qui vient assister à la course à Monza. On y voit aussi un des plus célèbres camions d’écurie de course, le Fiat 682 RN2 Bartoletti qui transportait les voitures de la Scuderia.
A l’époque les voitures n’avaient aucun appendice aérodynamique et ressemblaient à des cigares sur roues (« cigar shape »). Ces voitures et l’ambiance de l’époque ont inspiré les jeunes créateurs de la Classic Racing School sur le circuit de Charade actuel, la première école de pilotage historique. Ils n’étaient pourtant pas nés à cette époque !
Depuis 2017, ils proposent des stages de pilotage haut de gamme en immersion complète. Ils ont recréé dans les boxes de Charade un garage à monoplaces, un loft et un vestiaire vintages. Ils fournissent des combinaisons, cagoules, gants et chaussures cuir de course semblables à ceux de l’époque, seul le casque est actuel. Et vous pouvez vous glisser dans l’une des monoplaces aux couleurs Matra, Lotus, Ferrari, Ligier, Gulf, pour 8 séries de tours dans la journée, une centaine de kilomètres, supervisés par des pilotes professionnels ! L’expérience, que Le Père et Le Fils ont eu la chance de vivre, est inoubliable.
Comble du rêve, ils disposent depuis cette année d’une réplique de Vaillante , inspirée de la célèbre bande dessinée de Jean Graton, sur la même base chassis Crosslé 90F/moteur Ford Zetec,
Gran Torino est tourné en 2008 à Detroit dans le Michigan, ville fascinante, capitale de mecs et de bagnoles, et j’ai pu me rendre en 2011 sur le lieu de tournage principal, devant les 2 maisons, restaurées après le film.
Walt Kowalski (tiens, encore un) est joué par Clint Eastwood . C’est un vétéran de la guerre de Corée et retraité des usines Ford de Detroit. Il a acheté une Ford Gran Torino qui lui est passée entre les mains sur la chaîne de montage et passe sa retraite à la briquer et sur la terrasse de son pavillon de banlieue à descendre des bières et à la regarder. Il vient de perdre sa femme et défend son territoire en menaçant au fusil d’assaut une immigration grandissante de vietnamiens Hmong qui lui rappellent de mauvais souvenirs de Corée, dans ces banlieues de Detroit qui commencent à se délabrer. En plus il en a comme voisins dans la maison d’à côté !
La Ford Torino a été produite entre 1968 et 1976 dans un tas de versions, 2 ou 4 portes, berline, break, coupé ou cabriolet mais toujours avec 4 vraies places. Cette conception était facilitée par une carrosserie séparée du chassis. La Gran Torino est vraiment ce qu’on peut qualifier de grosse bagnole. Massive, c’est un muscle car de la lignée des Mustang et elle a couru en NASCAR. Celle de Kowalski est une Gran Torino Sport de 1972, un coupé 2 portes, semblable à celle de Starsky et Hutch. Elle pouvait être équipée de moteurs 6 cylin
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