Том Купер. Війна в Україні – Запитання і відповіді: червень 2024 року. Частина 1

Уперше за понад два місяці Том Купер робить сесію запитань/відповідей. Як він сам зазначає, запитань накопичилося дуже багато, тож він розбив свої відповіді на кілька частин. У першій частині читайте звіти про збори, які проводив Купер, а також про літако-вертолітну «статистику» – вона викликала бурхливі суперечки серед його читачів – та методологію її збору.

Усім привіт! [Опубліковано 6 червня близько 7:00 за Києвом]

Сьогодні я хотів би розпочати огляд багатьох цікавих питань, які «нагромадилися» за минулий місяць. Справді, є що обговорити, тож одразу перейду до відповідей.

***

1. Статус нашого збору на БПЛА-систему Shark для 3-ї окремої штурмової бригади.

Збір тривав у лютому, березні, квітні та на початку травня. Ми зібрали достатньо, щоб 3-тя штурмова могла замовити новій розвідувальний безпілотний комплекс Shark. Після коротких переговорів (з метою «трохи пришвидшити» поставку, бо компанія – виробник перевантажена великою кількістю замовлень) у середині травня було підписано контракт на поставку системи Shark-M-TS на суму $44 500, а також акумулятора AKB-LE на суму $6 400. Гроші переказали компанії 22 травня.

Щодо дати доставки та всього такого – перепрошую, це надто чутливе питання, не буду його обговорювати. І дозвольте ще раз наголосити, що збір закрито.

Місію виконано! Щиро дякую всім, хто долучився!

Тож набираємося терпіння і чекаємо відео результатів дії системи (які, звісно, залежать від тактичних потреб, тож публічно обговорювати щось більше за вже сказане вважаю надто делікатним).

***

2. Статус зборів для 3-тьої окремої штурмової та 72-гої окремої механізованої бригад.

Я знаю, що перший збір перевищив позначку в $4500 приблизно тиждень тому, щодо другого – новин наразі не маю. Я запитаю, як там справи, і найближчими днями повернуся з деталями.

***

3. 18 травня я опублікував оновлення про війну у повітрі, в якому, серед іншого, була така «статистика»:

З 24 лютого 2022 року Україна (Військово-повітряні сили, армійська авіація та морська авіація) втратила:

▪️ 80 літаків,

▪️ 48 вертольотів.

З 24 лютого 2022 року росія (воздушно-косміческі сили і морська авіація воєнно-морського флоту) втратила:

▪️ 99 літаків,

▪️ 117 вертольотів.

Прийшли різні люди і почали висловлювати сумніви – як правило, без перевірки з інших джерел, які збирають таку статистику і частину з яких легко знайти (достатньо лише спробувати пошукати). Ба більше – дехто був засмучений тим фактом, що «мої» цифри українських втрат «кардинально відрізняються» від тих, які вони бачили в інших джерелах...

Так, відрізняються – тому що різні підрахунки мають різну методологію та цілі.

Чому виникла ця відмінність?

Тому що я – вивівши закономірності у цій війні, з’ясувавши, коли, де, як і чому «відбуваються» бойові втрати – на основі всього цього підрахував лише втрати ДІЮЧИХ, БОЙОВИХ ЛІТАКІВ ТА ГЕЛІКОПТЕРІВ українських Повітряних сил, армійської авіації та морської авіації, а також російських воєнно-косміческих сил і морської авіації воєнно-морського флоту. Це літаки МіГ-29, Су-24М/МР, Су-25, Су-27, Су-30, Су-34, Су-35 та різні вертольоти, які перебували в експлуатації на момент знищення (незалежно від причини).

Більше того, для мене не має значення, чи зараховує Oryx до своєї загальної кількості 20+ транспортних літаків Іл-76, що перебували «на зберіганні» в аеропорту Мелітополя та були захоплені росіянами 24-25 лютого 2022 року, – і я точно не з тих, хто потім скаже, що «згідно з Oryx, Україна втратила понад 100 літаків».

Для мене ключовим є те, що на момент втрати літаки й вертольоти, про які йдеться, були в робочому стані та перебували в оперативній експлуатації. Якщо вони не «служили» – я їх не враховую.

З аналогічних причин я не рахую 20+ різних гелікоптерів, що їх росіяни захопили на аеродромі Чаплинка АБ/Херсон 26-27 лютого 2022 року. Машини стояли на зберіганні, більшість не літала вже з 2017-2018 років (про ті, що літали, див., наприклад, тут https://aviagraphers.net/index.php/armed-forces-reports/61-ukraine-army-aviation). На момент захоплення вони не перебували на бойовому чергуванні, а отже, жодного не «збили» у бою, тому з факту їхньої втрати неможливо винести якийсь урок (хіба тільки той, що оборона українцями всієї Херсонської та південної частини Запорізької областей на той час була страшно неорганізована, що добре відомо). Так само я не рахую літаки, знищені з інших причин і далеко від зони бойових дій. Включати їх у «статистику, повʼязану з бойовими діями» — це все одно, що враховувати кинуті на Вовчанській авіабазі ще в часи СРСР літаки Аеро Л-29 «Дельфін» — марна справа.

Наголошую: у мене немає ані часу, ані грошей, щоб творити таке, як ото колись ВПС США і/або ВМС США: вони в жовтні 2001 року витрачали бомби з лазерним наведенням Paveway (ціною понад 500 000 доларів за боєзаряд) на знищення розбитих транспортних літаків Антонов колишніх ВПС Демократичної Республіки Афганістан, залишених на авіабазі Баграм іще наприкінці 1980-х років... бо ж нікому в Пентагоні не спадало на думку вивчати статті, опубліковані ще в 1990-тих у World Air Power Journal Volume 42... Хай там як, насправді я хочу розповісти вам, як, де і чому збивали літаки/гелікоптери під час війни в Україні за минулі два роки. 

Але звідки мені знати, що ці, наприклад, 80 українських або 99 російських літаків (на даний момент насправді йдеться про більше 85 українських і більше 100 російських літаків, але давайте зупинимося на цифрах, які я назвав станом на 18 травня) — було «насправді» збито?

Звідки мені знати, які літаки включають у статистику, скажімо, «18 українських Су-25»...? Або «26 російських Су-34»....? .... або (для особливо уважних читачів): чому кількість знищених українських бойових літаків «підскочила» з 80 до понад 85 всього за місяць....?

Одразу наголошу що я працюю з цим питанням уже кількадесят років і тому знаю, де що шукати. Або хоча б як дізнатися, де шукати. Насправді я звик досліджувати набагато менш медійні конфлікти та військово-повітряні сили, ніж залучені зараз у Росії й Україні. Наприклад, як ви думаєте, чи є в інтернеті інформація про ВПС Єменської Демократичної Народної Республіки під час громадянської війни в («Південному») Ємені 1986 року? Чи намагалися ви знайти авторитетне джерело, що описує офіційні відносини між Багдадом/Іраком і Москвою/СРСР у 1978-1979 роках — щоб зрозуміти, чи були вони справді такими «теплими», як сказано у 99,9% опублікованих джерел (і друкованих, і в інтернеті), як вони вплинули на придбання Іраком бойових літаків радянського виробництва в той період? 

Втім, шукати такі штуки — це мій «хліб з маслом», і то вже багато років (пересвідчитися можна, наприклад, тут або тут ). 

Тож я насправді звик до того, що починати мушу з нуля. Натомість про війну в Україні пишуть аж надто багато. Про будь-яку подію є не просто 5, 10, 15, а 100+ звітів. І всі вони — онлайн. Доступні «в один-два кліки» (насправді переважно набагато більше). Замість того, щоб запитати «чи є взагалі щось на цю тему?», варто запитати: яке джерело «надійне»?

Так, нині вже є ресурси, які збирають навіть повніші докази, ніж Oryx. Гарний приклад – LostArmour.info. Або ukr.warspotting.net – вони не лише фіксують втрати, а й геолокують їх.

В одних більше даних, в інших – менше. Ідеальних немає, але: якщо перехресно перевірити їх усі – а це, мабуть, «дуже багато роботи», яка «розтягнеться на тижні» (якщо не місяці), – то можна отримати максимально повне розуміння.

Зауважте: майже в усіх випадках, що зафіксовані у наведеній мною вище статистиці, є від 2 до 5 фотографій уламків. На багатьох світлинах видно деталі маркування, наприклад «борт» (двозначний бортовий номер, який наноситься на кожен російський і кожен український літак та/або гелікоптер), та – лише у випадку російських літаків/вертольотів – реєстраційний номер. Останій – це п’ятизначне число з префіксом «RF-».

Плюс принаймні у 50% (якщо не більше) випадків відомі навіть імена пілотів/членів екіпажу. Буває і такий варіант: борт та/або реєстраційний номер невідомі (наприклад, якийсь Су-34 чи Ка-52 влетів у землю на такій швидкості, що повністю розвалився від удару), а імена його членів екіпажу – відомі.

Звідки я їх знаю?

Власне, статистику, про яку йдеться, збирає Мілош Сіпош – мій колега та співавтор кількох книг. Його методологія — записувати кожну конкретну заяву, оприлюднену чи то вищестоящими органами в москві, чи то офіційним Києвом. Все, що з’являється у публічному просторі, – неважливо, де саме. Ці заяви завжди є центральною відправною точкою. А потім він, мов павук, «сидить у своєму кутку і чекає – терпляче й мовчки». Він ретельно вивчає сотні повідомлень у ЗМІ та соціальних мережах.

Іноді він нічого не знаходить. І це означає, що заява залишається просто заявою. Наприклад: XY березня 2022 року вищестоящі органі заявили, що збито МіГ, або ж Київ заявив, що збито Су... Такі випадки – які не мають публічних підтверджень – ніколи не додаються до загальної статистики. Тобто цифри, які я навів, не включають жодних непідтверджених випадків – інакше Мілош і я разом з ним оперували б цифрами у 300+ українських та десь 500+ російських літаків і гелікоптерів... принаймні так часом стверджують вищестоящі органи та офіційний Київ.

В одних випадках до появи доказів проходять лише години, в інших – дні, а буває, що й тижні і навіть місяці. Це докази у вигляді фотографій уламків, некрологів загиблим членам екіпажу (наприклад, оцей Су-25 борт 10, реєстрація RF-91969 ). Іноді буває так, що пілот дістав важке поранення під час збиття літаку і помер «лише» через декілька місяців. Або «підтвердження» існує тільки у вигляді повідомлення у соціальних мережах, що екіпаж із двох осіб, який врятувався на місці катастрофи десь на півдні білорусі, доставлений до лікарні у мінську [цитата] «у стані середньої тяжкості». Часто потрібні тижні, місяці, а інколи навіть роки, перш ніж місце катастрофи буде принаймні визначено географічно та/або з’явиться його чітке супутникове зображення.

Хороший приклад: українські суди регулярно сповіщають про результати своїх розслідувань. Зокрема, і щодо обставин, які призвели до втрат ПС. У цьому випадку вони оприлюднили результати розслідування втрати двох Су-27 ще в жовтні 2022 року. У поєднанні з некрологами загиблих членів екіпажу, опублікованими в інших соцмережах, дізнатися решту інформації неважко. До прикладу, візьмемо цей Су-25 ВКС, збитий ще на початку березня 2022 року. Як видно на одній з фотографій за цим посиланням, його реєстраційний номер RF-91969. Далі все просто: загугліть «RF-91969» - так, саме цей реєстраційний номер — і ви отримаєте довоєнні фотографії цього літака, навіть «зведення про аварію» від Мережі авіаційної безпеки та посилання на подібні кейси.

...а якщо нічого не знайдете, то перевірте схожі випадки за (військовими) базами даних Scramble.nl, Soviet Transports Data Files, Planespotters.net, rzjets.net тощо, тощо, тощо....

...а потім повторіть цю маніпуляцію для перевірки кожного звіту про збиття, про який ви коли-небудь чули... та ніколи не припиняйте перехресний факт-чекінг і не піддавайтеся ілюзії, що ваші дані і висновки є «ідеальними». Вони ніколи не бувають ідеальними: натомість зібране Мілошом мене цілком влаштовує.

Підсумок: це до біса багато роботи, яку, можливо, 99,9% з вас навіть не збирається робити. Насправді, ви залежите від багатьох людей, таких як я, які роблять це за вас.

Справа в тому, що все це базується на постійному, послідовному, систематичному дослідженні пацієнтів, нескінченних перехресних допитах і великій кількості роботи купи різних людей.

З приводу точності результатів: вона достатня для того, щоб, працюючи над такими книгами, як ця (яка вийде друком приблизно за два тижні), ми могли точно відстежувати події на місцях (навіть називати задіяні підрозділи) — попри те, що взагалі-то немає жодних відповідних повідомлень з перших вуст, у ЗМІ чи соцмережах. Це направду так: хоча деякі згадані операції — «військова таємниця», а отже, не будуть розголошуватися ще кілька років.

І тут на допомогу приходить дедукція. Наприклад, ми знаємо, який підрозділ заявив про збитий літак або вертоліт у певний час у певному місці.... або, принаймні, знаємо район, про який йдеться. Таким чином, можемо зʼясувати, який підрозділ перебував у відповідний час і у відповідному місці: потім ми перевіряємо хорошу карту відповідної місцевості, бачимо, який там рельєф, де які перешкоди, міські райони, в якому напрямку рухалася та чи інша сторона у відповідний час тощо… ну, ви вже самі зрозуміли.

Ось чому я настільки впевнений, що статистика Мілоша, яку я використовую, напрочуд надійна.

У найгіршому випадку, його даним бракує кількох «абсолютно невідомих втрат». До прикладу: якийсь літальний апарат серйозно пошкоджений; пілот/екіпаж доставив його на базу, благополучно приземлився, але літак/гелікоптер виявився надто пошкодженим для подальшого ремонту. Його списують. Або ж літак/гелікоптер заявлено як збитий, а він бере і падає десь далеко від населених пунктів чи лінії фронту. І жоден доступний нам контакт чи джерело не знає, що він насправді розбився...

Тим не менш, ми з Мілошем сумніваємося, що кількість таких випадків перевищує якийсь десяток. Причина: доказів цього просто не існує. Навпаки: за перші пʼять місяців цього року Мілош зібрав докази менше десятка невідомих до цього українських і російських втрат у 2022 і 2023 роках, а з травня ми викреслили з цього списку ще кілька кейсів (от вам відповідь на питання, «як так сталося, що загальна кількість українських втрат “підскочила” з 80 до 85 за місяць»).

Ну і нарешті... якщо ви «не вірите» цим цифрам...

Без проблем. Як на мене,

а) віра — це щось таке, чому місце у храмах, і

б) маєте більш обґрунтовані цифри – покажіть.

(...далі буде...)

Оригінал

Переклад: Ірина Жигалюк, Катерина Соболева, Антоніна Ящук
Редакція: Антоніна Ящук

ЗАКЛИК ДО ЗБОРУ КОШТІВ! 🚀

Розвідникам спецпризначенцям, які зараз знаходиться на Сіверському напрямку, для роботи вночі дуже потрібен лазерний цілевказівник та якісні активні навушники. Хлопці вже 2 роки поспіль ризикують життям, тому давайте допоможемо разом щоб їм було легше їбашити русню в складних нічних умовах! 😎

Разом до перемоги🇺🇦

1. ЛЦУ STEINER DBAL-A3 

2. Активні навушники 3M PELTOR 

Сумма збору: 135000грн

номер банки : 5375 4112 1780 3472 

Посилання на банку: https://send.monobank.ua/jar/25khiDaETr

картка Приват: 5168 7451 7478 5961

🫶