Токийский инцидент

 31 января 2001 года в 15:36 из а/п Токио вылетел Boeing 747-446D с бортовым номером JA8904, который выполнял внутренний авиарейс JAL 907 в Наху(Япония). С 16 членами экипажа, во главе с 40-летним капитаном Макото Ватанабэ и 411 пассажирами на борту. Вскоре ВС занял эшелон FL 390 ( 11 700 метров).

Одновременно наперерез ему на эшелоне 370 (11 100 метров) шел  DC-10-40D с бортовым номером JA8546, который выполнял международный рейс JAL 958 из а/п Кимхэ (Южная Корея) в японский Нарита. На его борту находились 13 членов экипажа, с капитаном Тацуюки Акадзавой и 237 пассажиров.

Самолёты должны были разойтись с безопасным интервалом по высоте 2000 футов (600 метров). В 15:54 находящийся в Токийском ЦУПе(центр управления полётами) 26-летний стажёр Хидэки Хатитани , который работал также с несколькими другими рейсами заметил на радаре, пересекающиеся траектории рейсов 907 - Boeing 747 и 958 - DC-10, дал команду рейсу 958 (DC-10) на снижение до эшелона 350 (35 000 футов или 10 500 метров).

Однако, запутавшись, он назвал неверный номер рейса — 907 (Boeing 747). Позже, увидев, что 958 продолжает лететь на прежней высоте, стажёр дал команду данному рейсу взять курс правее. Но на борту 958-го рейса эту команду не приняли. Руководитель стажёра, Ясуко Момии, определив опасность сложившейся ситуации, дала в эфир команду «957, начинайте подъём», хотя никакого рейса 957 в этот момент на радарах не было.

А в это время система TCAS на борту Boeing 747 (рейс 907) выдала команду экипажу на набор высоты, одновременно давая команду пилотам DC-10 (рейс 958) на снижение. Однако, пилот Boeing 747 (рейс 907) Ватанабэ проигнорировал команды TCAS и продолжал выполнять команду диспетчера на снижение. Пилот DC - 10 (рейс 958) Акадзава, действуя согласно командам системы, также начал спуск. Таким образом, оба воздушных судна теперь летели наперерез друг другу на одной высоте.

В 15:55:02 в эфире, наконец, прозвучала команда рейсу 907 Boeing 747, который в этот момент находился на высоте 36 200 футов (10 860 метров), на набор высоты и подъём до эшелона FL 390. Но выполнить её Ватанабэ не успел, потому что через считанные секунды он увидел летящий ему наперерез рейс 958 DC-10 и полностью отдал штурвал от себя, направив Boeing 747 резко вниз и поднырнул под DC-10. Самолёты разошлись на расстоянии менее 100 метров. Сам Ватанабэ заявил, что разница по высоте была всего 35 футов (11 метров).

Всего на борту Boeing 747 рейса 907 серьёзные травмы получили 9 человек: 2 бортпроводника и 7 пассажиров.Ещё 81 пассажир и 10 бортпроводников получили незначительные травмы — преимущественно ожоги от опрокинутых горячих напитков и ушибы. В 16:45 рейс 907 с имеющимися незначительными повреждениями совершил аварийную посадку в Токийском аэропорту. На борту рейса 958 никто не пострадал.

Никто не погиб.

Японские власти призвали ICAO принять меры по предотвращению подобных происшествий в будущем. 1 июля 2002 года, через 18 месяцев после инцидента с рейсами 907 и 958, в небе над Германией в районе Боденского озера при подобных обстоятельствах столкнулись Ту-154М (Башкирские авиалинии) и Boeing 757 (DHL), в результате погиб 71 человек. Это побудило ICAO продолжить расследование токийского инцидента. Которое признало действия диспетчеров ошибочными и снял обвинения с пилотов.

Суд признал диспетчеров Хатитани и Момии виновными и приговорил Хатитани 1 году лишению свободы, а Момии к 1 год и 6 месяцев, приговоры вынесены с отсрочкой на 3 года.

Источник

Подписаться

Спасибо за твое время!