Тихвинская водная система история создания
Тихвинская водная система история созданияСкачать файл - Тихвинская водная система история создания
Недостаточная пропускная способность Вышневолоцкой системы — основного пути, связывавшего Петербург с бассейном Волги, серьезно тормозила перевозки. Наряду с работами по улучшению Вышневолоцкой системы еще в XVIII веке предпринимались неоднократные попытки открыть судоходство по другим направлениям. Еще при Петре I с по годы проводились изыскания новой трассы водного пути, которая избавила бы от необходимости проходить Боровицкие пороги на Мсте. В году появилось предложение устроить водный путь по трассе будущей Тихвинской системы, однако последовавшая вскоре смерть Петра I отодвинула осуществление этого предложения. На протяжении XVIII века несколько раз предпринимались попытки организовать судоходство между Санкт-Петербургом и бассейном Волги по другим направлениям не по Вышневолоцкой системе. Однако каждый раз этим проектам не суждено было реализоваться, прежде всего, из-за недостатка финансирования. В году Сенат России рассмотрел предложение о строительстве канала между реками Молога и Сясь. Проект строительства был утвержден высочайшим указом 5 апреля года, но уже 13 мая отменен по причине недостатка средств: Еще в начале постройки Ладожского канала Петр I предполагал продлить его от Волхова до реки Сясь. В году Сенат представил доклад, где просил высочайшего разрешения начать строительство открытого канала от Новой Ладоги до Сясьских Рядков независимо от решения вопроса о постройке Тихвинской системы. Намечалось сделать канал шириной 27,7 м и глубиной 2,1 м с тем, чтобы обеспечить доставку в Петербург заготовляемой на Сяси древесины, извести и каменной плиты. Предложение Сената было принято, но начатые в году работы по сооружению Сясьского канала в году были приостановлены. Работы на Сясьском канале то возобновлялись, то останавливались, и окончательно строительство закончилось только в году, 1 июня было открыто движение судов. Таким образом, строительство этого небольшого канала длиной около 10 км без шлюзов и плотин тянулось 36 лет. И только 1 января года наконец был утвержден проект сооружения Тихвинской системы по трассе, намеченной еще при Петре I, и строительство началось. Ввиду маловодности рек, примыкавших к каналу, и недостатка воды на водоразделе, необходимой для шлюзования судов, проект канала, составленный генералом де Воланом, предусматривал плавание по нему маломерных судов грузоподъемностью до 20 тонн. Этот канал, как и существовавший на его месте волок, предназначался в основном для перевозок срочных ценных грузов из Петербурга внутрь страны. В создаваемую водную систему вошли считая от Волги реки Молога, Чагодоща, несколько мелких рек и озер на водоразделе, а также реки Тихвинка и Сясь, впадающие в Ладожское озеро. Проектом предусматривалось сооружение 17 шлюзов, 10 полушлюзов и соединительных каналов. В году были завершены земляные работы и приступили к строительству гидротехнических сооружений. Но вскоре выяснилось, что намеченного урезанным проектом числа шлюзов и полушлюзов недостаточно: Несмотря на то, что не все работы по сооружению системы, предусмотренные проектом, были закончены, судоходство здесь было открыто в году. К этому времени на ней были построены соединительный водораздельный канал длиной 5,3 км, шириной 13 м и глубиной 1,5 м, 27 шлюзов и 10 полушлюзов. Питание канала обеспечивалось из озер Пятино и Долгомощь, превращенных в водохранилища. На реках, входивших в канал, еще существовали порожистые участки, которые ограничивали глубину на всей Тихвинской системе и создавали большие трудности для взводного судоходства. Значительные неудобства судоходству создавались в результате частых поломок полушлюзов, медленного пропуска судов через них при больших расходах воды. В течение последующих 8 лет на порожистых участках рек в целях экономии средств — это были военные и послевоенные годы — вместо шлюзов с плотинами строились преимущественно простейшие полушлюзы, на которых вместо обычных ворот использовались шандоры — брусья, укладываемые один на другой. Число таких полушлюзов достигало 61 штук. По словам директора Института путей сообщения П. Построенные здесь полушлюзы оказались крайне неудобными в эксплуатации. По сравнению со шлюзами, они требовали для пропуска судов значительно больших затрат воды, времени и труда: В связи с этим с года началась постепенная перестройка канала с одновременным увеличением размеров камер шлюзов и заменой полушлюзов камерными шлюзами. Обычно вместо двух полушлюзов возводился один шлюз с плотиной. Наряду с этим строились и новые шлюзы и плотины. Принимались и другие меры для совершенствования Тихвинской системы. На озерах, где фарватер далеко отходил от берега и суда шли на веслах, построили палы, благодаря чему появилась возможность тянуть суда по канату. На крутых поворотах поставили столбы с катками, которые позволяли поворачивать суда на месте, не касаясь берега. Однако при этом габаритные размеры пути на отдельных участках Тихвинской системы имели существенную разницу, вследствие чего организация движения судов была крайне сложной и трудоемкой. На пути от Петербурга до Мологи на реках Сясь и Чагодоща, примыкавших к Тихвинскому каналу, глубины летом падали до 0,5 м, и суда приходилось паузить разгружать, проходить, а потом опять загружать в трех пунктах Рождественская пристань, Тихвин, Соминская пристань , а в мелководные годы положение осложнялось еще более. Тем не менее, Путь от Рыбинска до Петербурга через Тихвин пролегал по давно обжитым местам и был значительно короче, чем через Вышний Волочек. Идущим по нему судам не угрожал переход через бурные озера. Поэтому Тихвинский канал, несмотря на его несовершенство и малые габариты, почти сразу стал интенсивно использоваться в обоих направлениях. К середине XIX века количество судов, проходящих по Тихвинской системе в Петербург и обратно, достигло в среднем 6 тысяч. Защита персональных данных ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ. Увлечёшься девушкой-вырастут хвосты, займёшься учебой-вырастут рога - - или читать все CASE-система AllFusion Process Modeler DC: Система водяного и пенного пожаротушения на судне I. Решения в системах и процессах управления. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права?
Тихвинская водная система
Тихвинская водная система
Тихвинская водная система
Суть метода балансовых расчетов заключается в
Индивидуалки балашихи на карте