Тормозная схема машины урал
Тормозная схема машины уралСкачать файл - Тормозная схема машины урал
Надежный производитель техники для Вашего бизнеса 17 лет на рынке спецтехники. Новинки спецтехники по месяцам. Популярная модель крано-манипуляторной установки АНТ от Уральского Завода Спецтехники в комплектации с буровым оборудованием! Новые модели спецавтотехники производства Уральского Завода Спецтехники на шасси Урал и Камаз за последний месяц. Уральский Завод Спецтехники выпустил новую модель крано-манипуляторной установки АНТ 8. Привод управления тормозным краном механический. Тормозная педаль 10 см. Другой конец рычага соединен регулируемой тягой 15 с рычагом тормозного крана, установленного на левом лонжероне рамы автомобиля. Свободный ход педали тормоза регулируется изменением длины тяги. Для этого следует ослабить контргайку, расшплинтовать, вынуть палец и, вращая вилку в ту или иную сторону, установить необходимую длину тяги и затянуть контргайку. Полный ход педали тормоза обеспечивается конструкцией привода и не регулируется. Пневматические усилители тормозов с главными тормозными цилиндрами установлены под кабиной: При нажатии на тормозную педаль открывается клапан в тормозном кране, и воздух поступает по трубопроводу под поршни 8 и 12 рис. Под давлением воздуха шток с поршнями перемещается и через толкатель действует на поршень 16 главного тормозного цилиндра, который вытесняет жидкость в тормозную магистраль. При оттормаживании воздух из пневматического усилителя через тормозной кран выходит в атмосферу. Поршни главного тормозного цилиндра и пневматического усилителя под действием пружин возвращаются в исходное положение. Усилитель пневматический с главным тормозным цилиндром: При нарушении герметичности пневмоусилителей заменить изношенные или поврежденные манжеты. При сборке пневмоусилителей, во избежание деформации крышек, не затягивать гайки стяжек 9 моментом более Н. Одинарный защитный клапан рис. Клапан устанавливается в пневмосистему согласно стрелке, нанесенной на крышке 6 клапана и указывающей направление перепуска воздуха. В крышке установлен регулировочный винт 5, стопорящийся контргайкой. Регулировочным винтом изменяют усилие пружин, регулируя величину перепускного давления: Тройной защитный клапан рис. Сжатый воздух, поступающий в тройной защитный клапан из питающей магистрали, при достижении заданного давления открытия, устанавливаемого усилием пружин 6 и 9, открывает клапаны 3 и 12 и поступает через выводы в два основных контура. Одновременно сжатый воздух, воздействуя на диафрагмы 5 и 11, поднимает их. После открытия обратных клапанов 13 и 14 сжатый воздух открывает клапан 15 и через вывод поступает в дополнительный контур. При выходе из строя одного из основных контуров давление в нем и в полости корпуса падает, клапан исправного основного контура и обратный клапан дополнительного контура закрываются, предотвращая падение давления в основном и дополнительном контурах. При снижении давления воздуха в полости корпуса до предельного значения клапан неисправного контура закрывается. Сжатый воздух от компрессора пополняет исправный контур через обратный клапан 13 или В поврежденный контур воздух не поступает. При достижении давления воздуха на входе в клапан выше заданного уровня клапан неисправного контура открывается, и избыток воздуха выходит через него в атмосферу. Давление при этом поддерживается постоянным, и воздух не поступает в исправные контуры. Дальнейшее наполнение сжатым воздухом исправных контуров происходит только после падения давления в этих контурах при расходе воздуха. Клапаны в исправных контурах открываются под давлением сжатого воздуха в полости под клапанами. Таким образом, в исправных контурах поддерживается давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, а излишки сжатого воздуха выходят через неисправный контур. В случае выхода из строя дополнительного контура давление падает в двух основных контурах и в полости корпуса до тех пор, пока не закроется клапан 15 дополнительного контура. При дальнейшем поступлении сжатого воздуха в тройной защитный клапан в основных контурах будет поддерживаться давление открытия клапана дополнительного контура. В случае прекращения подачи сжатого воздуха в тройной защитный клапан клапаны 3 и 12 основных контуров закрываются, предотвращая тем самым падение давления во всех трех контурах. Клапан управления тормозами прицепа, показанный на рис. Сжатый воздух из воздушного баллона автомобиля подводится к выводу I и через канал А проходит в полость над ступенчатым поршнем 8. В отторможенном состоянии пружина 14, воздействуя на шайбу 15, удерживает диафрагму 16 вместе с толкателем 19 в нижнем положении. При этом выпускной клапан 20 закрыт, а впускной клапан 21 открыт, и сжатый воздух проходит из вывода I к выводу II и далее в соединительную магистраль прицепа. При достижении в выводе II определенного давления, устанавливаемого с помощью регулировочного винта 24, поршень 4 преодолевает усилие пружины 23 и опускается, вследствие чего впускной клапан 21 садится на седло в поршне 4. Таким образом в отторможенном положении в магистрали прицепа автоматически поддерживается давление меньшее, чем в пневматическом приводе тягача. При торможении тягача сжатый воздух подается к выводу IV и заполняет поддиафрагменную полость В. Преодолевая усилие пружины 14, диафрагма 16 поднимается вверх вместе с толкателем Закрывается впускной клапан 21, затем открывается выпускной клапан 20, и воздух из соединительной магистрали прицепа через вывод II, толкатель 19 и вывод III в крышке 12 выходит в атмосферу до тех пор, пока давление в полости В под диафрагмой 16 и в камере 7 под ступенчатым поршнем 8 не уравновесится давлением в полости над ступенчатым поршнем. При дальнейшем снижении давления в выводе II поршень 8 опускается и перемещает вниз толкатель 19, который закрывает выпускной клапан 20, вследствие чего выпуск воздуха из вывода II прекращается. Так осуществляется следящее действие. Клапан управления тормозами прицепа: Торможение прицепа полуприцепа происходит с эффективностью, пропорциональной величине подведенного к выводу IV давления сжатого воздуха. Дальнейшее повышение давления в выводе IV приводит к полному выпуску сжатого воздуха из вывода II, и тем самым, к максимально эффективному торможению прицепа. При оттормаживании тягача, то есть при падении давления в выводе IV и в полости В под диафрагмой 16, последняя, под действием пружины 14, возвращается в исходное нижнее положение. Вместе с диафрагмой опускается толкатель При этом закрывается выпускной клапан 20 и открывается впускной Сжатый воздух из вывода I поступает в вывод II и далее в соединительную магистраль прицепа, вследствие чего прицеп полуприцеп растормаживается. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом и с клапаном обрыва рис. В случае повреждения или обрыва управляющей магистрали прицепа обеспечивает падение давления в питающей магистрали, что приводит к автоматическому торможению прицепа. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом и с клапаном обрыва: I — вход от переднего контура рабочей тормозной системы тягача; II — вход от стояночной тормозной системы тягача; III — вход от заднего контура рабочей тормозной системы тягача; IV — выход в управляющую магистраль прицепа к соединительной желтой головке ; V — выход питающей магистрали прицепа к соединительной красной головке ; VI — выпуск воздуха в атмосферу; VII — вход питающей магистрали. Регулятор тормозных сил рис. Регулятор тормозных сил РТС автоматически регулирует давление сжатого воздуха, подводимого к исполнительным механизмам задней тележки пневмоусилитель задней тележки в зависимости от осевой нагрузки. Давление на выходе проверяется с помощью переносного манометра, присоединенного к клапану контрольного вывода в магистрали подвода воздуха к пневмоусилителю тележки мостов. Проверять стабильность создаваемого регулятором тормозных сил давления путем трехкратного заполнения и выпуска воздуха из пневмосистемы, после чего затянуть хомуты на соединительной муфте. Установка регулятора тормозных сил: Кран отключения тормозов прицепа расположен в кабине на панели передка см. Для этого необходимо затормозить автопоезд стояночным тормозом, нажать на кнопку крана отключения тормозов прицепа — при этом воздух выпускается из тормозных камер прицепа. Продолжая удерживать кнопку утопленной, убедиться в течение нескольких секунд, что автопоезд надежно удерживается на уклоне. Кран управления стояночным тормозом прицепа рис. С тягой привода стояночного тормоза он соединен тягой с пружинным компенсатором. Для проверки установки крана управления установить рычаг стояночного тормоза в нижнее положение. Вращая вилку 3 рис. Кран управления стояночным тормозом: На головках имеются крышки, которые предохраняют систему от попадания пыли и грязи. Соединительная головка 17 см. Крышка питающей головки 16 окрашена в красный цвет, управляющей головки 15 — в желтый цвет. Для правильного подсоединения тормозной системы прицепа головки соединять в соответствии с их цветом. Вначале подсоединяется управляющая головка желтая , затем питающая головка красная. Отсоединять пневмопривод прицепа в обратной последовательности. Установка крана управления стояночным тормозом прицепа: В случае аварийного расцепления прицепа от автомобиля при движении, соединительные головки автоматически разъединяют пневматическую систему, при этом включается тормозная система прицепа. Клапаны контрольного вывода рис. Клапаны контрольного вывода установлены:. Техническое обслуживание пневмогидропривода Приборы пневматического привода тормозов не нуждаются в специальном обслуживании и регулировании. При неисправности разбирают их только квалифицированные специалисты в мастерских. Герметичность пневматической системы проверять по падению давления на двухстрелочном манометре. После выключения двигателя при отпущенной педали тормоза не должно быть заметного перемещения обеих стрелок манометра. То же самое должно быть при полном нажатии на педаль тормоза и удержании ее в этом положении в течении с. Одновременно проверяется герметичность гидравлической части тормозной системы. Во избежание поломки присоединительных бобышек на тормозных аппаратах момент затяжки штуцеров, пробок не должен превышать Н. Исправность стоп-сигнала проверять нажатием на тормозную педаль при наличии давления воздуха в пневмосистеме. Работу сигнализатора неисправности тормозов проверять следующим образом:. Проверить давление на выходе из обеих секций тормозного крана и работу тройного защитного клапана. Давление воздуха на контрольных манометрах должно быть равно давлению в системе по двухстрелочному манометру. Если контрольный манометр при нажатии на педаль тормоза не показывает давление, равное давлению в баллоне этого контура, проверить и отрегулировать свободный и полный ход педали тормоза. При нажатии на педаль давление воздуха на одном контрольном манометре должно быть равно давлению воздуха в системе, а на другом 0. То же проделать с контуром тормозов среднего и заднего мостов. Проверить работу одинарного защитного клапана. Подсоединить контрольный манометр к баллону 9 см. Затем наполнить баллоны сжатым воздухом, сравнивая показания двухстрелочного манометра. Проверить величину давления на соединительных головках. Заполнить тормозную систему сжатым воздухом до давления отключения компрессора. Затем нажать на педаль тормоза или включить стояночный тормоз. При этом контрольный манометр должен показать 0. В питающей соединительной головке давление воздуха должно быть равно давлению в системе, а в управляющей головке давление равно 0. При нажатии на педаль тормоза или при включении стояночного тормоза давление воздуха в управляющей головке должно быть равно давлению в системе. Для обеспечения нормальной работы пневмопривода необходимо сливать конденсат из воздушных баллонов. Эту операцию проводить при наличии воздуха в пневмосистеме. В холодное время сливать конденсат при выезде из теплого гаража. После слива конденсата из баллонов заполнить систему сжатым воздухом до номинального давления. В случае замерзания конденсата замерзшие участки отогреть горячей водой или паром. Запрещается подогревать агрегаты открытым огнем факелом, паяльной лампой и др. Заполнять систему гидравлического привода жидкостью и прокачивать тормоза следует при наличии давления воздуха в пневмосистеме автомобиля. Перед заполнением системы удалить грязь с главных тормозных цилиндров и бачков. Затем, сняв трубку герметизации и отвернув пробку наливного отверстия, заполнить бачки тормозной жидкостью и удалить воздух из гидравлической системы. Порядок прокачки главных тормозных цилиндров и колесных цилиндров рабочих тормозов:. При замене тормозной жидкости разобрать колесные и главные цилиндры, промыть рабочие поверхности деталей. При сборке колесных цилиндров смазать поршень и внутреннюю поверхность цилиндра тормозной жидкостью. Для повышения коррозионной стойкости колесных цилиндров заложить под каждый колесный колпак на зеркало цилиндров по г смазки ДТ Функции аварийной тормозной системы выполняет один из контуров рабочей тормозной системы. При выходе из строя одного из контуров аварийная тормозная система обеспечивает торможение автомобиля с достаточной эффективностью. Система предназначена для обеспечения неподвижности автомобиля на уклонах. Привод стояночного тормоза механический. Управление осуществляется рычагом, расположенным справа от сиденья водителя. Стояночный тормоз барабанного типа с двумя колодками, с самоусилением. При торможении усилие передается от регулировочного рычага 11 рис. При вращении тормозного барабана по часовой стрелке приводное усилие передается от рычага 13 через штангу 1 к правой колодке 2. Колодка отходит от опорного пальца и прижимается к тормозному барабану. При этом колодка, вследствие трения, захватывается барабаном, смещается в сторону вращения и через регулировочное устройство 3 прижимает левую колодку 14 к опорному пальцу и барабану. При вращении тормозного барабана против часовой стрелки рычаг 13, опираясь на штангу 1, передает приводное усилие к левой колодке Колодка, вследствие трения, захватывается барабаном, смещается в сторону вращения и через регулировочное устройство прижимает правую колодку 2 к опорному пальцу и барабану. По мере износа накладок ход рычага 1 рис. Если рычаг 1 устанавливается на двенадцатом зубе сектора, необходимо отрегулировать зазоры между накладками и барабаном при помощи эксцентрика и звездочки. Для регулировки тормоза необходимо: Опустить рычаг 1 в кабине вниз до упора. Запрещается регулировать зазоры между накладками и барабаном изменением длины тяги 4, так как это приводит к выходу стояночного тормоза из строя. Вспомогательный тормоз компрессионного типа предназначен для снижения скорости автомобиля на затяжных спусках. Торможение осуществляют созданием противодавления в выпускном газопроводе двигателя при перекрывании его заслонкой. Тормоз состоит из корпуса 3 рис. Привод заслоноки осуществляется пневмоцилиндром 1, закрепленными с помощью кронштейна на корпусе вспомогательного тормоза. При необходимости торможения нажать на кнопку пневматического крана управления вспомогательным тормозом, расположенную на полу кабины. Сжатый воздух подается в пневмоцилиндр, поршень перемещается, закрывая заслонку. Одновременно подается сигнал на привод тормозов прицепа и происходит его подтормаживание. При снятии ноги с кнопки крана воздух из цилиндра выходит в атмосферу, шток под действием возвратной пружины поворачивает рычаг и заслонку в первоначальное положение. Сблокированный привод одновременно с включением вспомогательного тормоза прекращает подачу топлива. Пневматический цилиндр выключения подачи топлива по конструкции аналогичен пневматическому цилиндру вспомогательного тормоза. При движении с включенным вспомогательным тормозом:. При необходимости снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя рабочим тормозом и включить низшую передачу. При тугом вращении заслонки 4 вспомогательного тормоза снять корпус тормоза с заслонкой, промыть в керосине, продуть сжатым воздухом. Если заедает шток пневмоцилиндра или кнопка крана, сборочные единицы разобрать, промыть в керосине, заменить неисправные детали, трущиеся поверхности смазать смазкой и установить на место. Регулировать положение заслонки изменением длины свинчивания L штока пневмоцилиндра с вилкой. При правильно установленной заслонке шпонка расположена по оси приемной трубы при крайнем верхнем положении поршня пневмоцилиндра. Вахтовые автобусы Урал , Камаз. Бортовые автомобили Урал , Камаз. ОТТС на шасси Урал-NEXT. ОТТС на шасси Урал. ОТТС на бортовые полуприцепы. Гибка и раскрой листового металла. Изготовление днищ для емкостей. Главная Написать Карта сайта многоканальный Заказ звонка. Главная О компании Каталог техники Наличие спецтехники Сервис Полезная информация Контакты. Спецтехника нашего производства Новинки спецтехники по месяцам. НОВИНКА — КМУ АНТ с буром! Новинки техники за июнь ! ЗАО Спецнефтетранс в гостях у УЗСТ 22 Июня Автотопливозаправщик на шасси Iveco Trakker! Кран-манипулятор АНТ с лесным захватом! Отрегулировать зазор между правой колодкой и барабаном, для чего ослабить на пол-оборота стопорную гайку 8 см. Зазор проверять щупом через щель в отражателе тормоза. Стопорную гайку затянуть, предотвращая поворот пальца. Отрегулировать зазор между левой колодкой и барабаном. Для этого удалить заглушку 4. Через отверстие в щите тормоза, поворачивая отверткой звездочку 5 сверху вниз, установить зазор 0,,5 мм. Выбирать свободный ход рычага 8 см. При необходимости вращением вилки тяги 4 совместить отверстия. При усилии на рычаге в кабине Н кгс собачка рычага 1 должна устанавливаться на зубе сектора 3. При прохождении собачкой зуба сектора должна загореться лампа сигнализатора включения стояночного тормоза на панели приборов. Регулирование момента включения осуществляется изменением количества прокладок 7 под выключателем 6 сигнализатора. Основная спецтехника Прицепная техника Крано-манипуляторные установки Одобрения Типа Транспортного Средства Услуги Автоцистерны Автотопливозаправщики Вакуумные машины Вахтовые автобусы Урал , Камаз Универсальные моторные подогреватели Цементировочные агрегаты Спецтехника с КМУ Бортовые автомобили Урал , Камаз Паропромысловые установки Полуприцепы-цистерны для ГСМ Полуприцепы-цистерны для нефти Полуприцепы-цистерны для техводы Бортовые полуприцепы Полуприцепы-тяжеловозы АНТ 1. Все права защищены тел. Одобрения Типа Транспортного Средства. Автоцистерны Автотопливозаправщики Вакуумные машины Вахтовые автобусы Урал , Камаз Универсальные моторные подогреватели Цементировочные агрегаты Спецтехника с КМУ Бортовые автомобили Урал , Камаз Паропромысловые установки. Полуприцепы-цистерны для ГСМ Полуприцепы-цистерны для нефти Полуприцепы-цистерны для техводы Бортовые полуприцепы Полуприцепы-тяжеловозы. АНТ АНТ АНТ АНТ АНТ АНТ АНТ ОТТС на шасси Урал-NEXT ОТТС на шасси Урал ОТТС на шасси Камаз ОТТС на шасси ГАЗ ОТТС на шасси МАЗ ОТТС на бортовые полуприцепы ОТТС на полуприцепы-цистерны ОТТС на полуприцепы-тяжеловозы ОТТС на опоровозы. Доработки и дооборудование Калибровка резервуаров Плазменная резка Гибка и раскрой листового металла Изготовление днищ для емкостей Покраска спецтехники Установка КМУ.
Обзор тормозных систем Урал 4320
Уход за тормозными системами с пневматическим приводом. На автомобиле Урал колесные тормоза имеют комбинированный пневмогидравлический привод от ножной педали. Центральный барабан-но-колодочный тормоз имеет механический ручной привод. Тормозная система с пневмогидравлическим приводом включает воздушный компрессор с регулятором давления, соединительную крестовину, кран отбора воздуха, три воздушных баллона с предохранительным клапаном и междубаллонным редуктором, комбинированный тормозной кран, управляемый тормозной педалью, манометр, два пневмоусилителя с гидравлическими цилиндрами, колесные тормоза с двойными рабочими гидравлическими цилиндрами, разобщительный кран и соединительную головку пневматического привода тормозов прицепа, буксирный клапан и воздушные и гидравлические трубопроводы. Пневматическая система используется также для регулирования давления воздуха в шинах, для чего в нее входит дополнительное оборудование. Воздушный компрессор с регулятором давления имеют такое же устройство, как воздушный компрессор с регулятором давления автомобиля ЗИЛ Комбинированный тормозной кран аналогичен крану, установленному на автомобиле МАЗ Принцип действия компрессора и крана был рассмотрен выше. Кран закреплен на левом лонжероне рамы. Рычаг крана соединен тягой с рычагом валика педали. Валик педали установлен в кронштейне, закрепленном на правом лонжероне рамы. Воздухопроводы от секции тормозного крана, управляющей тормозами автомобиля, присоединены к пневматическим усилителям. В заднем цилиндре установлен поршень с пружиной, соединенный с полым штоком, который проходит через отверстие перегородки, снабженное сальником. К задней стенке цилиндра с помощью угольника присоединен воздухопровод от тормозного крана. В переднем цилиндре также установлен поршень, соединенный с толкателем. Каждый поршень уплотнен в цилиндре уплотняющей манжетой и войлочным кольцом. Передние полости обоих цилиндров соединены с помощью штуцеров и трубки с атмосферой. Впереди к каждому пиевмоусилителго прикреплен болтами чугунный литой корпус главного гидравлического цилиндра. В цилиндре установлен поршень с уплотняющими манжетами, отжимаемый в исходное положение пружиной. В углубление поршня входит толкатель. К цилиндру присоединен бачок для тормозной жидкости, закрытый пробкой. Бачок сообщается с полостью цилиндра компенсационным и перепускным отверстиями. В передней части цилиндра установлен нагнетательный и обратный клапаны. Цилиндр снабжен вентилем для удаления воздуха. К крышке цилиндра с помощью штуцера присоединен трубопровод, подводящий тормозную жидкость к рабочим цилиндрам колес. Цилиндр переднего усилителя соединен с рабочими цилиндрами тормозов передних колес и первого заднего моста, а второй — с тормозами второго заднего моста. Такой привод тормозов повышает надежность тормозной системы. Каждый колесный тормоз, состоящий из двух колодок с накладками, установленных на бронзовых втулках на осях, закрепленных в кронштейнах тормозных щитов, снабжен двумя рабочими цилиндрами, отлитыми в общем корпусе, прикрепленном к щиту. Колодки стягиваются пружиной и через опорные штифты опираются на поршни цилиндров. Колодки установлены в чугунном тормозном барабане и регулируются с помощью эксцентриков, установленных в щите и фиксируемых пружинами. Когда тормозная педаль не нажата, рабочие полости цилиндров пневматических усилителей сообщены через кран с атмосферой, и вся тормозная система находится в исходном положении. При нажатии педали с помощью тормозного крана в рабочую полость цилиндров усилителей подводится сжатый воздух. Давлением воздуха поршни перемещаются в цилиндрах вперед. При этом толкатель перемещает поршень в главном гидравлическом цилиндре, и создаваемым при этом давлением жидкости в гидравлической системе тормоза колес включаются в действие. При отпускании педали тормозная система выключается. Наличие пневмоусилителей понижает усилие на педали, необходимое для торможения автомобиля. Барабан закреплен на фланце карданного шарнира за раздаточной коробкой. В барабане установлены на оси, закрепленной в щите, две колодки с накладками. Колодки стянуты двумя пружинами и раздвигаются разжимным кулаком, рычаг которого соединен тягами и через промежуточный рычаг с ручным рычагом, снабженным стопорной защелкой и установленным на кронштейне, который закреплен на картере коробки передач. Регулировка центрального тормоза осуществляется изменением длины тяги ручного рычага и перестановкой рычага на валу разжимного кулака. Поэтому при торможении автомобиля ручным тормозом одновременно включаются тормоза колес прицепа. На автомобиле Урал тормозная система с пневмогидравлическим приводом и центральный тормоз имеют устройство, аналогичное устройству тормозной системы автомобиля Урал Ру - информационная система по строительной технике. Копирование материалов не допускается. Toggle navigation 1 2 3 Строительная техника. Рулевое управление и тормозная система.
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ
Если потерял карту спортмастер
Тормозные системы. Часть №1
Найдите значение выражения 4 11 4 9