Тормозная система автомобиля. Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Тормозная система автомобиля
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
. Краткая характеристика и структура СТОА
. Назначение, устройство, принципы работы тормозной системы
автомобиля ВАЗ 2105
.2 Устройство и принцип работы тормозной системы
.2.1 Тормозной механизм переднего колеса
.2.2 Тормозной механизм заднего колеса
.3.1 Регулировка стояночного тормоза
. Технология разработки, сборки и ремонта
.1 Замена тормозных колодок передних колёс
.2 Замена тормозных колодок задних колёс
.3 Замена тормозного цилиндра передних колёс
.4 Замена тормозного цилиндра задних колёс
.5 Снятие суппорта тормоза переднего колеса
.6 Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы
. Технология обслуживания тормозной системы
. Охрана труда и техника безопасности
.2 Инструкция по охране труда при вывешивании автомобиля и
работы под ним
.3 Инструкция по предупреждению пожаров и предотвращении
ожогов на транспортных средствах
Список литературы и интернет-ресурсов
В отчёте представлена краткая характеристика и структура СТО. Согласно
индивидуальному заданию на практику изложена разработка
и технологический процесс замены колодок стояночного тормоза автомобиля
"ВАЗ 2105", который включает в себя:
описание стояночного тормоза, общее устройство, а также перечень
возможных неисправностей и способов их устранения.
технологический процесс замены колодок
стояночного тормоза автомобиля "ВАЗ 2105" с описанием
организации рабочего места и применяемого оборудования инструмента.
изложены необходимые требования для безопасного выполнения работ.
1.
Краткая характеристика и структура СТОА
Общество с ограниченной ответственностью "ТЛМ-Центр"
г. Москва, Алтуфьевское шоссе д. 47 стр.1
Главная сфера деятельности компании "ТЛМ-Центр" -
техническое обслуживание и своевременный ремонт автомобилей иностранного
производства и продажа запчастей и авто.
"ТЛМ-Центр" осуществляет весь комплекс работ по
техобслуживанию и качественному ремонту автомобилей Лексус, Тойота, Мицубиси в
Москве (СВАО, САО, ВДНХ).
Выполнение всех видов кузовных работ. Производятся работы
только на самом новом и оригинальном оборудовании, включая стапельные работы;
Выполнение малярных работ. Опытные специалисты выполнят работу
качественно, быстро и по приемлемым ценам. Отличный результат всегда
гарантирован;
Диагностика двигателя авто. Нашими работниками производится своевременная
диагностика всех агрегатов и узлов авто. Если есть необходимость, выполняется
ремонт двигателей ДВС с дальнейшей настройкой. Разумные ценыгарантируемы;
Диагностика и ремонт подвески и рулевого управления.
Ремонт и диагностика рулевого управления и подвески. Так как
российские дороги - это сложное испытание надежности элементов подвески для
любого авто, то качественный ремонт и ее тщательная проверка никому не
помешает;
Компьютерный сход-развал. Именно в нашем центре имеется
новейший стенд с помощью которого можно поверить и отрегулировать углы установки
колес;
- Выполнение промывки инжекторов, а также заправка кондиционеров авто.
Осуществляется только специалистами со стажем и на современном оборудовании;
Шиномонтажные работы. Хотя шиномонтаж - это не профильное направление
центра, но при необходимости наши специалисты смогут выполнить и такую работу.
На предприятии имеются следующие производственные участки:
участок приемки и выдачи автомобилей;
предпродажной подготовки автомобилей.
На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест. Техническое
обслуживание на СТО выполняется тупиковым методом на универсальных постах.
При обслуживании автомобилей на универсальных постах время пребывания
автомобилей на них может быть различным. Это позволяет обслуживать на одном и
том же посту автомобиля разных марок и одновременно выполнять работы по
текущему ремонту.
Текущий ремонт проводится на постах TP и специализированных участках:
агрегатно-механическом. На постах TP выполняют разборочно-сборочные,
регулировочные и крепежные работы, объем составляет около 40% общего объема
работ TP, а с учетом мелких работ, по ремонту кузова 50%.
Остальные работы текущего ремонта, а также работы по капитальному ремонту
агрегатов проводятся на специализированных участках. Дефектные агрегаты, узлы и
механизмы, снятые с автомобилей, направляют на соответствующие участки для
проведения необходимых работ, после чего они поступают на участок текущего
ремонта И устанавливаются на автомобиль.
Автомобили, пребывающие на СТО для проведения ТО и ТР поступают на
участок приемки.
После проведения диагностирования и определения технического состояния
автомобиля, необходимого объема и стоимости работ, он направляется в зону
технического обслуживания.
На участке ТО проводят следующие работы:
проверка технического состояния систем питания, смазки и охлаждения, -
проверка передней подвески и рулевого управления, замена неисправных деталей;
проверка технического состояния, регулировка и замена узлов деталей
трансмиссии автомобиля;
проверка технического состояния деталей тормозной системы, регулировка и
замена тормозной жидкости;
проверка технического состояния и действия приборов освещения и
сигнализации и системы зажигания, смена масла в двигателе и агрегатах, смазка
деталей автомобиля.
После завершения работы автомобиль поступает на участок выдачи.
2. Назначение, устройство, принцип
работы тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105
Тормозные системы предназначены для уменьшения скорости
движения автомобиля, быстрой остановки и удержания его на месте. Тормозные
системы по своим функциям разделяются на рабочую, вспомогательную и стояночную.
Рабочая тормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и
его полную остановку, с необходимой эффективностью, стояночная-удерживает
автомобиль в неподвижном состоянии, а вспомогательная тормозная система
предназначена для длительного поддержания постоянной скорости автомобиля и её
регулирования. Стояночную тормозную систему можно применять и как аварийную в
случае выхода из строя рабочей тормозной системы.
Рабочая тормозная система состоит из четырёх колёсных
тормозных механизмов и гидравлического привода.
Торможение автомобиля обеспечивается путём создания
искусственного сопротивления вращению колёс, с этой целью тормозной момент
прикладывается к колёсам(колёсным тормозам) и барабану.
2.2
Устройство и принцип работы тормозной системы
2.2.1 Тормозной механизм переднего
колеса
Дисковый, открытый, обеспечивающий его хорошее охлаждение. Он
состоит из тормозного диска, укрепленного на ступице колеса, и суппорта. В
гнёздах суппорта устанавливаются два противолежащих тормозных цилиндра,
удерживаемых в определённом положении специальными фиксаторами. В каждом
цилиндре помещается поршень, уплотняемый упругим резиновым кольцом,
установленным в кольцевую выточку цилиндра. Для защиты от попадания грязи
внутренняя полость закрыта пыльником. Поршни тормозных цилиндров
непосредственно упираются в тормозные колодки, имеющие фрикционные накладки. В
корпусе внешнего цилиндра установлен клапан для удаления воздуха из тормозного
привода.
При торможении под давлением тормозной жидкости, создаваемым
в главном тормозном цилиндре, поршни, преодолевая упругую деформацию резиновых
колец, выдвигаются из цилиндров и прижимают тормозные колодки к тормозному
диску.
При растормаживании, когда давление жидкости в гидроприводе
уменьшается, поршни отводятся в исходное положение силой упругой деформации
колец на 0, 1 мм. Таким образом, зазор между накладкой тормозной колодки и
диском поддерживается автоматически по мере износа фрикционных накладок.
2.2.2 Тормозной механизм заднего
колеса
На изучаемом автомобиле барабанного типа с
самоустанавливающимися колодками. Он состоит из тормозного щита, на котором
укрепляется рабочий тормозной цилиндр, двух тормозных колодок с фрикционными
накладками, стягиваемых между собой пружинами, и тормозного барабана. Тормозные
колодки задних колёс, кроме того, имеют механический привод от стояночной
тормозной системы через трос, разжимной рычаг и распорную планку.
В рабочий тормозной цилиндр заднего колеса автомобиля ВАЗ-2105
с обеих сторон с усилием не менее 35 кгс запрессованы два разрезных упорных
кольца, которые вместе с деталями поршней обеспечивают автоматически установку
зазора между колодками и барабаном. В поршень ввёрнут винт, который упирается в
разрезной сухарь. Головка винта при перемещении поршня упирается во внутренний
буртик упорного кольца, чем ограничивается ход поршня. Между сухарями и опорной
чашкой установлена пружина, поджимающая уплотнитель к торцевой поверхности
поршня и к зеркалу цилиндра. При торможении поршни перемещаются в цилиндре на
величину зазора между колодками и барабаном. Максимальный ход поршней в
цилиндре без перемещения упорных колец составляет 1, 4...1, 6 мм. Если этот ход
не обеспечивает нужный тормозной момент, то под увеличивающимся нажатием на
педаль тормоза в приводе создается значительное давление жидкости. Когда
усилие, создаваемое давлением жидкости, достигнет 35 кгс, упорные кольца вместе
с поршнями и другими деталями переместятся в цилиндрах и займут новое
положение, компенсируя тем самым износ колодок и барабанов и восстанавливая
необходимый зазор между ними.
При растормаживании колодки отводятся от барабана стяжными
пружинами. При этом поршни перемещаются внутри цилиндра на величину зазора,
между сухарями и внутренним буртиком упорных колец, т.е. ход поршней в цилиндре
остаётся равным 1, 4...1, 6 мм.
В главном тормозном цилиндре расположены поршни 3 и 5,
которые приводят в действие разные контуры. Оба поршня занимают исходное
положение под действием пружин 8, которые отжимают поршни до упора в винты 7.
Герметичность поршней в цилиндре обеспечивается четырьмя
уплотнительными кольцами 6. Спереди корпус закрыт пробкой 1.
Вакуумный усилитель крепится к пластине кронштейна педалей
сцепления и тормоза на четырех шпильках 6 (см. рис. Вакуумный усилитель) с
гайками, а главный цилиндр - к вакуумному усилителю на двух шпильках 26. Между
корпусом 2 и крышкой 4 зажат наружный поясок резиновой диафрагмы 23, которая
делит усилитель на вакуумную А и атмосферную Е полости. Вакуумная полость через
шланг с наконечником 29 и клапаном 30 соединяется с впускной трубой двигателя.
Внутри усилителя расположен пластмассовый корпус клапана 22,
хвостовик которого на выходе герметизируется уплотнителем 18. В корпусе 22
клапана размещены буфер 21, поршень 5 с толкателем 14, резиновый клапан 9,
пружины 16 и 17 с опорными чашками 8 и 11 и воздушный фильтр 15. В выточку
поршня 5 заходит упорная пластина 20, другой конец которой упирается в поясок
диафрагмы 23, что предотвращает ее выпадание. Эта пластина фиксирует в корпусе 22
поршень в сборе с толкателем 14 и клапаном 9. В буфер 21 упирается шток 3
привода поршня главного цилиндра. В торцевое отверстие штока ввернут
регулировочный болт 28.
Резиновый клапан 9 собран на толкателе 14. Подвижная головка
клапана, усиленная металлической шайбой, поджимается пружиной 17 через чашку 8
к заднему торцу поршня 5 (при полном растормаживании). Для подвижной головки
клапана в корпусе 22 имеется седло. Неподвижный буртик клапана 9 поджимается
пружиной 16 через чашку 10 к внутренней стенке хвостовика корпуса клапана,
создавая надежное уплотнение.
В корпусе усилителя крепится через резиновый фланец 1
пластмассовый наконечник 29 шланга, в который вмонтирован клапан 30. Он
предотвращает попадание горючей смеси в вакуумную полость А усилителя. Когда
система расторможена и педаль тормоза находится в исходном положении, толкатель
14 вместе с корпусом 22 клапана и штоком 3 отжаты пружиной 24 в крайнее заднее
положение - между головкой клапана 9 и седлом корпуса клапана образуется зазор,
так как поршень 5 отжимает клапан от седла.
Вакуумная полость А через канал В, зазор между седлом и
клапаном и далее через канал С cсообщается с атмосферной полостью Е.
2.3
Стояночная тормозная система
Стояночный тормоз имеет механический привод от рычага,
который вместе с возвратным рычагом смонтирован на кронштейне, закрепленным к
полу кузова. Возвратный рычаг соединяется пальцем с передним тросом, другой
конец которого проводит через отверстие направляющей заднего троса и на
резьбовой наконечник троса навертывается гайка и контргайка. Перемещение
переднего троса направляется роликом.
Через паз направляющей проходит средняя часть заднего троса,
натяжение которого регулируется гайкой, навернутой на резьбовой наконечник
переднего троса. Между направляющей и регулировочной гайкой устанавливается
распорная втулка. Концы заднего троса проходят через оболочку, один конец
которой крепится к щиту тормоза, а другой установлен в паз кронштейна кузова. На
задних концах троса имеются наконечники, каждый из которых соединяется с
крючком рычага ручного привода колодок. Этот рычаг пальцем шарнирно крепится к
тормозной колодке и верхней частью упирается в паз разжимной планки. В
противоположный паз планки заходит ребро тормозной колодки.
2.3.1 Регулировка стояночного
тормоза
С конца 1995 г. начальный зубец у зубчатого сектора рычага
стояночного тормоза сделан сдвоенным. В связи с этим у автомобилей со сдвоенным
зубцом сектора появились отличия в регулировке стояночного тормоза, указанные
ниже в скобках.
Если стояночный тормоз не удерживает автомобиль на уклоне 25%
или включается при перемещении рычага более, чем на 5-7 (4-8) зубцов храпового
устройства, отрегулируйте его в следующем порядке:
поднимите рычаг на 1-2 зубца сектора (эта операция
выполняется только для зубчатого сектора "старой" конструкции);
ослабьте контргайку натяжного устройства и, завертывая
регулировочную гайку, натяните трос так, чтобы полный ход рычага составил 4-5
(2-4) зубцов по сектору и затяните контргайку.
Если тросы заменены новыми, то произведите два-три раза
торможение, прикладывая к рычагу привода стояночного тормоза усилие, равное
приблизительно 392 Н (40 кгс). При этом произойдет вытяжка тросов. выполнив
несколько торможений, убедитесь, что ход рычага не изменился и автомобиль при
этом ходе затормаживается.
Установив рычаг привода стояночного тормоза в крайнее нижнее
положение, отсоедините концы тросов от рычагов привода тормозных колодок.
Ослабив контргайку и регулировочную гайку, снимите оттяжную пружину, затем
полностью отверните контргайку и гайку.
Отсоедините кронштейны троса от пола кузова; снимите
кронштейны и задний трос. Снимите ролик с втулкой.
Снимите защитный чехол рычага, а затем рычаг в сборе и
передний трос.
Вынув шплинт и сняв упорную шайбу, отсоедините передний трос
от рычага привода ручного тормоза.
Устанавливайте стояночный тормоз в последовательности,
обратной снятию, с последующей его регулировкой. При установке смажьте
консистентной смазкой ЛИТОЛ-24 или ЛСЦ-15 направляющую заднего троса, ось
рычага стояночного тормоза, втулку ролика и наконечник переднего троса.
Тщательно проверьте состояние деталей стояночного тормоза.
Если обнаружен обрыв или перетирание проволок, трос замените
новым.
Удостоверьтесь, что зубья сектора и защелки рукоятки не
повреждены; слишком изношенные детали замените. Проверьте исправность пружины.
Она должна обеспечивать возврат рычага в нерабочее положение.
Проверьте состояние оболочки заднего троса и крепления
наконечников на оболочке, а также убедитесь, что трос свободно перемещается
внутри оболочки. При повреждении оболочки и ослаблении крепления наконечников
трос замените.
Заклинен
поршень в заднем колесном цилиндре
Предельный
износ тормозных накладок
Замените
тормозные колодки(лучше одновременно все на одной оси)
Ослабла или
сломана стяжная пружина задних тормозных колодок
Не перетормаживайте, применяйте
шины, соответствующие условиям движения
Увеличенный ход
педали тормоза(педаль ''мягкая'' или ''проваливается'')
Дайте остыть
тормозам. Проверьте толщину накладок и тормозных дисков. Применяйте в системе
только тормозные жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем. Вовремя
заменяйте тормозную жидкость.
Повышенное(более
0, 25 мм по краю) биение тормозного диска
Не работает
один из контуров рабочей тормозной системы
Устраните
утечку жидкости из тормозной системы, прокачайте систему
Ход педали
тормоза в пределах нормы( педаль ''жесткая''), но автомобиль тормозит плохо
Замасливание
тормозных дисков, барабанов, накладок
Замасленные
диски и барабаны очистите, колодки замените(в крайнем случае сточите на наждаке).
Категорически запрещается очищать колодки растворителями! Устраните причину
замасливания(замените сальник полуоси)
Заклинивание
поршня в цилиндре, колодок в суппорте
Замените
цилиндр, очистите контактирующие поверхности колодок и суппорта, перед установкой
смажьте их ШРУС-4
Неисправен
вакуумный усилитель или негерметичен шланг, соединяющий усилитель с впускным
коллектором
Проверьте
целостность шланга, его посадку на штуцерах, затяжку хомутов. Для проверки
усилителя: заглушите двигатель, нажмите 5-8 раз на педаль тормоза и,
удерживая педаль нажатой, заведите двигатель. При исправном усилителе после
запуска двигателя педаль должна ощутимо ''уйти'' вперед. Неисправный
усилитель замените
При отпускании
рычага стояночного тормоза колёса не растормаживаются.
После
длительной стоянки автомобиля колодки прилипли(или примёрзли) к барабану
Дёргая за рычаг
или тросы, попытайтесь осторожно(чтобы не сорвать тормозные накладки)
провернуть колесо. Проверьте лёгкость перемещения тросов в оболочках, поршней
в колёсных цилиндрах, жёсткость возвратных пружин тросов стояночного тормоза
и стяжных пружин колодок. При постановке машины на стоянку по возможности не
затягивайте тормоз, а включайте передачу
На поверхности
накладок образовалась ледяная или солевая корка(зимой); накладки намокли
В начале
движения, на малой скорости проверяйте тормоза. В дождь и после проезда
глубоких луж подсушивайте тормоза лёгкими нажатиями на педаль тормоза
Притормаживание
одного из колёс при отпущенной педали тормоза.
Заклинивание
поршня колесного цилиндра
Отрегулируйте
натяжение тросов, смажьте их моторным маслом, если повреждена оболочка или
растрёпаны проволочки троса, а также при сильной коррозии-замените их
Деформация
распорной планки, перекос колодок из-за деформации тормозных щитов
Выправьте или
замените распорную планку, тормозные щиты
Перетянут
стояночный тормоз, тросы заклинены в оболочках
Отрегулируйте
натяжение тросов, смажьте их моторным маслом, если повреждена оболочка или
растрёпаны проволочки троса, а также при сильной коррозии-замените их
Цель экономического расчета - подтвердить экономическую
эффективность и целесообразность выбора одного из двух вариантов устранения
неисправности:
А) замена неисправных узлов и агрегатов
Б) ремонт неисправных узлов и агрегатов
В данном случае ремонт узлов, агрегатов возможен, , но очень
трудоёмкий, так как ремонт этих ремонт колодок и колёсных цилиндров сейчас мало
где делают, поэтому производим только замену.
НB31 - 0, 5ч (для замены тормозных колодок)
НB32 - 1ч (для замены колёсного тормозного цилиндра и
последующей прокачки тормозной системы)
В стоимость работы входит ремонт, амортизация оборудования,
стоимость аренды помещения, затраты на водоснабжение, вентиляцию,
электроэнергию, заработную плату, отчисление на утилизацию отходов, мероприятия
по охране труда.
Ст общ.1= 250+440= 690руб. - замена задних тормозных колодок
СТ общ.3= 500+215=715руб. - замена заднего тормозного
цилиндра
Ст общ.4= 500+205*2= 910руб. - замена переднего правого и
левого (внутреннего) тормозного цилиндра
СТ общ.5= 500+210*2=920руб. - замена переднего правого и
левого (внешнего) тормозного цилиндра
замена переднего
правого и левого (внутреннего) тормозного цилиндра
замена
переднего правого и левого (внешнего) тормозного цилиндра
Вывод: Так как в данном случае ремонт агрегатов очень
трудоёмкий, то экономически выгодно производить замену всех деталей.
5. Технология разборки, сборки и ремонта
.1 Замена тормозных колодок передних колёс
Колодки подлежат замене, если толщина фрикционных накладок в
результате изнашивания уменьшилась до 1, 5 мм.
а) Поднимаем переднюю часть автомобиля, устанавливаем
подставки и снимаем колесо.
б) Пассатижами вынимаем шплинты из направляющих пальцев
крепления колодок.
в) Тонкой выколоткой выбиваем пальцы из проушин,
предварительно смочив их жидкостью WD-40.
г) Вынимаем пальцы, следя за тем, чтобы, высвободившись, не
потерялись прижимные пружины колодок.
д) Клещами через колодку утапливаем поршни в цилиндры.
е) Извлекаем старые тормозные колодки.
Новые тормозные колодки устанавливаем в порядке, обратном
снятию, предварительно смазав направляющие пальцы тонким слоем смазки Литол-24.
Нажав несколько раз на педаль тормоза, "сводим" колодки.
5.2 Замена тормозных колодок задних
колёс
Задние тормозные колодки заменяем при износе фрикционных
накладок до толщины 1, 5 мм.
) Поднимаем автомобиль на подъёмнике и снимаем колесо.
Ключом "на 12" отворачиваем два направляющих
штифта, ..
...вставляем их в технологические отверстия и, заворачивая,
сдвигаем барабан с посадочного пояска фланца полуоси.
Если барабан сильно "прикис" к посадочному месту,
аккуратно сбиваем его молотком через деревянный брусок, предварительно смочив
посадочное место керосином или жидкостью WD-40.
) Нажимаем на чашку опорной стойки и, повернув на 900,
снимаем её и пружину.
) Аналогично снимаем чашку другой колодки.
) С помощью большой отвёртки снимаем с опоры нижние части
обеих тормозных колодок.
) Отводим колодку в сторону, освобождая распорную планку, и
снимаем планку.
) Отсоединяем рычаг привода стояночного троса от наконечника
троса.
) Пассатижами вынимаем из пальца шплинт.
) Снимаем с колодки рычаг, шайбу и палец.
Устанавливаем новые колодки в порядке, обратном снятию. Перед
установкой колодок с новыми накладками ослабляем натяжение троса стояночного
тормоза. Сдвигаем внутрь поршни колёсного цилиндра раздвижными пассатижами.
После монтажа тормозного барабана резко и сильно нажимаем на тормозную педаль,
чтобы упорные кольца в колёсном цилиндре заняли свои места. Регулируем стояночный
тормоз.
5.3 Замена тормозных цилиндров
передних колёс
тормозной цилиндр вакуумный усилитель
1) Снимаем суппорт переднего тормоза с автомобиля (см.
"Приложение 1") и закрепляем его в тисках.
) Снимаем соединительную трубку рабочих цилиндров.
) Нажав отвёрткой на подпружиненный фиксатор, ...
) ...выколоткой из мягкого металла выбиваем колёсный цилиндр
из суппорта.
Если у нового цилиндра нет фиксатора, то переставляем его со
старого.
Устанавливаем цилиндр в порядке, обратном снятию. После
установки суппортана автомобиль прокачиваем тормозную систему (см.
"5.6.").
5.4 Замена тормозного цилиндра заднего колеса
Ключом "на 12" отворачиваем два направляющих
штифта, ..
...вставляем их в технологические отверстия и, заворачивая,
сдвигаем барабан с посадочного пояска фланца полуоси.
Если барабан сильно "прикис" к посадочному месту,
аккуратно сбиваем его молотком через деревянный брусок, предварительно смочив
посадочное место керосином или жидкостью WD-40.
) Поддев отвёрткой, снимаем с опоры сначала одну, затем
другую нижние части тормозных колодок и опускаем колодки вниз.
) Ключом "на 10" (или специальным
"тормозным" ключом) отворачиваем штуцер тормозной трубки. Во
избежание потери тормозной жидкости надеваем на конец трубки защитный колпачок
от прокачного штуцера.
) Головкой "на 10" отворачиваем два болта крепления
цилиндра к тормозному щиту...
Устанавливаем цилиндр в порядке обратном снятию. После сборки
(включая установку тормозного барабана) прокачиваем тормозную систему со
стороны заменённого цилиндра.
5.5 Снятие суппорта тормоза
переднего колеса
) Снимаем передние тормозные колодки.
) Отсоединяем от суппорта тормозной шланг.
) Зубилом отгибаем стопорные планки двух болтов крепления
суппорта.
) Головкой "на 17" отворачиваем оба болта крепления
суппорта.
Можно снять суппорт и в сборе с тормозными колодками. Для
этого достаточно отсоединить от суппорта тормозной шланг и отвернуть болты
крепления суппорта. Устанавливаем суппорт в порядке, обратном снятию. После
замены суппорта прокачиваем тормозную систему.
5.6 Замена тормозной жидкости и
прокачка тормозной системы
Прокачка тормозов необходима после замены тормозной жидкости,
а также для удаления воздуха, попавшего в гидропривод при ремонте или замене
отдельных узлов тормозной системы. Работу выполняем вдвоем. Воздух удаляем
сначала из одного контура, затем из другого, начиная каждый раз с наиболее
удаленного от главного цилиндра колеса.
Для прокачки переднего контура вывешиваем переднюю часть
автомобиля и снимаем колеса.
) Снимаем резиновый защитный колпачок с прокачного штуцера
правого колеса цилиндра.
) Надеваем на него шланг (лучше прозрачный), опустив его
свободный конец в подходящую емкость. Помощник нажимает на педаль тормоза
три-четыре раза с интервалом одна-две секунды и удерживает педаль нажатой.
) Ключом на "8" отворачиваем на 1/2-3/4 оборота
прокачной штуцер
При этом часть тормозной жидкости и воздух вытесняются в
емкость, а педаль опускается до пола. Пузырьки воздуха хорошо видны в
прозрачном шланге или в жидкости. Заворачиваем прокачной штуцер, после чего
помощник может отпустить педаль.
Болт крепления
цилиндра тормоза к суппорту
Болт крепления
направляющего пальца к цилиндру
Болт крепления
тормозной скобы к поворотному кулаку
Болт крепления
заднего тормозного щита к балке
Гайка крепления
кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна
Гайка крепления
главного цилиндра к вакуумному усилителю
Гайка крепления
вакуумного усилителя к усилителю кронштейна
Штуцеры
соединений тормозных трубопроводов
Наконечник
гибкого шланга переднего тормоза
Повторяем операцию до тех пор, пока выход пузырьков воздуха
из шланга не прекратится. При удалении воздуха из системы нужно следить за
уровнем жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости
доливать ее. Аналогично удаляем воздух из тормозного цилиндра левого колеса.
При полной замене тормозной жидкости прокачку ведем до тех пор, пока из
прокачного штуцера не пойдет новая жидкость (она более светлая).
) Прокачку заднего контура удобнее выполнять на смотровой
канаве или подъемнике. Чтобы исключить влияние регулятора давления на прокачку
тормозов, работаем при нагруженных задних колесах (не допускается вывешивание
заднего моста).
. Тормозной стенд с модулем управления (роликовый).
7. Техническое обслуживание
тормозной системы
Детали заменяйте новыми, если есть малейшее сомнение в их
пригодности.
Гибкие шланги независимо от их состояния заменяйте новыми
после 100000 км пробега или после пяти лет эксплуатации автомобиля, чтобы
предупредить внезапные разрывы вследствие старения.
Ежедневно перед выездом необходимо проверить отсутствие течи
жидкости через неплотности в тормозной системе и действие тормозов на ходу.
Даже малейшее нарушение герметичности системы недопустимо, так как может
привести к тяжёлым последствиям при резком торможении. Полное торможение должно
происходить после однократного нажатия на педаль примерно на половину её хода;
при этом водитель должен ощущать значительное сопротивление к концу хода
педали. Если сопротивление и торможение наступает при ходе педали на большую
величину, то это свидетельствует об увеличении зазоров в тормозных механизмах.
Если же сопротивление педали слабое, она пружинит и легко отжимается от пола, а
полного торможения не происходит или оно происходит после нескольких
последовательных нажатий на педаль, это означает, что в систему проник воздух.
Растормаживание должно осуществляться быстро и полностью, что
определяется хорошим "накатом" автомобиля после прекращения
воздействия на педаль тормоза.
Через каждые 10 000 км пробега необходимо.
. Проверить состояние накладок колодок передних тормозов,
если их толщина менее 1, 5 мм, то заменить накладки новыми; тормозной диск
подлежит замене при износе до толщины 9 мм.
. Подтянуть крепление суппортов тормозов передних колёс.
. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке и работу
сигнализатора уровня.
. Проверить состояние тормозных шлангов, повреждённые
заменить новыми (первую проверку делать через 30 000 км пробега) .
Через каждые 20 000 км пробега проверяетсясостояние тормозов
барабанного типа. Их колодки подлежат замене при наличии поломок и деформации,
снижающих эффективность торможения, а также при износе накладок, если толщина
последних уменьшится до 2 мм.
Проверяется также ход рычага стояночного тормоза и величина
свободного хода педали рабочих тормозов.
Через каждые 30 000 км пробега проверяется состояние и
работоспособность регулятора давления жидкости в гидроприводе и вакуумного
усилителя. Для проверки регулятора автомобиль ставят на осмотровую канаву,
снимают чехол регулятора, удаляют остатки смазки и грязи и резко
Похожие работы на - Тормозная система автомобиля Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
Реферат На Тему Поиск Информации
Россия Страна Мечты Сочинение 10 Класс
Историческое Сочинение Внешняя Политика 1613 1645
Защита Информации В Предпринимательской Деятельности Реферат
Контрольная работа: Понятие административно- правового статуса граждан РФ. Скачать бесплатно и без регистрации
Почему Люди Изучают Иностранные Языки Сочинение
Курсовая работа: Воспитание интереса к музыке у детей старшего дошкольного возраста средствами компьютерных обучающих программ
Курсовая работа по теме Перегонные системы автоматики
Реферат: Основные понятия и образы квантовой механики. Скачать бесплатно и без регистрации
Особенности И Методы Проведения Переговоров Реферат
Курсовая работа: Директ-костинг. Скачать бесплатно и без регистрации
Радиорелейная Связь Реферат
Реферат: Пересечение теории и практики государственного управления. Субъективация власти: от демонии к профессиональным государственным служащим
Реферат: Исчисление и уплата налога на добавленную стоимость подрядными организациями
Курсовая работа по теме Организация рабочего места крановщика башенного крана в соответствии с требованиями обеспечения производственной безопасности
Дипломная работа: Роль неправительственных организаций в решении проблем наркомании в молодежной среде
Пример Сочинения Егэ 2022 Года По Тексту
Сочинение Про Семью На Немецком С Переводом
Курсовая На Тему Расчет Технико Экономических Показателей Работы Предприятия
Курсовая работа по теме Разработка модели программного обеспечения информационной системы функционирования каталога ресурсов Интернета
Похожие работы на - Научно-представительские мероприятия как инструмент реализации имиджевой политики вуза (на примере ГОУ ВПО 'Санкт-Петербургский государственный университет сервиса и экономики')
Контрольная работа: Пиар-технологии на выборах
Реферат: Концептуализм