Титановые винты и геометрия

У велосипедов, помимо угла рулевого стакана и подседельной трубы есть ещё один важный параметр – BB Drop, это смещение точки вращения системы шатунов относительно виртуальной линии, проведённой между передней и задней осями. Чем больше BB Drop, тем ниже каретка, велосипед становится более приземистым, и в некотором роде, более стабильным. В базе у моего GT BB Drop 30мм, что на 17мм меньше, чем у Specialized Stumpjumper, который был у меня до этого, и который я так любил. Мне очень захотелось сделать свой GT пониже, и я начал думать, как это реализовать.

Во мне живут две противоположности: Задрот и Ленивый, мне очень хочется сделать какую-то интересную вещь с велосипедом, но я всегда иду по пути на наименьшего сопротивления, и задумка с занижением каретки не стала исключением. Вместо того, чтобы переделывать линки, я просто купил вместо амортизатора 230/65 225/75 и ограничил ему ход на 10мм, тем самым получив амортизатор короче, но с тем же ходом. Проблема была лишь в том, что 225 под trunnion крепление (это когда амортизатор напрямую через винты в свой корпус к раме крепится), а оригинальный open-eye (это когда в ухо амортизатора вставляется втулка, и уже это всё потом в раму). Винтов для трунниона подходящих параметров я не нашёл в продаже, было принято решение их создать. Добрыня уже делал мне титановые оси в этот же велосипед, потому я снова попросил его))

Материалом, естественно, был снова выбран титан, если уж делать новые винты, то из благородных металлов. Ну и если уж делать винты, то все, а не два))) В итоге, сегодня мне пришла моя посылка, я собрал раму, всё получилось как и было задумано, BB Drop теперь 42мм, что сделало велосипед чуть ниже, а угол на морде с 63.5° увеличился до 63°, что тоже своеобразный бонус. Осталось дождаться лета, и на гонках испытать мою доработку.

Ну а Добрыню я в очередной раз виртуально обнимаю и благодарю за проделанную работу. Приятно осознавать, что в родной стране есть специалисты, любящие свою работу и выполняющие её на отлично!