Therealcayenne
👉🏻👉🏻👉🏻 ALL INFORMATION CLICK HERE 👈🏻👈🏻👈🏻
Therealcayenne
VitalyUK
Был 1 час назад
Я ездил на BMW M4 Coupe ///M4sterpiece , Audi A5 Navarra St.1 , Jaguar XE Supercharged 3.0 и ещё 4 машинах
Москва, Россия
Подписаться
Сообщение
www.drive2.ru/r/bmw/m4_coupe/554441383763509475/
При росте в 186см, я абсолютно спокойно сажусь сам за собой. По уровню комфорта и вместительности, при адекватных размерах машины, этот паркетник может дать фору очень многим авто.
Внутри Cayenne настолько приятно находиться, что совершенно не хочется покидать его. Ловил себя на мысли, что не раздражался в пробках, а просто наслаждался эстетикой интерьера, особенно в ночное время суток.
Режимы можно настраивать через центральный дисплей, но куда удобнее использовать переключатель на руле.
Я провел 2 часа, за ноутбуком, работая в пассажирском кресле. Из всех кроссоверов, на которых я ездил, пережидать окончания пробок было приятнее всего именно в Cayenne.
Porsche Cayenne . Такая популярная машина в мегаполисах России, настолько модная и безликая единовременно, что достаточно сложно понять, как ты к ней относишься. Это не квадратный G Classe, который славится своим "love it or hate it" подходом. Это не маленький Smart, аудитория которого ищет городской табурет на колесах, и это точно не AMG GT, машина которую покупают за дерзкий внешний вид, необычный форм-фактор и наполненный мониторами салон. Cayenne- одновременно красивая, стильная, комфортная, но также относительно скучная машина.
Проведя 4 дня с этим кроссовером, я успел насладиться его прелестями, и должен отметить, что лучшей машины для повседневной эксплуатации, особенно в рамках Москвы, я представить не могу. Cayenne отвечает абсолютно всем потребностям городского жителя: он стильный, он комфортный, у него большое количество ДВС на выбор, для каждого пользователя, он управляется лучше большинства кроссоверов, у него красивый интерьер и он вместителен для подобного класса авто. Не подумайте, что я просто так расхваливаю эту машину — тут есть чем гордиться.
Во-первых, пока что это единственный кроссовер, помимо BMW X6, где мне удалось достаточно низко опустить сиденье. То есть, за рулем Cayenne чувствуешь себя максимально по-легковому, включая повадки авто. Я не могу пожаловаться на эргономику, хоть и считаю эргономику БМВ значительно лучше эргономики ВАГа. Сиденья дарят идеальную смесь уюта и жесткости, с правильно настроенными боковинами (чего я не могу сказать о тех же Mercedes, где активная подкачка боковин "лагает" так же сильно, как их мультимедиа. Кстати, топовые адаптивные фары очень впечатляют на загородных дорогах. Пересев обратно в М4, я даже расстроился превосходству Porsche в этом аспекте, но об этом в другом посте.
Во-вторых, у Cayenne шикарнейший интерьер, с новой мультимедиа, приятным рулем, классными кнопками и ощущением смеси технологичности и люкса. В отличие от "стрингов", машина не ощущается вульгарной, и ее интерьер я бы назвал идеальным, хоть это и субъективно. На контрасте с Audi, тут дизайн интерфейса на экранах не вызывает вопроса, и интерьер не смотрится пустым при выключенной мультимедиа. Отдельно хочу отметить шайбу выбора режима езды, закрепленную на руле. Это действительно удобно, особенно когда выходишь на шоссе и требуется срочно ускориться. Центральная кнопка переводит машину в максимально боевой режим на 20 секунд.
В третьих, эта машина просто напросто удобна. Она не доставляет дискомфорта, и позволяет насладиться окружающей атмосферой. Огромная панорама, со сдвижным люком, напомнила мне о том, какой кайф можно получить от подобных машин в солнечные дни. Я даже вспомнил мой XE S, даже несмотря на то, что 3-х литровый V6 от Porsche не звучит от слова совсем, на фоне компрессорного двигателя в Jaguar. В целом, звук — это единственный глобальный "факап" этой Porsche.
Отдельно хочу отметить то, чего еще не видел на других машинах. Как задняя, так и передняя камера, при парковке, поворачивается в ту сторону, куда повернут руль.
Не обошлось и без минусов. Несмотря на 5/5 баллов в контексте ежедневного удобства, эта машина никогда не прошла бы тест на "Поршевитость". По ощущениям, это скорее Audi, в штутгартской обертке. Машина может ехать быстро, двигателя хватает для ежедневного перемещения, но быстрая езда кажется скорее нелепой, да и недостаточная поворачиваемость становится достаточно очевидной на скоростях выше 140 км/ч. В целом, гоняя на такой машине, особенно с отсутствием звука выхлопной системы, начинаешь чувствовать себя нелепо. Сразу хочется перестроиться правее, включить хорошую музыку, включить подсветку интерьера, открыть панораму, перевести машину в комфорт и просто отдаться погружению в мир комфорта и лоска. И именно на этом этапе начинаешь задумываться о том, нужен ли Cayenne с такой философией? "А не хочу ли я более мягкой подвески и лучшей плавности хода? Это Range Rover Sport проехал? Выглядит комфортно, статно…" И те, кто об этом задумаются будут совершенно правы, потому что Cayenne 3.0 не может подарить ярких ощущений, но также не подарит эталонной плавности хода Range Rover или GLS на пневмоподвеске. Впрочем, для смеси города и трассы, машину можно назвать в меру сбалансированной.
Как ни странно, Cayenne скорее имитирует спорт, потому что отклик руля как будто искусственно обострен, количество обратной связи явно превышает тот адекватный объем, который нужен "Фисикам" или дядям на пути в офис. Режим работы двигателя в Sport Plus кажется скорее комичным, как выслуживающийся офисный сотрудник, который всячески пытается показать себя, но не понимает что сила за теми, кто делает, а не имитирует деятельность. Обороты держатся высоко, машина дергано реагирует на газ, но динамика не удивляет и резкие перестроения не дают нужного количества обратной связи, Иными словами, пятой точкой дорогу не чувствуешь, хотя машина всячески пытается доказать обратное.
Не меньше удивляет невозможность сменить проигрывающийся трек с руля — для этого приходится пользоваться центральным экраном. Да-да, на руле есть почти любые кнопки, кроме тех которые помогут с переключением треков. Ну а зачем вам удобство? Вам нужен спорт, показания температуры масла двигателя, коробки, распределения тяги между осями и даже показатель перегрузок. Уверен, 95% аудитории даже не знает, что такое распределение тяги, слово "перегрузка" трактуют как усталость в конце дня, а про показатель G-Force я вообще молчу. В общем, маркетологи Porsche — гении, без сарказма.
Cayenne, как трикотажный костюм, призван принять форму вашего тела. Будучи массовой машиной, он должен привлечь максимальное количество покупателей, будь это мать с маленькими детьми, юный обеспеченный парень, любящий покрасоваться, или губастая Анфиса, "масик" которой решил сделать ей заслуженный презент. Cayenne 3.0 комфортный, стильный, качественно сделанный, но в нем заложена философия комфорта, плавности и умиротворенности. Именно поэтому, на первом и даже втором поколении кроссовера от Porsche постоянно гоняли, и эти машины часто "разрывали" поток. 3-е поколение плавно и спокойно плетется вдоль городских дорог, уже без резких движений. Эта машина — квинтэссенция философии ВАГа. Ни туда, ни сюда. Вечно между спокойным и вальяжным Мерседесом и задиристым и провоцирующим на агрессивную езду БМВ, хоть и занимает позицию куда выше, с точки зрения статуса и имиджа. Cayenne с 3.0 V6 не пропитан нотками марки Porsche, хотя всячески стремится доказать вам обратное.
Опять за своё. Спокойный и вальяжный Мерседес . Ну что такое?)) Поехали на тест драйв е53амг. Все, я больше не могу.
Их нет на тесте, увы 🤷🏼♂️ Кстати, Е53 купе — топ! Тут не спорю
Как нет? В звезде на каширке стояли 2шт седан63 и купе53
А что бывают 3х литровые каены? Может он ещё и на 92 бензине ездиет? А покупают их потому что налог низкий? Зачёт
А что, там должны стоять лишь 6 литров? Или все еще есть люди которые верят что Кайен про хардкорный спорт? Кстати, налог там в любом случае не низкий. У 3-х литров 340 сил.
А чего, ведь на пятёрку бмв ставят 2 литра, может и на семёрку тоже пора 2 литра?
На 7-ке уже лет 5 как есть 2-х литровый мотор 😂 Доброе утро, вы проспали 5 лет))
А что, там должны стоять лишь 6 литров? Или все еще есть люди которые верят что Кайен про хардкорный спорт? Кстати, налог там в любом случае не низкий. У 3-х литров 340 сил.
Каен это про имидж и статус. Какой статус если тебя со светофора делает условный гольф? Или бмв 3 серии?
И что? Роллс Ройс тоже не понянет чипованную Октавию . Дело не в этом, а в имидже, в отделке, в комфорте и лоске. А светофорные гонки — это статус для вагодрочерства, и никакого уровня в этом нет. Я люблю 911, но как бы круто он не ехал, статус у Bentley Continental GT несравнимо круче. Исключения — GT3 RS и GT2 RS.
Каен это про имидж и статус. Какой статус если тебя со светофора делает условный гольф? Или бмв 3 серии?
А статус определяется тем, кто кого сделал со светофора? Тяжёлый случай!
Где тут реклама? Вы вообще читали пост?
Было бы очень странно сделать плохой Porsche за 100K.
Очень своеобразный дизайн морды, узнаваем. красив. Да, внутри комфортно, машина мягкая и динамичная. Но с#ка, слишком дороговат. Для меня)
Помощь
Написать в поддержку
Символика
ВКонтакте
Мобильный DRIVE2
О проекте
Вакансии
Бизнес-аккаунт
Реклама и сотрудничество
Правила сайта
Пользовательское соглашение
Политика обработки персональных данных
Cayenne Klein (@ Cayenne _Klein_) | Твиттер
2020 Porsche Cayenne 3.0 V6 — «Тест-драйвы» на DRIVE2
Porsche Cayenne : дорогое, но удовольствие
Вот почему новый ПОРШЕ КАЙЕН быстрее BMW X5M и GLE 63!) Обзор и тест-драйв.
Cayenne Klein OFFICIAL (@ cayenne _klein_) • Фото и видео в Instagram
Free Hot Web Cam
Audrey Bitoni Iafd
Creampie Gangbang Movies
Sex Video Cosplay
Saki Miyamoto
.jpg)
