Топливная система ГАЗ - Транспорт контрольная работа

Главная

Транспорт
Топливная система ГАЗ

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Общее устройство топливной системы. Устройство и работа карбюраторного двигателя К-126Б. Подача топлива, очистка воздуха, подогрев горючей смеси. Техническое обслуживание узлов и приборов подачи топлива.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Автомобиль -- это самоходное транспортное средство, предназначенное для перевозок грузов, людей и выполне-ния специальных задач.
Автомобили в зависимости от назначения и выполняемой ими работы делятся на транспортные и специальные.
Транспортные автомобили предназначены для перевозки грузов и пассажиров. Грузовые автомобили Могут иметь платформу и использоваться как универсаль-ные транспортные средства для перевозки различных грузов и могут быть специализированными, имеющими кузова, приспособленные для перевозки сыпучих и вязких грузов, жидких грузов и скоропортящихся грузов. Кроме типа кузова, грузовые автомобили классифицируются по грузоподъемности и проходимости.
Автомобиль состоит из узлов и механизмов, об-разующих три основные части: шасси, кузов и двигатель. Шасси автомобиля состоит из тележки (ходовой части), трансмиссии и механизмов управления. Кузов автомобиля может иметь различное устройство. У грузового автомобиля к кузову относятся платформа и кабина для водителя. У легковых автомобилей и автобу-сов кузова приспособлены для удобного размещения пас-сажиров. К кузову относятся также крылья, облицовка, капот и брызговики.
Двигатель преобразует тепловую энергию, получаю-щуюся при сгорании топлива в цилиндрах, в механическую работу.
Работоспособность автомобиля -- состояние, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации, зависит от его надежности.
Надежность является сложным свойством, которое в зависимости от назначения автомобиля и условий его эксплуатации состоит из сочетаний свойств безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости.
Долговечностью автомобиля называется его свойство сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе ТО и ремонта. Долговечность автомобиля определяется прежде всего устанавливаемым заводом-изготовителем ресурсом -- амортизационным сроком службы до предельно допустимых износов деталей основных механизмов и агрегатов, вызывающих необходимость прекращения эксплуатации и списания или проведения капитального ремонта (КР) автомобиля.
Для повышения надежности автомобилей промышленность систематически работает над совершенствованием их конструкции и технологии производства. Создаются новые модели автомобилей с высокими эксплутационными и технологическими показателями. Однако независимо от этого необходимо строго соблюдать правила эксплуатации подвижного состава, повышать качество проведения ТО и ремонта автомобилей.
1. Общ ее устройство топливной системы
Все двигатели имеют принципи-альную одну и ту же систему питания и работают на горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха.
Топливопроводы служат для соединения приборов пода-чи топлива. Фильтры обеспечивают очистку топлива и установлены у бака и перед карбюратором. Топливный насос подает под давлением топливо из топ-ливного бака к карбюратору и установлен на двигателе. Воздушный фильтр очищает воздух от пыли. Он устанав-ливается на карбюраторе или на кронштейне и соединяется с карбюратором патрубком. Карбюратор служит для приготовления горючей смеси необходимого состава и устанавливается на выпускном тру-бопроводе двигателя. Впускной трубопровод предназначен для подвода горю-чей смеси от карбюратора в цилиндры двигателя и крепится к головке блока. Выпускной трубопровод отводит отработавшие газы из цилиндров к глушителю. Глушитель обеспечивает снижение шума при выходе от-работавших газов в атмосферу.
1.1. Устройство и работа к арбюратор а
Карбюраторный двигатель будет работать нормально только в том случае, если топливо в горючей смеси нахо-дится в парообразном состоянии и хорошо размешано с воздухом в определенной весовой пропорции. Приготовле-ние горючей смеси в карбюраторе основано на принципе пульверизации, а процесс приготовления ее называется карбюрацией.
Простейший карбюратор состоит из поплавко-вой и смесительных камер (см. приложение 1).
Поплавковая камера служит для поддержания постоян-ного уровня и напора топлива. Камера имеет поплавок и игольчатый клапан с седлом. Топливо в поплавковую ка-меру поступает через отверстие в седле клапана и по мере ее заполнения поплавок всплывает, прижимая игольчатый клапан к седлу. При достижении необходимого уровня топлива в поплавковой камере, отверстие в седле клапана полностью перекрывается. По мере расходования топлива поплавок, опускаясь вместе о игольчатым клапаном, при-открывает отверстие в седле клапана и топливо поступает в камеру -- так поддерживается его постоянный уровень. Верхняя часть поплавковой камеры сообщена с атмосферой.
Смесительная камера является продолжением впуск-ного патрубка. Она имеет внутри суженную часть -- диф-фузор и поворачивающуюся дроссельную заслонку. В сме-сительной камере происходит распыливание, испарение и смешивание топлива с воздухом. Топливо подводится в смесительную камеру через калиброванное отверстие (жиклер) и трубку (распылитель).
Уровень топлива в поплавковой камере и распылителе при неработающем двигателе будет одинаковым. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разрежение, которое через открытый впускной клапан распространяется во впуск-ной трубопровод, а затем в смесительную камеру. Под дей-ствием разности давления в поплавковой камере (атмосфер-ное) и смесительной камере (ниже атмосферного) из распы-лителя вытекает топливо, которое струей воздуха разби-вается на капли, испаряется и, перемешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. Количество смеси, поступающей в цилиндр, регулируется положением дроссельной заслонки.
Простейший карбюратор может удовлетворительно ра-ботать только при определенной нагрузке и частоте враще-ния коленчатого вала двигателя. При всяком изменении ре-жима работы двигателя, нагрузки или частоты вращения коленчатого вала воздушный поток и разрежение в диффу-зоре карбюратора будут меняться. Увеличение скорости воздуха в диффузоре вызовет и увеличение истечения топли-ва из распылителя. Однако количество истекающего топлива увеличивается в большей степени, чем это требуется, и смесь переобогащается. Кроме того, простейший карбюратор не обеспечивает горючую смесь нужного состава для бы-строго пуска двигателя, работы на холостом ходу, на режи-ме максимальной мощности и при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала. Для приготовления смеси тре-буемого состава на разных режимах двигателя в конструк-цию простейшего карбюратора вводится ряд дополнитель-ных устройств.
Чтобы получить необходимый состав горючей смеси в диапазоне от малых до больших нагрузок, в карбюратор введена главная дозирующая система .
Для получения смеси богатого состава, необходимого для пуска двигателя, карбюратор оборудуют системой, пуска . Работа двигателя на малых оборотах холостого хода обеспечивается системой холостого хода , которая приготавлива-ет смесь богатого состава, когда дроссель почти закрыт. Необ-ходимый состав смеси при полных нагрузках и при резком увеличении числа оборотов коленчатого вала достигается вве-дением в карбюратор устройств -- экономайзера и насо-са-ускорителя.
Главная дозирующая система . Основное количество смеси подается в цилиндры двигателя главной дозирующей системой. В карбюраторах применяют главную дозирующую систему с пневматическим торможением топлива. Эта систе-ма состоит из топливного и воздушного жиклеров и диффузора постоянного сечения (см рис. 1).
С увеличением нагрузки (открытия дросселя) или числа оборотов коленчатого вала разрежение в диффузоре увеличи-вается, в результате чего увеличивается истечение топлива из топливного жиклера и смесь будет обогащаться. Для обеспече-ния получения смеси обедненного состава установлен воздуш-ный жиклер, тормозящий истечение топлива в результате сни-жения разрежения, у топливного жиклера. Чем больше будет разрежение в диффузоре, тем больше будет поступать воздуха через воздушный жиклер, и через распылитель будет поступать уже не топливо, а эмульсия и в диапазоне от малых оборотов холостого хода до полных нагрузок смесь будет необходимого обедненного состава.
Система холостого хода . При работе двигателя на малых обо-ротах холостого хода требуется незначительная мощность от двигателя, следовательно, дроссель почти закрыт и в цилиндры необходимо подать небольшое количество горючей смеси. Вслед-ствие того, что дроссель прикрыт, разрежение в смесительной камере настолько мало, что топливо из распылителя главной до-зирующей системы поступать не будет. Топливо на этом режиме подведено за дроссель, где наибольшее разрежение.
Система холостого хода состоит из топливного жиклера холостого хода, воздушного жиклера, каналов и регулировочного винта. При работе на малых оборотах холо-стого хода разрежение через отверстие в стенке смесительной камеры передается в канал, а оттуда к топливному жиклеру холостого хода (см рис.2.)
Топливо поступает к топливному жиклеру холостого хода из распылителя главного жиклера, поднимается по вертикаль-ному каналу и поступает в горизонтальный канал. Из горизон-тального канала топливо направляется в вертикальный эмуль-сионный канал, в который сверху через воздушный жиклер поступает воздух.
В дальнейшем к эмульсии добавляется воздух из верхнего отверстия, расположенного выше дросселя. Эмульсия попадает в смесительную камеру через нижний канал, заканчивающийся отверстием, расположенным за дросселем. Количество поступаю-щей эмульсии изменяют регулировочным винтом, ввернутым в нижний канал.
Канал, расположенный выше дросселя, используется для уменьшения разрежения в системе холостого хода, а также для плавного перехода с малых оборотов холостого хода к средним нагрузкам, когда дроссель уже начнет открываться, а подачи топлива из распылителя главного жиклера еще не будет.
При приоткрытом дросселе разрежение за ним будет пере-даваться не только на нижний регулируемый канал, но и на верхний (см. рис. 2). При этом из обоих каналов будет посту-пать эмульсия, обеспечивая плавный переход от малых оборо-тов холостого хода к средним нагрузкам.
Количество поступающей горючей смеси регулируют упор-ным винтом дросселя. При ввертывании упорного винта дрос-сель открывается и количество поступающей смеси увеличивает-ся, что вызывает увеличение числа оборотов коленчатого вала двигателя. При вывертывании упорного винта дроссель закры-вается, количество поступающей смеси уменьшается и число оборотов коленчатого вала снижается.
Не изменяя положения упорного винта дросселя, можно за счет вращения регулировочного винта эмульсионного канала менять качество подаваемой смеси, завертывая винт -- обеднять смесь, а вывертывая -- обогащать.
Пусковое устройство. Для получения горючей смеси бога-того состава, что необходимо для пуска холодного двигателя, в карбюраторе устанавливают воздушную заслонку с автоматиче-ским клапаном (см. рис. 3).
В момент пуска двигателя воздушную заслонку прикрывают при помощи троса из кабины водителя, а дроссель автоматически приоткрывается. При таком положении заслонок большое разрежение (несмотря на небольшое число обо-ротов коленчатого вала) создается как в смесительной камере, так и под дросселем и топливо обильно стекает из главной дозирующей системы и системы холостого хода, воздух в необходимом количестве поступает через открываю-щийся автоматический клапан, горючая смесь получается богатого состава и двигатель легко пускается. Как только двигатель будет пущен, воздушную заслонку необходимо открыть.
В приводе заслонки имеется пружина, стремящаяся удерживать ее в закрытом состоянии, но при пуске двигателя кнопку управления воздушной заслонкой вдвигают на 3 / 4 -- 2 /з ее полного хода и вследствие несимметричного расположения за-слонки на оси поток воздуха, давя на большую часть заслон-ки, открывает ее. При такой конструкции заслонки смесь предохраняется от излишнего переобогащения при пуске дви-гателя и в то же время не дает двигателю остановиться, авто-матически обогащая смесь при снижении оборотов коленча-того вала.
Экономайзер (см. рис. 4). Главная дозирующая система карбюратора обычно регулируется так, чтобы обеспечить приготовление смеси обедненного состава, однако при полной нагрузке дви-гателя от него требуется максимальная мощность, которая может быть получена только на смеси обогащенного состава. Обогащение смеси в карбюраторе должно осуществляться не только при полном открытии дросселя (полная нагрузка), но и при разгоне автомобиля, когда дроссель открыт не полностью. Обогащение смеси в карбюраторе осуществляется при помощи экономайзера, подающего дополнительное топливо в смесительную камеру. В зависимости от способа приведения в действие экономайзер может быть с механическим или пнев-матическим приводом.
Экономайзер с механическим приводом состоит из седла, в котором размещен клапан с пружиной, Жиклера экономайзера и деталей привода: рычага, серьги, тяги, планки и штока. Рычаг привода неподвижно закреплен на оси дросселя. При открытии дросселя до 3 / 4 шток, перемещаясь вниз, еще не касается клапана, и он под действием пружины закрыт, т. е. дополнительной подачи топлива нет и в карбюра-торе работает главная дозирующая система.
При положении дросселя, соответствующем 3 / 4 открытия (начало полных нагрузок), шток, перемещаясь, давит на клапан и, преодолевая усилие пружины, открывает его. Дополнительное топливо начнет поступать из поплавковой камеры через отвер-стие в седле и жиклер в распылитель главной дозирующей си-стемы, обогащая смесь, что позволяет получить от двигателя максимальную мощность.
Экономайзер с пневматическим приводом состоит из колодца, в котором помещен поршень, свя-занный через шток и планку с клапаном. Под поршнем находится пружина, старающаяся вытолкнуть его вверх. Клапан эконо-майзера, находясь в нижнем положении, закрывает отверстие жиклера. Полость колодца, расположенная под поршнем, сое-динена каналом со смесительной камерой карбюратора под дросселем.
При работе двигателя на малых оборотах холостого хода и средних нагрузках разрежение под дросселем велико и, пере-даваясь по каналу в колодец, удерживает поршень в нижнем положении, клапан экономайзера закрыт.
На полных нагрузках, а также при разгоне автомобиля, когда разрежение за дросселем снижается, пружина поднимает поршень и связанный с ним клапан, тем самым открывая отвер-стие жиклера.
Дополнительное топливо, необходимое для обогащения смеси, поступает из поплавковой камеры через жиклер и канал в рас-пылитель главной дозирующей системы.
Насос-ускоритель. При резком открытии дросселя увели-чивается количество воздуха, поступающего через смесительную камеру карбюратора, а увеличение подачи топлива через жиклеры и распылители наступает не сразу, а через определен-ный промежуток времени, что приводит к резкому обеднению смеси и к остановке двигателя. Для обеспечения приемистости двигателя, т. е. способности к резкому переходу от малых к большим нагрузкам, карбюраторы имеют насосы-ускорители.
Насос-ускоритель состоит из колодца, поршня с пружиной, штока, планки, тяги, рычага и двух клапанов: обратного и нагнетательного (см. рис. 5).
Полость под поршнем заполнена топливом, поступающим че-рез открытый обратный клапан.
При плавном открытии дросселя поршень насоса - ускорителя, плавно опускаясь вниз, вытесняет топливо обратно в поплавко-вую камеру, так как при этом обратный клапан открыт. Когда дроссель открывается резко, пружина сжимается и поршень, быстро перемещаясь вниз, давит на топливо, которое закры-вает обратный клапан и, открыв нагнетательный клапан, через распылитель попадает в смесительную камеру. Пружина, разжимаясь, продолжает перемещать поршень вниз в течение 1--2 сек, что необходимо для более продолжительного впрыска топлива. Если во всех рассматриваемых системах и устройствах топливо поступало в смесительную камеру под действием разности давления воздуха, то насос-ускоритель подает топливо принудительно.
Карбюратор К-126Б состоит из трех основных частей (рис. 6): воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры, корпуса и двух нижних патрубков. В воздушном патрубке размещена воздушная заслонка с автоматическим клапаном, а в крышке поплав-ковой камеры -- сетчатый фильтр и запорный клапан. В корпусе карбюратора находятся поплавковая камера и две смесительные камеры с диффузорами, экономайзер с механическим приводом, ускорительный насос и жик-леры. В нижних патрубках размещены две дроссельные заслонки на общей оси, связанной с ограничителем ча-стоты вращения коленчатого вала.
При работе двигателя на средних нагрузках топливо из поплавковой камеры поступает через главные жиклеры, а затем через жиклеры полной мощности в эмульсионные каналы. В этих кана-лах к топливу подмешивается воздух, поступающий из воздушных жиклеров и жиклеров системы холостого хода. Образовавшаяся эмульсия попадает в смесительные камеры через кольцевые щели малых диффузоров. Под-держание постоянного состава обедненной смеси проис-ходит за счет торможения топлива воздухом при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу дроссельные заслонки прикрыты, разреже-ние, создаваемое под ними, передается через отверстия в стенках смесительных камер в каналы системы холо-стого хода. Через главные жиклеры топливо из поплавковой камеры поступает к жиклерам холостого хода. По пути к топливу через воздушные жиклеры, а затем через отверстия над дроссельными заслонками подмешивается воздух. Полученная эмульсия поступает через регулируемые отверстия под дроссельные заслонки, где, смеши-ваясь с основным потоком воздуха, образует обогащенную смесь.
При пуске холодного двигателя условия смесеобразования плохие. Надежный пуск холодного дви-гателя может быть обеспечен только при богатой горючей смеси. Приготовление такой смеси обеспечивается при-крытием воздушной заслонки; дроссельные заслонки в это время будут приоткрыты.
Большое разрежение в смесительных камерах и под дроссельными заслонками вызывает обильное истечение топлива из жиклеров главной дозирующей системы и системы холостого хода, создавая этим богатую смесь, необходимую для пуска двигателя.
Топливо поступает из поплавковой камеры через главный жиклер к жиклеру полной мощности, а затем в эмульсионный канал, где оно тормозится воздухом, поступающим через воздушный жиклер. Часть топлива, прошедшая главный жиклер, поступает в жиклер холо-стого хода, где, смешиваясь с воздухом, образует эмульсию, которая по каналам через отверстия в смесительной камере попадает под дроссельные заслонки.
На полных нагрузках двигателя обогащенный состав смеси получается за счет дополнительной подачи топлива экономайзером к жиклерам полной мощности. При других нагрузках клапан экономайзера закрыт.
Топливо в основном дозируется главным жиклером, так как жиклеры полной мощности имеют большее сече-ние. При положении дроссельных заслонок, близком к полному открытию, планка ускорительного насоса, соединенная с тягой, перемещает толкатель вниз и откры-вает клапан экономайзера. Топливо по каналам поступает к жиклерам полной мощности, сечение которых рассчи-тано на приготовление смеси обогащенного состава.
При резком открытии дроссельных заслонок обогащение смеси происходит при помощи насоса-ускори-теля, привод которого связан с рычагом заслонок, серьгой и тягой. Резкое перемещение штока и поршня вниз соз-дает напор топлива, поэтому обратный шариковый клапан закрывается и топливо по каналу поступает к распыли-телю насоса-ускорителя, открывая нагнетательный клапан. Струя впрыснутого топлива ударяется о стенки малых диффузоров, разбивается на мельчайшие частицы, обогащая смесь для обеспечения приемистости двигателя
1.3 Подача топлива, очистка воздуха, подогрев горючей смеси
Топливный насос. На автомобилях карбюратор расположен выше топливного бака и подача топлива осуществляется прину-дительно.
Для принудительной подачи топлива из бака к карбюратору на двигателе установлен топливный насос диафрагменного типа.
Диафрагменный насос состоит из трех основных частей: корпуса, головки и крышки(см. приложение 2). В корпусе на оси размещен двуплечий рычаг с возвратной пружиной и рычаг для ручной подкачки. Между корпусом и головкой топливного насоса за-креплена диафрагма, собранная на штоке, имеющем две тарел-ки. Двуплечий рычаг воздействует на шток через текстолитовую упорную шайбу. Под диафрагмой установлена нагнетательная, пружина.
В головке насоса расположены два впускных и один выпуск-ной клапаны. Клапаны имеют направляющий стержень, резино-вую шайбу и пружину. Сверху впускных клапанов расположен сетчатый фильтр.
Диафрагменный насос приводится в действие непосредственно через штангу. При набегании штанги на наружный конец двуплечего рычага внутренний конец его, перемещаясь, про-гибает диафрагму вниз и над ней создается разрежение (см. приложение 2, а). Под действием создавшегося разрежения топливо из бака поступает но трубопроводу к впускному отверстию насоса и проходит через сетку к впускным клапанам, при этом нагне-тательная пружина насоса сжимается. Когда выступ штанги сходит с наружного конца двуплечего рычага, диафрагма под действием нагнетательной пружины перемещается вверх и в камере над ней создается давление. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан в выпускной канал и затем по трубке в поплавковую камеру карбюратора (см. приложение 2, б).
Для уменьшения пульсации топлива над нагнетательным клапаном имеется воздушная камера. При работе насоса в этой камере создается давление, благодаря которому топливо пода-ется к карбюратору равномерно. Производительность топливно-го насоса рассчитана на работу с максимальным расходом топлива, однако в действительности количество подавае-мого топлива должно быть меньше производительности насоса.
При заполненной поплавковой камере игольчатый клапан закрывает отверстие в седле и в топливопроводе, идущем от на-соса к карбюратору, создается давление, которое распространя-ется в полость над диафрагмой. В этом случае диафрагма на-соса остается в нижнем положении, так как нагнетательная пру-жина, не может преодолеть создавшееся давление и двуплечий рычаг под действием штанги и возвратной пружины ка-чается вхолостую.
Для заполнения поплавковой камеры карбюратора топливом при неработающем двигателе служит рычаг ручной подкачки, расположенный сбоку корпуса насоса. Рычаг имеет валик со сре-занной частью и возвратную пружину. В отжатом положении срез валика находится над коромыслом и воздействия на него не оказывает. При перемещении рычага ручной подкачки валик краями вырезанной части надавливает на внутренний конец дву-плечего рычага и перемещает диафрагму вниз.
Топливные фильтры и отстойники. Топливо, поступающее к жиклерам карбюратора, не должно иметь механических приме-сей и воды, так как примеси засоряют отверстия жиклеров, а вода в зимнее время, замерзнув, прекратит подачу топлива.
Для очистки топлива от механических примесей и воды в системе питания двигателя предусмотрена установка фильтров и отстойников. Сетчатые фильтры устанавливают в заливных гор-ловинах топливных баков, в корпусе диафрагменного насоса и во входных штуцерах поплавковой камеры карбюратора.
На автомобиле ГАЗ- 53 в систему питания до-полнительно включены по два фильтра-отстойника. Один из фильтров-отстойников грубой очистки устанавливают у топлив-ного бака (см. приложение 3, а). Этот фильтр состоит из крышки и съем-ного корпуса. Внутри корпуса на стойках расположен фильтру-ющий элемент из набора тонких фильтрующих пластин, имею-щих выштампованные выступы высотой 0,05 мм, поэтому между пластинами остается щель шириной в 0,05 мм. Топливо из бака поступает через входное отверстие в отстойник фильтра. Так как отстойник имеет больший объем, чем топливопровод, ско-рость поступающего топлива резко снижается, что приводит к осаждению механических примесей и воды.
Топливо, проходя через щели фильтрующего элемента, до-полнительно очищается от механических примесей, которые осе-дают на фильтрующем элементе.
Фильтр тонкой очистки топлива устанавливают перед карбю-ратором (см. приложение 3, б). Этот фильтр состоит из корпуса, стакана-отстойника, фильтрующего элемента с пружиной и зажимом стакана. Фильтрующий элемент может быть выполнен керами-ческим или из мелкой сетки, свернутой в виде рулона.
Топливо, подаваемое диафрагменным насосом, поступает в стакан-отстойник. Часть механических примесей выпадает в ви-де осадка в стакане-отстойнике, а остальные примеси задержива-ются на поверхности фильтрующего элемента.
Воздушный фильтр . Работа автомобиля зачастую происхо-дит в условиях сильного запыления воздуха. Пыль, попадая в цилиндры двигателя, вместе с воздухом вызывает ускоренный износ как цилиндров, так и поршневых колец. Очистка воздуха, поступающего для приготовления горючей смеси, осуществляется в воздушном фильтре.
Фильтр состоит из корпу-са масляной ванны, крышки с патрубком, фильтрующего элемен-та, изготовленного из металлической сетки или капронового во-локна, стяжного винта с барашковой гайкой (см. приложение 3, б).
Воздух под действием разрежения, создаваемого работаю-щим двигателем, через патрубок попадает во входную кольце-вую щель и, двигаясь по ней вниз, ударяется о масло, к кото-рому прилипают крупные частицы пыли. При дальнейшем движении воздух подхватывает частицы масла и смачивает им фильтрующий элемент. Масло, стекающее с фильтрующего элемента, смывает частицы пыли, осевшие на отражателе. Воз-дух, проходя через фильтрующий элемент, полностью очищается от механических примесей и по центральному патрубку поступа-ет в смесительную камеру карбюратора.
Фильтр устанавливают при, помощи переходного патрубка непосредственно на карбюраторе (двигателей ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и ГАЗ-21) и соединяют с карбюратором при помощи воздушного патрубка.
Топливный бак. Для хранения запаса топлива, необходимого для работы автомобиля, установлен топливный бак (см. рис. 7) . Он состоит из двух половинок, штампованных из листовой стали и соединенных сваркой. Внутри бака, для уменьшения ударов топлива при его перемещении, установлены перегородки. Бак имеет заливную горловину с пробкой, в которой размещены два клапана, действие которых подобно действию паровоздушных клапанов пробки горловины радиатора. Паровой клапан пред-отвращает потерю топлива при его испарении, а воздушный -- препятствует возникновению разрежения в баке при расходова-нии топлива.
Сверху бака установлен датчик указателя уровня топлива и штуцер с краном и заборной трубкой. Заборная трубка внизу заканчивается сетчатым фильтром. В нижней части бака имеет-ся сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. Топливный бак у ГАЗ-53А расположен под сиденьем водителя, емкость топливного бака--90 л.
Впускные трубопроводы. Подача горючей смеси от карбюра-тора к цилиндрам двигателя осуществляется через выпускной трубопровод.
Впускной трубопровод имеет сложную систему каналов, по которым горючая смесь подводится от од-ной камеры карбюратора к двум передним цилиндрам правого ряда и двум задним цилиндрам левого ряда, от другой камеры смесь подводится к двум задним цилиндрам правого ряда и двум передним цилиндрам левого ряда. Между впускными ка-налами впускного трубопровода имеется пространство, сообщен-ное с рубашками охлаждения головок цилиндров.
Для уплотнения мест соединения между впускным трубопро-водом и головками цилиндров устанавливают прокладки.
Для уменьшения сопротивления проходу горючей смеси и от-работавших газов каналы впускных и выпускных трубопроводов изготовляют возможно более короткими и с плавными перехо-дами.
Уплотняют выпускные трубопроводы при помощи металлоасбестовых прокладок, а крепят их на шпильках с гайками.
Подогрев горючей смеси. Процесс приготовления горючей смеси не заканчивается в смесительной камере карбюратора, а продолжается во впускном трубопроводе и цилиндрах двигате-ля. Для лучшего испарения топлива во время работы двигателя впускной трубопровод подогревается. Подогрев впускного трубо-провода особенно необходим при эксплуатации автомобиля в холодное время и в момент пуска его двигателя. Однако чрез-мерный подогрев горючей смеси нежелателен, так как при этом объем смеси увеличивается, а весовое наполнение ее топливом уменьшается.
Глушитель. Отработавшие газы, выходя из цилиндров двига-теля с большой скоростью и частой периодичностью, создают значительный шум. Для уменьшения этого шума во всех авто-мобилях выпускные трубопроводы соединены трубами с глуши-телем (см. рис. 8).
Глушитель представляет собой полый цилиндр, внутри которого размещена труба, имеющая большое количе-ство отверстий и несколько поперечных перегородок. Отрабо-тавшие газы, попадая из тонкой трубы в полость глушителя, расширяются и, проходя через целый ряд отверстий в трубе и перегородках, резко снижают скорость, что приводит к сниже-нию шума выпуска отработавших газов. Воздух, засасываемый в смесительную камеру карбюратора, также имеет большую скорость и создает повышенный шум. Для уменьшения шума при всасывании воздуха воздушные фильтры карбюраторов имеют специальные полости большего объема, чем впускной патрубок карбюратора. В результате уменьшения скорости вхо-дящего воздуха происходит уменьшение шума.
2 . Техническое обслуживание узлов и приборов подачи топлива
Топливные баки при каждом ТО-2 требуют проверки крепления; при этом нужно очистить их от грязи и удалить отстой через спускную пробку. При ТО следует промыть топливные баки моющим средством. Нельзя промывать бак и топливопроводы водой, так как оставшаяся вода зимой замерзает и образует пробки. Необходимо проверить состояние крышки наливной горловины бака, исправность клапанов и запора, прочистить отверстия, сообщающие клапаны с атмосферой.
Горловина бака закрывается откидной, герметичной, с двумя клапанами (впускным и выпускным) крышкой. Такое устройство крышки уменьшает потери топлива от испарения и расплескивания, обеспечивает выравнивание давления в баке. При повышении давления в баке до 0,015 МПа открывается выпускной клапан, при разрежении в баке 0,002 МПа открывается впускной клапан.
Топливный фильтр-отстойник автомобиля состоит из большого числа алюминиевых пластин толщиной 0,14 мм с выступами высотой 0,05 мм. Через щели между пластинами проходит чистое топл
Топливная система ГАЗ контрольная работа. Транспорт.
Реферат Введение Турбазы В Туризме
Реферат по теме Внешняя среда агенства недвижимости ООО "Очаг"
Отчет по практике по теме Пришкольный оздоровительный лагерь "Веселая планета"
Курсовая работа: Организация кредитования физических лиц
Курсовая работа по теме Разработка и выполнение вечернего макияжа с акцентом на глаза и губы
План Сочинения Мой Питомец
Реферат: On Walt Whitman
Реферат: Учет и аудит расчетов с подотчетными лицами и с персоналом по прочим операциям 2
Ответы Контрольная Работа По Физике 2022
Реферат Контролер Технического Состояния Автотранспортных Средств
Примеры Хороших Итоговых Сочинений
Сочинение На Тему Дети И Закон
Сочинение На Тему Идейный Мир Романа Дубровский
Курсовая Работа На Тему Антиинфляционная Политика
Земледелие Курсовая Работа Скачать Бесплатно
Реферат: Evolutions History Essay Research Paper 12999Biology 2Period
Сочинение 9.3 Определения И Аргументы
Курсовая работа: Акции, их виды, курсовая стоимость акций
Сочинение Про Осень 9 Класс По Русскому
Сочинение 3 Класс Разговор Кастрюль
Мутации и их значение в эволюции - Биология и естествознание курсовая работа
Идентификация объекта управления в составе замкнутой системы - Производство и технологии курсовая работа
Создание автоматизированного графического комплекса по расчету опор и элементов корпуса редуктора - Производство и технологии дипломная работа