Только на публике может позволить такое
Только на публике может позволить такое
Хочешь видеть только хорошие новости? Жми!
NI: Турция не может позволить себе конфликт с Россией из-за газа и строительства АЭС
Только то, что важно для вас, — в «Ленте дня» в Telegram. Подписывайтесь
Турция не может себе позволить развязать конфликт с Россией из-за тесных экономических связей между двумя странами. Об этом в своей статье для журнала The National Interest пишет обозреватель Харун Карчик.
Эксперт напомнил, что Россия обеспечивает 45 процентов поставок газа в Турцию, 17 процентов — нефти, и 70 процентов — пшеницы. Он также отметил тот факт, что «Росатом» работает над строительством первой турецкой АЭС «Аккую» , которая должна открыться в 2023 году.
Помимо этого, Карчик рассказал, что Анкара не может потерять своего ключевого партнера в условиях, когда турецкая лира обесценилась на 47 процентов меньше чем за год, а инфляция достигла рекордных показателей. В заключение обозреватель предсказал, что Турция сохранит нейтральную позицию в отношениях России и Украины, и будет проводить прагматический внешнеполитический курс.
Ранее в Германии признали провал санкций Запада против России. В материале газеты Süddeutsche Zeitung подчеркивается, что Китай, Индия, Бразилия и Турция отказались присоединяться к западным ограничительным мерам, либо сделали это частично. Из-за этого антироссийские санкции не нанесли ожидаемого ущерба, считают в издании.
Москва
Санкт-Петербург
Воронеж
Екатеринбург
Ижевск
Казань
Краснодар
Красноярск
Нижний Новгород
Новосибирск
Пермь
Ростов-на-Дону
Самара
Саратов
Уфа
Челябинск
Ярославль
19K 7 мин. ...
Как автопром ЕАЭС пересобрали под Россию
О «Коммерсанте»
Архив
Контакты
Реклама
Вакансии
iOS&Android
Обратная связь
Правовая информация
E-mail рассылки
Белорусский МАЗ традиционно входит в пятерку самых продаваемых марок на растущем рынке грузовиков в РФ. Об участии машин бренда в госзакупках в России и правилах допуска к ним, а также причинах отказа от создания электробуса с быстрой зарядкой “Ъ” рассказал заместитель гендиректора — директор по маркетингу ОАО МАЗ Владимир Янушко.
— Насколько важен сейчас для МАЗа российский рынок?
— Для МАЗа, как и для всего холдинга «БелавтоМАЗ», которым управляет завод, российский рынок, безусловно, является ключевым.
— Какая доля общих продаж МАЗа приходится на РФ?
— Недавно на встрече с вице-премьером РФ Юрием Ивановичем Борисовым наш генеральный директор назвал эту цифру — это значительная доля, более 50%. И мы постоянно работаем над ее увеличением. Сегодня российский рынок грузовых автомобилей показывает рост: его объем за семь месяцев 2021 года увеличился примерно на 36–38%, и мы прогнозируем, что по итогам года рост составит 32–34%.
— Вы говорите о сегменте свыше 12 тонн?
— Речь идет о коммерческом транспорте свыше 3,5 тонны. Смотрите, рост по МАЗу на российском рынке за семь месяцев этого года — более 50%. Продажи увеличились на 55%. Доля, которую мы сегодня занимаем на российском рынке коммерческого транспорта, выросла на 2,5 процентного пункта, до 6,5%. Поэтому, конечно, мы значимый производитель и серьезный игрок на рынке РФ.
— Есть ли у МАЗа легкие коммерческие автомобили типа «ГАЗона» или «Газели»?
— Мы производим широкую линейку самых разных автомобилей полной массой от 10 до 50 тонн. Российским потребителям широко известны наши среднетоннажные грузовики МАЗ-4371, МАЗ-4381. В сегменте ниже 10 тонн, в том числе в сегменте легкого коммерческого транспорта, МАЗ только начинает развиваться.
— Кто ваши основные покупатели в России? Это в основном госзаказчики?
— В продуктовом портфеле МАЗа — грузовые автомобили, седельные тягачи, самосвалы, шасси, специальная техника, прицепы и полуприцепы. Есть и пассажирская техника: автобусы средней, большой и особо большой вместимости, а также автобусы класса «турист». Так что мы в общем-то присутствуем во всех сегментах.
Что касается продаж пассажирской техники, это в основном муниципальные и госзакупки, которые финансируются государством в рамках различных программ. Вот недавно мы поставили в Петербург первую партию автобусов средней вместимости МАЗ-206 с двигателем на сжиженном газе.
— Да, ООО «МАЗ-Рус». И есть 78 субъектов товаропроводящей сети, а также более 120 компаний, с которыми у нас заключены сервисные договоры.
— Санкт-Петербург, как я понимаю, для вас самый крупный в России рынок по автобусам?
— Нет. Мы работаем в разных регионах. Из последних проектов можно выделить поставку в Челябинск 33 автобусов на сжиженном метане. Это была первая партия таких машин для РФ. Также были продажи автобусов в Москву, Читу, Псков, Новосибирск. К чемпионату мира по футболу 2018 года мы поставили в РФ более 1 тыс. автобусов, к Олимпиаде в Сочи — более 250 единиц, к Универсиаде в Казани 2013 года — более 230 единиц.
— Если говорить о доступе к госзакупкам в РФ, он как-то усложнился для вас с момента распространения на производителей из ЕАЭС требований российского 719-го постановления?
— Чтобы мы в большей степени локализовывались, с каждым годом увеличивается количество баллов, которые мы должны обеспечить, и планка все время повышается. Но, знаете, если машина хорошая, если в ее конструкции предусмотрен современный привод, то заменить его худшим и получить большее количество баллов, конечно, можно, но и автомобиль от этого станет хуже. Кто от этого выиграет? И если это автобус, выиграют ли пассажиры?
— Нет. Совершенно не выиграют. Но выиграет местный производитель. Потому что у него больше баллов, даже если конструкция машины худшая по качеству, техническим параметрам. А мы, чтобы обеспечить нужное количество баллов, вынуждены переходить, условно говоря, на ту же трансмиссию, что и он, но при этом ухудшать эксплуатационные качества продукции. В этом и состоит проблема.
— В России 719-е постановление в нынешнем виде существует уже несколько лет. Было ли оно шоковым для производителей из Беларуси?
— Нет, конечно. Скажу так: Россия большая, она может себе это позволить.
— Вы используете двигатели Ярославского моторного завода (ЯМЗ, входит в группу ГАЗ). Отраслевые СМИ сообщали, что у вас есть план полностью перейти на китайские двигатели, коробки передач.
— Это неверная информация. Мы работаем для потребителей. И до того момента, пока последний потребитель или наш клиент не придет и не скажет, что ему не нужна машина с двигателем ЯМЗ, у нас в линейке будут такие двигатели.
— Но двигатели ЯМЗ, как я понимаю, помогают еще и начислять необходимые баллы за локализацию?
— Видите ли, система предусматривает, что, если речь идет о на 100% белорусском производстве, за это тоже начисляются баллы. У нас в Беларуси есть совместное предприятие по производству двигателей.
— Президентами Беларуси и КНР и правительствами обеих стран реализован очень серьезный проект — «Индустриальный парк "Великий камень"», где построен завод двигателей «МАЗ-Вейчай». Корпорация Weichai осуществила трансфер современных технологий сборки, контроля качества, испытаний дизельных двигателей. Степень локализации пока не очень высокая, но мы работаем над тем, чтобы достигнуть необходимых показателей.
Реализуя такие проекты, МАЗ становится обладателем новых компетенций. До 1991 года мы оснащали машины только двигателями ЯМЗ и ТМЗ (Тутаевского моторного завода). После развала Союза стали использовать продукцию MAN, Daimler, Cummins и других производителей. А затем поняли, что надо создавать собственные двигатели и трансмиссии. Поэтому сегодня в индустриальном парке у нас работают два завода — «МАЗ-Вейчай» и «Фаст-МАЗ», где производятся двигатели и коробки передач. Оба предприятия осуществили трансфер современных технологий, методов контроля, испытаний. Это полноценные производства.
— А двигатель у вас «Евро-5» или «Евро-6»?
— Мы работаем с двигателями и «Евро-5», и «Евро-6». Продукция с двигателями «Евро-5» востребована на наших ключевых рынках: в России, Беларуси и Украине. Небольшой объем продукции мы производим для европейских стран, где требуется соответствие экологическому стандарту «Евро-6».
— А с учетом санкционных ограничений поставки в Европу не прекратились?
— Но вы ожидаете, что в этой ситуации доля МАЗа на российском рынке все равно вырастет?
— Да, но это произойдет за счет общего тренда — роста рынка коммерческого транспорта в РФ, а не за счет замещения.
— В России, в том числе на выставке COMTRANS, очень популярна тема электромобильности и водородных решений. У вас тоже есть электробус.
— Да, и он был представлен на выставке, с ночной зарядкой. В рамках COMTRANS прошла дискуссия, на которой присутствовали Юрий Иванович Борисов и Сергей Анатольевич Когогин (гендиректор КамАЗа — ''Ъ'' ). Обсуждали, какая машина более перспективна…
— Чистый электробус или на водороде?
— Нет, говорили о другом. Сегодня стоимость одной единицы техники с электроприводом равна стоимости трех единиц техники с двигателем внутреннего сгорания. А одна машина с водородным двигателем сопоставима по стоимости с девятью машинами с двигателем внутреннего сгорания.
— Но вы не планируете внедрить быструю зарядку для того, чтобы претендовать на московские тендеры?
— Нет, мы выбрали свою стратегию и работаем с ночной зарядкой. МАЗ пошел по пути универсализации: машина с электрическим приводом создана на базе машины с дизельным двигателем. Это позволяет осуществить плавный перевод парка с одного вида техники на другой. Невозможно сделать так, что сегодня ваш парк состоит из 300 автобусов с дизельным двигателем, а завтра — из машин на электричестве. На это может уйти около двух-трех лет. Но если пассажирская техника построена на одной платформе и различие состоит только в том, что вместо двигателя внутреннего сгорания на ней установлен электропривод, обновление парка проходит гораздо легче. Не нужно на случай, например, аварии иметь дополнительные базы запчастей: деталей передней оси, задней оси, интерьера и экстерьера, каркаса. Внешняя обшивка дверей автомобиля, «теплая кнопка» (кнопка на двери для ее открытия.— “Ъ” ), системы кондиционирования, отопления и так далее — все это у нас универсальное.
Кроме того, машина с пантографом требует развития сети станций зарядки по маршруту следования. Мы же обеспечили запас хода в 300 км, и даже зимой он составляет 200 км: как показывает статистика, для прохождения дневного маршрута автобус должен обладать запасом хода в 180–200 км. Эта концепция позволяет минимизировать пиковое потребление электроэнергии днем и исключить зависимость транспортных средств от инфраструктуры, появляется уникальная возможность перебрасывать их практически в любую точку города. При этом, если существуют более низкие «ночные» тарифы на электроэнергию, для транспортного предприятия возможна существенная дополнительная экономия.
— А у вас дизельный отопитель, как у московских электробусов?
— Нет, у нас электрический, мы смогли полностью отказаться от дизельного топлива в электробусе.
— Эти машины отгружались в Петербург?
— Да, в Санкт-Петербурге проходила тестовая эксплуатация.
— А по грузовикам есть какие-то наработки в области альтернативных ДВС-решений?
— Есть очень перспективные наработки: электропривод, водородные топливные элементы. Чуть позже мы их представим.
— Ну вы же знаете — время идет быстро.
Партнерские проекты/материалы, новости компаний, материалы с пометкой «Промо» и «Официальное сообщение» опубликованы на коммерческой основе
Казахстан не будет подписывать военных соглашений с Россией
В диверсиях на "Северных потоках" обнаружили странные обстоятельства
Трамп сказал, что будет с Украиной при его президентстве
В конгрессе США придумали, как заставить Байдена прекратить войну
Путин обратился к Средней Азии с призывом
В США назвали страны, совершившие взрывы на "Северных потоках"
Расстояние — не преграда. Как порадовать посылкой друзей и родных в странах СНГ
Родные, близкие и любимые по разным причинам могут находиться далеко. Телефоны и мессенджеры, конечно, помогают не чувствовать расстояния, но лучше любых разговоров и приветов нечто осязаемое — посылка. Вместо множества слов отправляйте посылки — как милые сердцу подарки и безделушки, так и незаменимые и полезные вещи. Так те, кто далеко от вас, почувствуют, что вы рядом. Ваш адресат находится за границей? Не проблема. С доставкой в СНГ поможет Boxberry*. Отправление с Boxberry — это удобно и легко. У компании широкая сеть отделений, а...
Бренд одежды петербургских дизайнеров GRIOL открывает новый магазин
26 Октября на Московском д. 197 состоится торжественное открытие нового магазина женской одежды GRIOL. Бренд основан в 1999 г. Это семейная история, которая объединила несколько поколений для создания комфортной, актуальной и доступной одежды для женщин. Лекала разрабатываются с учётом особенностей женской фигуры, поэтому идеально подходят для составления образов девушкам с формами. Размерный ряд коллекций от 44 до 58. Изделия создаются на собственном производстве в Петербурге и Выборге. В приоритете - высокое качество и премиальные...
Сеть азиатских ресторанов POBO присоединилась к бонусной программе ЯРКО Банка «Санкт-Петербург»
Участники программы лояльности Банка «Санкт-Петербург» ЯРКО могут получить дополнительно 3% бонусов ЯРКО, а также возместить накопленными ранее бонусами оплату картами БСПБ счета в азиатских ресторанах РОВО. POBO — не просто ресторан, закусочная или доставка. РОВО — эксперты в рисе, рыбе и палочках, которые заставят влюбиться в суши, роллы, азиатские супы и поке. РОВО предлагает ресторанное качество в новом формате с заказом у стойки. Это позволяет быть быстрее, качественнее и выгоднее для гостей. Подробнее об акции можно узнать на сайте...
Becar и партнеры обсудят на деловом завтраке, как и зачем девелоперы строит комьюнити
28 октября состоится деловой завтрак, организованный Becar и СПИБА, «Девелоперы строят комьюнити». Рынок недвижимости вынужден своевременно реагировать на меняющуюся реальность и ценности новой аудитории. Криптовалюты, удаленная работа, метавселенные — всё это необходимые инструменты цифровых кочевников. Современная молодая аудитория, которая любит путешествовать, развиваться, знакомиться и создавать новые проекты, становится всё более экономически активной, обеспеченной и, конечно, интересной для девелоперов. Чтобы идти в ногу со временем...
Setl Group открыл проектное финансирование на строительство ЖК «Дворцовый фасад»
Холдинг Setl Group и Банк ВТБ заключили кредитный договор на финансирование строительства первой очереди жилого комплекса «Дворцовый фасад». Сумма кредита составила 4,18 млрд руб. Срок погашения кредитной линии — июнь 2027 г. Малоэтажный жилой комплекс комфорт-класса «Дворцовый фасад» строится в Петродворцовом районе поблизости от дворцовых ансамблей Стрельны и Петергофа. Проектом предусмотрены внутренние закрытые от машин дворы с большим количеством зелени, детские и спортивные площадки, площадки для отдыха взрослых и занятий йогой...
Комиссия конкурса «Доверие потребителя» посетила ЖК NEWПИТЕР
В рамках смотра объектов финалистов XV Конкурса «Доверие потребителя» 24 октября члены экспертной комиссии посетили кирпичный жилой квартал комфорт-класса NEWПИТЕР от Объединения «Строительный трест» в пос. Новоселье. Проект расположен на границе Петербурга и Ленинградской области в 15 минутах на транспорте от ст. м. «Проспект Ветеранов». В рамках проекта уже построено 13 жилых лотов, школа на 550 детей и два детских сада на 145 мест каждый, детский плей-хаб, площадки для спорта со стадионами и зоны для отдыха. Члены комиссии осмотрели...
Проект RBI ARTSTUDIO M103 признан самым «зеленым» апарт-отелем страны
Новый апарт-отель сети ARTSTUDIO, строящийся на Московском просп., 103, стал лучшим апарт-отелем 2022 года по версии экспертов федеральной премии Green Property Awards. Green Property Awards — независимая премия, которая призвана определить лучшие объекты недвижимости России, сочетающие в себе высокие стандарты энергоэффективности, экологичности и долговечности для пользователей. В этом году были представлены проекты из самых разных регионов России — от «урбан-вилл» в Тюмени до штаб-квартиры Сбербанка и Дворца гимнастики в Москве...
Арт-проект Triumph перенесет в Петровскую эпоху на театрально-музыкальной машине времени
Эрмитажный театр приглашает на премьерный спектакль цикла «Триумфальный Петербург», который состоится 12 ноября. Объединив воедино лучшие силы императорских театров Петербурга, арт-проект Triumph запустит театрально-музыкальную машину времени и перенесет зрителей в эпоху основания Санкт-Петербурга. «Маршрут» пройдет по великим вехам истории Российской империи и ее Северной столицы в сопровождении грандиозных личностей, повлиявших на течение истории, а также музыкальных произведений великих композиторов. Музыкальная составляющая путешествия...
МегаФон построил сеть на Эльбрусе к началу горнолыжного сезона
МегаФон подготовил сеть к началу туристического сезона на Эльбрусе, установив базовую станцию на высоте 3890 м над уровнем моря. Туристы обеспечены голосовой связью и мобильным интернетом на скорости до 75 Мбит/сек. Эльбрус — одна из наиболее популярных туристических точек в России. За год турпоток здесь вырос в полтора раза. Наличие мобильной связи на Эльбрусе — вопрос безопасности и здоровья туристов. Благодаря устойчивой голосовой связи и высокоскоростному мобильному интернету альпинисты и лыжники могут оставаться на связи в любой...
Группа «Эталон» поддержала конференцию «Развитие строительного комплекса Санкт-Петербурга и Ленинградской области»
В историческом парке «Россия — моя история» при поддержке Группы «Эталон» состоялась XXVI практическая конференция «Развитие строительного комплекса Санкт-Петербурга и Ленинградской области». Организатором мероприятия традиционно выступил Союз строительных объединений и организаций. Открывая конференцию, Олег Бритов, вице-президент Российского Союза строителей (РСС) в С
Брюнетка с косичками на кухне дала в тугую попку
Анал с бабами в чулках
Молодая целка Edwige A с недобритой киской