Тесты шульгина

Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

===============

Наши контакты:

Telegram:

>>>Купить через телеграмм (ЖМИ СЮДА)<<<

===============

____________________

ВНИМАНИЕ!!! Важно!!!

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки!

Чтобы телеграм открылся он у вас должен быть установлен!

____________________

Тесты шульгина

Помимо классических общепризнанных методик диагностики автомобилей, предусматривающих использование широко известных приспособлений и приборов, существуют так называемые альтернативные методики. Они не подменяют собой классические, а скорее дополняют их. Использование альтернативных методик можно сравнить с применением инструмента: вывернуть шуруп можно отверткой, можно шуруповертом, а можно и обычной дрелью. Применение шуруповерта не подменяет собой использование отвертки, и наоборот. Другое дело, что шуруповерт ускоряет и облегчает процесс, но не всегда и не везде он применим. То же самое можно сказать и об альтернативных методиках диагностики двигателя. Они в большинстве случаев ускоряют и упрощают работу, но чтобы ими пользоваться, необходимо понять их и научиться применять. Далее речь пойдет о методиках, широко известных как тесты Андрея Шульгина, названные так по имени их автора, диагноста из украинского города Черновцы. Изначально они были созданы как дополнительные модули скрипты для мотортестера USB Autoscope, но позже были реализованы и в мотортестере MotoDoc. Все эти операции методика Андрея Шульгина позволяет выполнить в течение нескольких минут. Говоря о тестах Андрея Шульгина, можно выделить две группы измерений: анализ информации, получаемой от датчика положения коленчатого вала и анализ информации, получаемой от датчика давления в цилиндре. Для выполнения теста необходимо снять осциллограмму датчика и запустить соответствующий скрипт. Он автоматически произведет все расчеты и выдаст результат в графическом виде. Идея работы этого скрипта проста, как и все гениальное и заключается в следующем. После прохождения ВМТ сжатия в результате воспламенения смеси поршень и соответственно, коленчатый вал получают ускорение. Это ускорение однозначно характеризует эффективность, с которой отработал цилиндр. Соответственно, мы можем ввести некое условное понятие эффективности и отобразить его графически в виде точки:. Еще раз обратим внимание на то, что речь идет об условной эффективности, оценить ее в процентах, киловаттах, лошадиных силах и т. Она измеряется по ускорению коленчатого вала после воспламенения смеси, с использованием сигнала ДПКВ или какого-либо другого датчика вращения, но об этом поговорим позже. Итак, составляется график эффективности работы каждого цилиндра, на котором каждая точка — это мгновенная эффективность, то есть характеристика того, как отработал данный цилиндр в данный момент. График представляет собой некую ломаную линию. Если цилиндр в момент измерения отработал нормально, то соответствующая точка графика будет располагаться выше уровня нуля, в противном случае график окажется ниже этого уровня. Количество графиков соответствует числу цилиндров, и это дает возможность оценить работу двигателя визуально и сделать важные выводы. Серым цветом отображается график частоты вращения двигателя, он нужен для удобства анализа. А теперь самое главное: имеющиеся дефекты того или иного рода проявляются на графике по-разному. Чтобы понять, как и какие именно выводы можно сделать из графиков, рассмотрим несколько тезисов. Предположим, что с двигателем все в порядке. В этом случае все построенные графики должны быть достаточно близкими друг к другу на всех этапах тестирования. Проблемы в системе зажигания при работе мотора проявляются в виде спорадических пропусков воспламенения и в виде пропусков воспламенения в момент резкого открытия дроссельной заслонки. При открытии дроссельной заслонки увеличивается наполнение цилиндров воздухом, повышается напряжение пробоя, и, как следствие, проявляются дефекты системы зажигания. Поэтому график работы цилиндра, имеющего проблемы в системе зажигания, будет иметь периодические провалы ниже уровня нуля при работе на холостом ходу либо явные провалы эффективности при резком наборе оборотов. Попросту говоря, при наличии проблем в системе зажигания эффективность цилиндра не может снизиться равномерно: цилиндр либо отработал, либо нет. Поэтому точки графика располагаются либо выше нуля, либо ниже нуля, причем эти перескоки происходят резко. Предположим наличие проблем в системе топливоподачи. Например, различна производительность форсунок вследствие их засорения. В этом случае график проблемного цилиндра или цилиндров окажется ниже остальных, вследствие более низкой эффективности работы из-за неоптимального состава смеси. Графики оставшихся цилиндров, наоборот, поднимутся в результате возросшей нагрузки на эти цилиндры. Следует заметить, что график работы дефектного цилиндра будет стабильным, без провалов ниже нуля если нет одновременно проблем с системой зажигания. Именно так проявляют себя дефекты топливной системы в отличие от дефектов зажигания, возникающих спорадически либо под нагрузкой:. Наконец, тест дает возможность оценить состояние механической части двигателя. Для этого нужно при работающем двигателе нажать на педаль акселератора до упора и, когда частота вращения вырастет до rpm, выключить зажигание , не отпуская педаль акселератора. Сразу после выключения зажигания частота вращения коленчатого вала начнет снижаться, но ещё какое-то время двигатель вращается по инерции, продолжая засасывать в цилиндры воздух и сжимать его. Искрообразования и подачи топлива при этом не происходит. Чем большее количество воздуха находится в цилиндре в этот момент, тем более сильный возникает толчок. В результате график проблемного цилиндра на конечном участке замедления будет расположен ниже остальных. Почему именно на конечном участке? Потому, что при достаточно высоких оборотах утечки воздуха из цилиндра сказываются меньше, чем при низких оборотах, когда вследствие медленного движения поршня возрастает время для возможных утечек:. Исходя из описанной модели теста, определим, какая информация нужна программе для работы и соответственно, какие необходимы подключения. Для считывания информации о скорости вращения двигателя необходимо подключить мотортестер к датчику вращения. Им может служить датчик положения коленчатого вала двигателя. Точность измерения зависит от количества зубьев задающего диска: чем их больше, тем точнее измерение. По этой же причине датчиком вращения не может служить датчик на эффекте Холла, так как число импульсов на оборот коленчатого вала в подавляющем большинстве систем с такими датчиками будет недостаточным. В случае, когда необходимый датчик вращения отсутствует, в качестве такового можно использовать любой индуктивный датчик, поднесенный к венцу маховика, с которым при запуске двигателя контактирует стартер. Количество зубьев венца при этом не имеет значения: программа вычислит его сама. То же самое относится и к задающему диску двигателя: и количество зубьев, и пропуск зубьев будут определены автоматически. Очень важный момент заключается в том, что маховик, с которого считывается скорость вращения, должен быть жестко установлен на коленчатом валу. Ни распределительный, ни промежуточный валы в качестве источника информации не годятся, так как не имеют жесткой связи с коленчатым валом и соответственно, в осциллограмму будут внесены искажения. Для корректного отображения номеров цилиндров программе необходима привязка к первому цилиндру, а также информация об угле импульса привязки относительно ВМТ. Ее можно осуществить разными способами: используя высоковольтный датчик первого цилиндра, в случае системы COP - подключившись к первичной цепи катушки зажигания либо к управляющему импульсу, даже импульс форсунки или датчика положения распределительного вала можно использовать как источник информации о номере цилиндра. В этом случае нужно точно ввести угол опережения положительного фронта импульса по отношению к ВМТ первого цилиндра. Поэтому программа запросит угол опережения синхроимпульса относительно ВМТ. В том случае, если синхронизация осуществляется по импульсу высокого напряжения, необходимо задать первоначальный УОЗ, который чаще всего находится в пределах Совершенно очевидно, что программе необходима информация о количестве и порядке работы цилиндров. Она вводится диагностом вручную. Для выполнения теста необходимо подключить датчик положения коленчатого вала к первому каналу мотортестера, затем установить адаптер зажигания и датчик синхронизации по первому цилиндру. В списке пользовательских настроек выбрать Css и включить запись данных. В случае электронного дросселя можно воспользоваться другим способом, например, отключить форсунки. После проведения теста остановить запись данных и выполнить скрипт нажатием на соответствующую кнопку панели инструментов. Первая вкладка, которая возникнет в результате расчетов скрипта, это вкладка Report. Следующая вкладка — Эффективность. Она представляет собой те самые графики эффективности, о которых шла речь выше. В большинстве современных систем управления двигателем зависимость УОЗ от частоты вращения носит очень сложный характер, и сделать какие-либо серьезные выводы можно лишь на двигателях, оснащенных механическим распределителем зажигания трамблером. Вкладка Зубчатый диск позволяет оценить состояние задающего зубчатого венца двигателя. Зеленый график отражает размах сигнала ДПКВ, зависящий в основном от зазора между датчиком и венцом. Красный график — форма зубчатого венца. Если красный график укладывается в обозначенный двумя розовыми окружностями допуск, то задающий диск считается годным. При выходе за пределы допуска возможны сбои в синхронизации:. Фактически скрипт, получив осциллограмму датчика положения коленчатого вала, автоматически рассчитывает форму зубчатого венца и определяет его формулу. Чаще всего это формула , но может быть и , и и любая другая, даже без пропуска зубьев. Рассчитав форму венца, скрипт в дальнейшем начинает с ним работать. Первый недостаток состоит в том, что не все зубчатые венцы обрабатываются программой достаточно корректно. Для наилучшего отображения необходимо, чтобы зубчатый венец имел как можно больше зубьев. Идеальный вариант — венец маховика, с которым работает стартер. Но иногда формула зубчатого венца например, Subaru не позволяет построить графики с высокой точностью. Второй недостаток — невозможность работы с двигателями, имеющими длинный коленчатый вал. В этом случае за счет упругих деформаций коленвала возникает несоответствие толчка от цилиндра скорости зубчатого венца ДПКВ. Это вносит в измерения значительную погрешность: эффективность цилиндра, находящегося ближе всех к венцу, отображается корректно, а самого дальнего от венца — отображается так, как будто она ниже, чем есть на самом деле. Вот таким образом в общих чертах выглядит альтернативная методика диагностики Андрея Шульгина, называемая скриптом Css. Часть 1. Альтернативные методики диагностики Андрея Шульгина. Часть 1 Помимо классических общепризнанных методик диагностики автомобилей, предусматривающих использование широко известных приспособлений и приборов, существуют так называемые альтернативные методики. Тесты Андрея Шульгина Далее речь пойдет о методиках, широко известных как тесты Андрея Шульгина, названные так по имени их автора, диагноста из украинского города Черновцы. Классическая методика диагностики в числе прочего предусматривает: проверку компрессии в каждом цилиндре; проверку свечей и катушек зажигания; тестирование топливных форсунок на стенде; контроль правильности установки распределительного вала; при необходимости установку УОЗ на холостом ходу и на повышенной частоте вращения; измерение противодавление катализатора. Рассмотрим принцип функционирования скриптов. Скрипт Css Идея работы этого скрипта проста, как и все гениальное и заключается в следующем. Соответственно, мы можем ввести некое условное понятие эффективности и отобразить его графически в виде точки: Еще раз обратим внимание на то, что речь идет об условной эффективности, оценить ее в процентах, киловаттах, лошадиных силах и т. Именно так проявляют себя дефекты топливной системы в отличие от дефектов зажигания, возникающих спорадически либо под нагрузкой: 4. Потому, что при достаточно высоких оборотах утечки воздуха из цилиндра сказываются меньше, чем при низких оборотах, когда вследствие медленного движения поршня возрастает время для возможных утечек: Исходя из описанной модели теста, определим, какая информация нужна программе для работы и соответственно, какие необходимы подключения. Она отображает рассчитанную скриптом формулу задающего диска и зуб ВМТ первого цилиндра. Вкладка Сжатие служит для оценки состояния дизельных двигателей. Венец тоже может иметь дефекты, к которым можно отнести: погнутые либо выбитые зубья; радиальное биение диска; слишком большой зазор между венцом и ДПКВ. При выходе за пределы допуска возможны сбои в синхронизации: Фактически скрипт, получив осциллограмму датчика положения коленчатого вала, автоматически рассчитывает форму зубчатого венца и определяет его формулу. Несмотря на все преимущества описанного метода диагностики, он имеет и недостатки.

Тесты шульгина

Альтернативные методики диагностики Андрея Шульгина. Часть 1

Сообщение пашок мех. Диагностика двигателя при помощи скрипта Px Андрея Шульгина Уважаемые друзья! После того, как я выступил с инициативой создания атласа автомобильных сигналов, интерес к этой теме возрос. Поэтому, у меня ко всем просьба, поучаствовать в сборе осциллограмм сигналов. С уважением, Владимир Постоловский. Вернуться к началу. Плохо работает на холостом ходу, плохо едет. Хватило скрипта Рх одного цилиндра. Забитый катализатор всему виной. Синхронизацию по искре не делал по ненадобности. Пришла с жалобой на дергания при разгоне на холодном моторе. Клиент клятвенно уверял, что летом ездила нормально и с тех пор никаких вмешательств в мотор не было. Подозревали механику ГРМ. При осмотре ничего подозрительного не обнаружилось, пока суть, да дело, промыл дроссель, ЕГР. Просотрел сигналы с датчиков, параметры работы по сканеру. Ошибок система не фиксировала. На частоте примерно без нагрузки был слышен какой то перебой в работе, очень кратковременный. При проездке выяснил, что дергания не зависят от температуры мотора, а четко привязаны к частоте вращения мотора - Снал разъем с датчика распредвала - дергания исчезли. ДД все расставил по местам - распредвалы отстают. Оба отставали на 1 зуб. Ниже осцилограммы датчиков распредвала и коленвала при правильном и неверном расположении и сигнал ДД. После замены гидрокомпенсаторов начались проблемы - обороты ХХ - , машина имеет вяловатость в разгоне на верхах. Все ошибки согласно сканеру имеют статус сохраненных, текущих не видит, обычная картина для ГАЗов. Высокое наполнение цилиндров судя по сканеру. Дроссель промыл, посмотрел регулировку заслонки - порядок, при пережатии шланга обводного на РХХ обороты падают до Работа датчиков и уровни СО, СН -норма, работа ровная. Проверил напоследок ДД диаграмму давления в цилиндре. Тут то и увидел непонятку, закрытие выхлопного клапана смещено вправо - вместо обычных - гр здесь гр. Поанализировал осциллу и пришел к мнению, что выхлопной вал на месте, а с отставанием поставлен впуск. Его открытие начинается практически в районе гр и это не дает выхлопным газам быстро снизить давление в цилиндре в зоне перекрытия, отсюда и наполнение цилиндра на ХХ возросло, и обороты ХХ стали выше, на высоких оборотах, наоборот происходит недозаряд цилиндра и появляется вялость. Моторист подтвердил правильность диагноза, да и мотор тоже. Если бы выхлоп отстал, то обороты ХХ наверное бы понизились и устойчивость работы вследствие широкого перекрытия клапанов исчезла бы. Кто что расскажет по имеющимся данным?? Вообще у меня такое мнение что оба вала опаздуют. Последний раз редактировалось АВС Сб 26 ноя, , всего редактировалось 3 раза. Наш e-mail: support injectorservice. All rights reserved.

Тесты Андрея Шульгина ( эффективность работы )

Купить марихуану Сегежа

Купить экстази закладкой Пуэрто-Морелос

Купить шишки закладкой Новомосковск

Купить mdma в Николаевск

Марки LSD-25 купить Маджорда

Купить ганджубас Москва Сокол

Шишки в Зеленоградске

Купить метадон Москва Лианозово

Тесты шульгина

Альтернативные методики диагностики Андрея Шульгина. Часть 1

Тесты Андрея Шульгина ( эффективность работы )

Report Page