Тленность бытия транспортной системы

Транспортная система Оренбурга с 1 июля 2023 года потерпела тотальные и даже провальные изменения. 

Для начала перейдём к статистике: по рейтингу за 2022 год, Оренбург находится на 73 месте по качеству пассажирских перевозок. И это до очередной реформы, когда все жители города могли наблюдать обновленные 39, 40 и 52 маршруты каждые 10 минут.  

Вектор "NEXT", яркий, заметный и комфортный, с возможностью перевозить в них инвалидов, пришедший на замену кряхтящих "пазиков", сильно понравился жителям. У них были только две проблемы - пробки на дорогах в жаркую погоду и Александр Шмарин - лидер горсовета и представитель перевозчика ООО "Лидерком". 

В жаркую погоду водители не включали кондиционер, чтобы экономить на топливе. А жаркий и сухой климат нашей области, забитый автобус и отсутствие циркуляции воздуха превращали его в баню.

Непосредственно Шмарин, после ввода в эксплуатацию новых автобусов, сделал следующее заявление: "За неделю эксплуатации новых автобусов повреждено три бампера. Оренбург не готов к автобусам нового уровня: дороги разбиты, а наши водители привыкли ездить на неубиваемых «пазиках», которым, как танкам, ничего не страшно. Я понимаю, что в таких условиях мы будем нести большие финансовые потери. И все-таки считаю, что решение вывести на маршруты новые автобусы было правильное. Если по старым дорогам будут ездить старые машины, старые автобусы, так зачем тогда эти дороги ремонтировать? Быть первопроходцем всегда тяжело, но за тобой последуют другие. И неизбежно будет меняться инфраструктура и менталитет водителей. Но сколько еще сломанных бамперов для этого потребуется, как вы думаете?".

Три бампера - ценнее качества перевозок? Да и к надёжности Векторов появляются вопросы, если "пазики", с взрывающимися колесами и глохнущие на подъемах, считаются "неубиваемыми".

К слову, отмазки Шмарина жители города слышали и в конце 2019, когда эти автобусы только закупили, но не стали вводить из-за ограничений, ведь на маршруты можно было поставить автобусы малого класса (до 7,5м), а Векторы относились к среднему классу (от 7,5 до 10м). 

Почему председатель Автотранспортного Союза Оренбуржья, под эгидой которого создана экспертная группа, занимающаяся разработкой Единых Стандартов пассажирских перевозок в Оренбургской области, не смог предусмотреть такую проблему - вопрос риторический, так как если верить его биографии - ещё в 1997 году он купил свой первый автобус, опыт колоссальный.

Но не будем зацикливаться на этой приятной личности, пожелаем ему светлой памяти, как Горбачеву, и перейдем к нынешней реформе.

А в нынешней реформе всё куда печальнее. Для начала, нужно отметить, что реформа происходила при участии мэрии города и ученых ОГУ. Количество маршрутов сильно сократили, изменили названия, стали заменять автопарк. Обо всём по порядку.

Автопарк заменили на новенькие (не старее 4 лет, такое было пожелание к участникам торгов) ЛиАЗ'ы, хоть и обещали закупить Волгабасы. "Оренбургским пассажирским перевозкам" удалось закупить за 2 года 100 таких машин, но что делать другим? Цена кусается. Это привело к тому, что старый 40 маршрут можно ждать часами. А это один из самых приоритетных маршрутов из центра города. Люди вынуждены тесниться в маршрутках и опаздывать на работу/учебу из-за очередной оптимизации. Да и сам автобус можно увидеть на 67 маршруте, ныне 80н, один на 5 "пазиков". Спасибо за реформу, очень удачная! 

Перейдем к сравнению. Что хочется отметить в первую очередь? Дороги города не предназначены для ЛиАЗов. Они сильно длиннее и шире привычных пазиков. Но на этом минусы заканчиваются, а сравнивать хромую кобылу с мустангом (пазик с ЛиАЗом) автор желания не имеет. Хороший автобус, кроме габаритов - нареканий нет. Надежность покажет время.

По итогам реформы, общественный транспорт в нашем городе имеет следующий вид. На большей части маршрутов всё так же эксплуатируется старый подвижной состав, от "ПАЗов" до ещё менее вместительных "Газелей". Идея с переименованием маршрутов привела лишь к наличию на автобусах двух табличек: со старым и новым номером. Реформа не решила основные проблемы городского транспорта, перевозчики по-прежнему не справляются с высоким пассажиропотоком, переполненностью автобусов, их техническим состоянием, связанным в том числе с устареванием машин. 

Не впечатляет и аварийность, ведь из-за ДТП или поломки автобуса пассажиры вынуждены ждать следующую машину, иногда в морозную погоду, опаздывая на работу, в учебные учреждения и по другим личным делам. Всё это сопряжено с высокими тарифами, достигающими сумму в 32 рубля. 

Прекрасным примером может послужить 38 маршрут, который сочетает в себе все отрицательные качества оренбургского общественного транспорта. Обладая максимально высоким тарифом, маршрут обслуживается устаревшими автобусами ПАЗ, недостаточное количество которых серьезно увеличивает интервал их движения, особенно в вечернее время. 

Несмотря на все недостатки, данный маршрут имеет конечную остановку на железнодорожном вокзале, а также пролегает через остановочные пункты, расположенные сразу около нескольких учебных заведений. Следствием этих проблем является перегруженность автобусов студентами в моменты времени после окончания занятий в их учреждениях и в часы перед их началом.

И даже здесь мэрия смогла удивить, меняя с 1 февраля 38 маршрут, на 58н. На новый маршрут должны запустить 30 автобусов "малого класса". Напомним, в этот класс не попадают новые автобусы. Следовательно, на маршрут смогут поставить только тесные маршрутки и старые пазики. Заменили шило на мыло.

В ответ на негодование жителей о неудобстве перемещения, представители администрации заявили, что «в соответствии с нормативными требованиями, поездка пассажира с одной пересадкой для города численностью 500 — 600 тысяч человек относится к хорошему уровню качества обслуживания пассажирских перевозок».

В заключение, можем заявить, что существующая система - не способна решать такие задачи, как благоустройство города (про страну молчим). Салмин в очередной раз показал свою бесполезность, а его подопечные из администрации - отсутствие инициативы, направленную на улучшение качества жизни жителей города.