Тесты легковых шин
Тесты легковых шинСкачать файл - Тесты легковых шин
Весна в этом году выдалась ранней. В конце февраля плюсовая температура держалась неделями, а в новостных лентах мелькали сообщения о метеорологических рекордах. Текли ручьи, пекло солнце, худели сугробы. Если так пойдет дальше, то в скором времени вопрос сезонной смены резины окажется актуальным. Однако, несмотря на заблаговременные тесты летних шин экспертным сообществом обычно осенью, где-нибудь в теплом местечке , пока общедоступны результаты далеко не всех экспертных изданий. Еще нет материалов клуба ADAC, отсутствует отчет немецкого автомобильного журнала Auto Motor und Sport, молчит финский исследовательский институт Test World. Зато уже появились результаты испытаний летних шин британским изданием evo и журналом Auto Express; а также европейским альянсом Автомобильного клуба Европы ACE , немецкой Организации технического надзора GTU и Австрийского сообщества автоэкспертов ARBO. Доступен материал о летней резине от южно-корейского союза потребителей Daejeon Consumer Union. Но если европейские испытатели ориентировались на обычные шины, то азиатские эксперты испытывали эко-резину с пониженным уровнем сопротивления качению. А южноафриканский журнал Drive Out, при помощи дакаровца Жиньеля де Вильера, оценил внедорожные покрышки класса All-Terrain. Все охваченные ими модели позиционируются, как шины со спортивным характером, а отдельные варианты претендуют на звание резины для трек дней. Тестовые заезды проводились на полигоне Bridgestone в Априлии к югу от Рима. Комплекс стоимостью 40 миллионов евро был открыт в году, а его площадь составляет га. Программа включала прохождение круга по мокрому и сухому асфальту, торможение на влажном и нет покрытии, оценку экономичности и аквапланирования при семимиллиметровом слое воды на асфальте, а также замеры уровня комфорта на дороге с изъянами заплатками, люками, лежачими полицейскими. Причем как с точки зрения плавности хода, так и с точки зрения акустического давления. В британском тесте журнала evo первого места удостоилась немецкая летняя шина Continental ContiSportContact 5. Причем с солидным отрывом от конкурентов. В управляемости на мокром асфальте и торможении на сухом, она стала лидером, а также получила подиум во всех остальных дисциплинах, кроме одной. Шины Continental стабильно хорошо показали себя на всем протяжении теста. Причем наряду с аппаратурой их достоинства оценили и пилоты, сильнее остальных, одобрив ContiSportContact 5, в субъективной части подсчета баллов. Она подобралась ближе всех к лидеру, обставив остальных конкурентов в управляемости как на сухой, так и на мокрой дороге. При этом в сравнении с Continental ContiSportContact 5 шины Pirelli традиционно имеют более озорной характер, резче срываясь в скольжения. Для опытного и подготовленного водителя это не будет фактором риска, а может быть, даже принесет удовольствие. Но обывателя может и испугать. Хотя, чтобы довести ситуацию до предела придется ехать, грубо ошибаясь, главным образом, в выборе скорости, превышая ее. В прошлом сезоне шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 были лидерами рейтинга этого издания. В этом сезоне они третьи в тесте журнала, что тоже весьма неплохо, особенно учитывая, что Goodyear на грамм дешевле Continental и Pirelli. В каждой из дисциплин покрышки Goodyear продемонстрировали достойное поведение, качественно выполняя свою работу. Четвертая строчка теста британских экспертов досталась японским Yokohama ADVAN Neova AD Эта покрышка особенно рьяно позиционируется, как модель для трек дней. Посуху она и впрямь оказалась самой быстрой на круге благодаря незаурядным сцепным свойствам. А вот на мокрой дороге Yokohama ADVAN Neova AD08 была не столь убедительна. Еще большее удивление принесли заезды по неровной дороге. Шины Yokohama ADVAN Neova AD08 показались английским экспертам весьма комфортными, оптимально сбалансировав уровни акустического и механического воздействия на пилотов, что редкость для резины спортивного класса. У французских Michelin Pilot Sport 3 — пятое место. Эта резина оказалась весьма добротной, но преимущественно в гражданской системе координат. При этом субъективно эксперты оценили приятную тяжесть руля, машины, обутой в Michelin Pilot Sport 3, что интуитивно насыщает управление хорошей информативностью. Но все же по совокупности свойств они лучше подходят для езды по дорогам общего пользования, нежели для боевых заездов по треку. Vredestein Ultrac Vorti — середнячки. Это тот редчайший случай, когда шину, главным образом, покупают за внешность, а не за поведение. Впрочем, как раз у Ultrac Vorti — рисунок проектора весьма обыден. На всем протяжении испытаний, практически в каждой из дисциплин эта резина оказывалась в середине зачетной таблицы. У них хорошая управляемость на мокром покрытии, а также третье место в дорожном тесте, благодаря комфортности и низкому уровню шума. Недалеко от Vredestein ушли и Toyo Proxes T1 Sport. До лидеров они не дотягивают заметно, но стоят дешевле. Место в тестах на управляемость на мокрой поверхности было немного выше, чем на сухой, но информативность в последнем случае, наоборот, была лучше. В общем и целом шины без зримых достоинств. В тесте журнала evo корейские Hankook выступили чрезвычайно неровно. Они получили хорошие оценки за устойчивость к аквапланированию и управляемость на сухом треке, но заняли последнее место в испытаниях на управляемость на мокрой поверхности, а еще продемонстрировали недостаточный уровень комфорта. Имя Dunlop в шинной индустрии на слуху, причем весьма в благовидном свете. Но в нынешнем тесте evo у покрышек Dunlop предпоследняя строчка рейтинга. Гигантских провалов в какой-то из дисциплин нет. Dunlop показались экспертам чуть слабее по всем параметрам, что не так плохо, поскольку результат стабилен и не слишком критичен. Единственный зримый плюс на фоне других шин — самое скромное сопротивление качению и, как следствие, более низкий расход топлива. Фирма Bridgestone, предоставившая для испытаний своей полигон оказалась на последнем месте теста британского журнала evo. При этом зримых провалов в характеристиках у японской резины нет. Она выполняет все дисциплины хуже соперников, но вместе с тем остается на приемлемом уровне. Британское издание Auto Express оценивало летние шины по девяти параметрам. Замеры проводились на полигоне IDIADA в пригороде Барселоны при поддержке корейской фирмы Hankook. Сотрудники IDIADA оценивали уровень шума в салоне, а сопротивление качению измеряли в технологическом центре Hankook в Корее. Все шины были куплены на оптовом рынке, после того как производители назвали актуальные модели, которые стоит осветить в испытании. Управляемость на мокрой поверхности оценивалась на 1,5-километровом треке IDIADA, петляющем между деревьями и скалами и покрытом 1-миллиметровым слоем воды. Маршрут включал в себя скоростные виражи, быстрые смены направления и повороты с поднятой внутренней обочиной. После десяти кругов определялось среднее время. Боковая устойчивость измерялась на круговом треке диаметром 27,5 метра, где машина разгонялся, придерживаясь внутренней кромки трека, пока нос не начинало уводить в сторону. Для подсчета тормозного пути производилась серия замедлений под присмотром аппаратуры. Замеры уровня сопротивления аквапланированию осуществлялись на полотне с шести миллиметровом слоем воды. Если в тесте британцев из evo покрышка марки Dunlop оказалась на предпоследнем месте, то в испытаниях их коллег шина под этим брендом заняла первое место. Правда под флагом компании выступала уже другая модель — Dunlop Sport BluResponse. Это новинка года. Свою экономичность Dunlop продемонстрировали и на этот раз, уступив по этому параметру только Goodyear и заметно опередив всех остальных, кроме Pirelli, которые также разрабатывались с прицелом на снижении расхода топлива. При подобном раскладе логично предположить, что жертвой экономичности пали все остальные характеристики. Но нет — иначе не было бы первого места. По торможению на мокром асфальте Dunlop также в лидерах. Кроме того, у них объективно хорошая управляемость на мокрой дороге. Покрышки предсказуемо ведут себя на пределе сцепления и отлично сопротивляются всплытию из глубоких луж. На сухой трассе Dunlop также получили высокие оценки, в первую очередь благодаря уверенному сцеплению в долгих поворотах. В совокупности шина получила шесть из девяти подиумов в разных дисциплинах. Второе место в испытаниях издания Auto Express у Goodyear EfficientGrip Performance. Два года назад они победили в тесте британского журнала. Если бы не Dunlop Sport BluResponse, все повторилось бы вновь. Как и в году, своим успехом Goodyear обязаны, в первую очередь, выдающимся показателям на мокром покрытии. При этом инженеры Goodyear смогли сравниться со своими коллегами из Dunlop и представили шины, успешно сочетающие высокое сцепление в дождь с экономией топлива. В тесте на эффективность торможения Goodyear заняли второе место, всего полметра уступив Dunlop. В заездах на управляемость, покрышки ощущались безопасными и сбалансированными, однако в моменты оценки уровня сопротивления аквапланированию результаты оказались менее впечатляющими. При этом показатели на мокрой поверхности, в сравнении с другими моделями, вышли лучше, чем на сухой. Сочетание низкого сопротивления качению и короткого тормозного пути на мокром асфальте позволили экспертам наградить эту покрышку третьем местом. Кроме того, шины продемонстрировали хорошую управляемость в сырых условиях, где они вселяют в водителя уверенность степенью сцепления в поворотах. С увеличением глубины водного слоя возникали проблемы, в частности с устойчивостью к поперечному аквапланированию, где Pirelli откатились на последнее место. При этом Pirelli быстро останавливают автомобиль на сухом покрытии, но на мокром реакции на повороты руля расплывчаты, из-за чего приходится ждать восстановления сцепления для ускорения в повороте. Hankook Ventus Prime2 K — пожалуй, самая совершенная покрышка компании. Именно ее чаще остальных моделей компании хвалили в разнообразных испытаниях летних шин. За несколько лет производства Ventus Prime2 K не растеряла достоинств. Вот и в этот раз высокое четвертое место. Кроме того, у Hankook также достаточно длинный тормозной путь, но в целом они неплохо показали себя на мокром треке, где стали третьими, уступив Goodyear и Dunlop. Шины Hankook ведут себя предсказуемо на пределе сцепления, а способность быстро входить в поворот располагает к увеличению скорости. Кроме того, широкие продольные канавки асимметричного протектора помогают справляться с аквапланированием. На сухом покрытии Hankook не смогли угнаться за лидерами. Покрышки оказались мягче необходимого и не всегда могли удержать траекторию под нагрузкой. Впрочем, благодаря мягкости уровень комфорта стал весьма конкурентоспособным. Еще пару лет назад Continental PremiumContact 5 блистали на пьедестале многих европейских тестов летней резины. В этом году, по крайней мере, в рейтинге Auto Express, у них лишь пятое место. При этом ключевые характеристики остались на высочайшем уровне. Эксперты издания объяснили падение укреплением конкурентов. По сравнению с лучшими шинами тормозной путь оказался на 1,5 метра длиннее на мокрой поверхности, и на два метра на сухой. При этом у Continental относительно низкое сопротивление качению и хорошая управляемость на мокрой поверхности, в том числе на выходе из медленных поворотов. Такие же качества шины продемонстрировали и на сухой поверхности, где они обеспечивают хороший контроль над устойчивостью. Вместе с тем, Continental оказались самыми шумными шинами в тесте. В году Bridgestone заняли седьмое место из восьми, и что было еще неприятнее для японской компании, это случилось на ее собственном испытательном полигоне в Италии. На этот раз, впрочем, все не так плохо. Пусть Bridgestone и не вошли в первую тройку, но они смогли выступить на одном уровне с шинами от премиум-брендов Continental и Michelin. Кроме того для модели, которая начинает стареть, у Bridgestone достаточно низкое сопротивление качению — всего на пару процентов выше, чем у лучших шин в тесте. Тормозной путь Bridgestone на мокрой трассе был на три метра длиннее, чем у Dunlop. В тесте на управляемость японские шины легче уходят в занос, но устойчивость к аквапланированию — достойная. На сухом треке у Bridgestone средняя эффективность торможения, а также расплывчатые реакции на повороты руля. Впрочем, сцепления хватило, чтобы показать третье время круга. Michelin уступают другим в плане экономичности. Кроме того, Michelin еще и самые дорогие шины в тесте, по крайней мере, на европейском рынке. На мокрой поверхности французские шины ведут себя приемлемо, весьма рано поддаваясь сносу передней оси в повороте. По мнению экспертов, им не хватает остроты реакций при активном рулении. В тестах на сопротивляемость аквапланированию Michelin также заняли места в нижней части рейтинга, но отставание от лидеров было небольшим. На сухом треке Michelin явно чувствуют себя лучше — у них хорошее сцепление на передней оси. Vredestein не попали на подиум ни в одной дисциплине. На мокром асфальте они показали себя неплохо, но отсутствие возможности быстро и точно ускорится на выходе из поворота, не понравилась испытателям. На сухом покрытии Vredestein ощущаются избыточно мягкими. У них замедленные реакции на повороты руля, будто едешь на зимних шинах. Кроме этого, в сравнении с лидерами тормозные дистанции на сухой и мокрой поверхности оказались длиннее на 1,5 и два метра соответственно. Японские шины вообще часто выглядят слабее в сравнении с европейской резиной, а марка Toyo — подавно. Как и GT Radial, шины Toyo лучше всего показали себя в ускорении на сухом асфальте. А вот с торможением все значительно хуже. На мокрой поверхности ситуация примерно такая же — у Toyo хорошая управляемость и безопасность на пределе сцепления, но куда менее эффективное торможение, чем у других шин. Аутсайдер теста журнала Auto Express — летние шины GT Radial Champiro UHP1 из Китая. Свои лучшие результаты GT Radial показали на сухом треке благодаря своим крупным блоками протектора. Высокое сцепление в поворотах позволило им стать единственными шинами в тесте, которые прошли круг менее чем за минуту и восемь секунд. Эти же жесткие блоки помогли им стать третьими в тесте на эффективность торможения, где покрышки уступили один метр Dunlop. Главное для GT Radial Champiro UHP1, чтобы не пошел дождь, потому что на мокром асфальте ехать на GT Radial Champiro UHP1 опасно. Зачетные километры накручивались на полигоне во Франции. Боковая устойчивость вычислялась по среднему времени круга на треке диаметром 90 м. Управляемость на сухой и мокрой поверхности — время круга плюс субъективная оценка поведения шин. Сопротивление качению — замеры на стенде при нагрузке 5 Н и давлении воздуха 2,1 бар. По итогам теста испытуемые шины эксперты разделили на три группы: В первую группу попало четыре модели, во вторую — шесть и в третью — оставшиеся две. Во всех дисциплинах они демонстрировали стабильно высокие результаты. Но если дифференцировать, то лучше всего эти шины чувствуют себя на мокрой дороге. Разгон, торможение, управляемость, сопротивление аквапланированию — на чрезвычайно достойном уровне. Второе место против пятой строчки. На сухом покрытии лучшие шины теста. На мокром — уступают лидерам самую малость. Плюсом будет и ценовая разница: Goodyear стоят дешевле, чем шины Continental. Впрочем, если рассматривать Dunlop Sport BluResponse совокупно — эта шина сильное предложение. Это самые дорогие шины в списке европейского альянса. На мокром асфальте они обошли даже Goodyear EfficientGrip Performance, хотя разрыв оказался минимальным. Уровень комфорта — пристойный. Более высокой позиции помешала, большая, чем у конкурентов, цена. На мокрой дороге никаких слабостей эксперты не выявили, а вот на сухом асфальте летние шины Kumho выступили не столь убедительно, как шины из списка выше. Слабенькой получилась и тормозная динамика, да и поведение в поворотах не эталонное. Степень комфорта — средняя. А разница в цене за комплект четыре шины с лидером составила 54 евро. В любом тесте зимней резины финские шины Nokian всегда блистают на пьедестале. В случае с летними шинами все не столь очевидно, хотя и в теплой сезонности покрышки Nokian обычно занимали высокие строчки. Но в этот раз все сложилось пессимистичней. На мокром асфальте финские шины показали себя слабее конкурентов из первого эшелона, частично реабилитировавшись на сухом полотне. Но не лучшая степень комфорта и немаленькая цена помешали выбраться на более высокое место. Заметно хуже Nokian программу отъездили Toyo Proxes CF2. Управляемость и торможение на мокрой трассе едва выше уровня аутсайдеров. Уровень комфорта хороший, но цена не сильно ниже более именитых соперников. Шины фирмы Fulda распространены в России несильно, особенно в сравнении с Западной Европой. Впрочем, в последние года два их становится больше. Шины под именем Fulda — продукт второго эшелона шинного концерна Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH, которые выпускаются из более дешевого сырья и на менее, чем дорогие шины, современном производстве. Сухие реузльтаты Fulda EcoControl HP — без промахов, мокрые — несколько хуже. Летние шины Apollo Alnac 4G неплохо едут посуху, но сильно теряют в качестве на мокрой дороге. Хотя их тормозной путь мог бы быть короче и на сухой, и на мокрой дороге. При этом устойчивость к аквапланированию довольно высокая. Сама фирма Apollo — индийская, владеет Vredestein и вкладывает существенные средства в совместные разработки с голландскими специалистами. Степень комфорта — средняя, а цена, по крайней мере, на рынке Европы относительно низкая. Чуть хуже — и уже небезопасно. На сухой дороге поведение автомобиля в этих шинах более или менее уверенное. Американский шинный производитель — фирма Cooper специализируется на выпуске шин для езды по офф-роуду. Но в последние годы американцы принялись осуществлять программу по расширению модельной гаммы. Вот и Cooper Zeon CS6 — один из примеров. Правда, пример весьма неудачный. Ездить по мокрой дороге в этих шинах — опасно. По сухой — допустимо, но не более того. Зато по баллам весьма комфортно. Европейский комплект стоит солидные евро, но качество езды в этих шинах сравнимо исключительно с моделями низших эшелонов. Слабые шины, особенно с учетом цены. Такие модели позиционируются, как покрышки, способные снижать потребление топлива и выбросы углекислых газов. При этом корейцы не указывали место каждой модели, просто рассказав об их достоинствах и недостатках. Корейцы провели тест на прочность. Замер осуществлялся по стандарту ECE-R30, то есть шины должны были выдержать как можно больше времени при определенном уровне нагрузок, который зависит от индекса скорости. В тесте на акустический комфорт в Daejeon Consumer Union измерили уровень шума на неровной поверхности. Отдельно измерялись низко-, средне- и высокочастотный шум. В итоге по среднему показателю лучшими стали Bridgestone, которые показали почти такой же результат, как Nexen. В испытаниях на механический комфорт снова оценивалось несколько параметров, причем весьма изощренно. Оценивались такие детали, как горизонтальные и вертикальные вибрации руля, а также вибрации, передаваемые через сиденье. Определялся также средний уровень шума в дБ. По результатам подсчетов самыми комфортными оказались Hankook. При этом использовалась также система определения эффективности торможения в соответствии со стандартами, которые в Корее используются при классификации шин. Из шести протестированных шин самыми энергоэффективными стали Hankook, которые обладают самыми высокими оценками за экономичность по системе маркировки. При этом эксперты отметили, что Michelin хотя и отличаются несколько более высоким сопротивлением качению, быстрее всех остальных шин останавливают автомобиль на мокрой дороге, вследствие чего именно они обеспечивают самый высокий уровень безопасности. В то же время средняя стоимость шин Hankook в Корее составляет вон, то есть они привлекательны не только экономией топлива, но и относительно низкой ценой. Кроме того, шины Kumho обладают очень низким сопротивлением качению, доступной ценой и достаточно высокой эффективностью торможения на мокрой дороге, то есть результаты этих шин можно считать высокими. Nexen отличились лучшей прочностью на высокой скорости, несмотря на то, что это самые дешевые шины среди протестированных. Именно цена подвела Michelin, которые при этом, как уже говорилось, являются лучшими в плане безопасности на мокрой дороге. Шины Goodyear и Bridgestone обладают относительно высоким сопротивлением качению, а Bridgestone, в дополнение к этому, неважно выступили в тестах на сцепление на мокром покрытии, и к тому же у них достаточно высокая цена. Выборка получилась богатая — 15 моделей: При этом перечень мог быть еще шире. Эксперты не смогли раздобыть сопоставимые с конкурентами Dunlop Grandtrek AT3. Журналисты связывались и с представителями Maxxis, Cooper и Mickey Thompson, в чьих линейках есть нужные шины, но помимо проблем с поиском нужных размеров их дистрибьюторы оказались не заинтересованы. Сами тесты проводились в школе внедорожного вождения Goodyear в центре Klipbokkop Mountain Reserve неподалеку от Вустера, где представлено богатое сочетание разных покрытий: Никаких установленных процедур для тестов внедорожных шин в условиях реального мира не существует, поэтому потребовалось время, чтобы определить, как получить измеряемые результаты. Хотели также оценить торможение шин на мокром асфальте, но посчитали, что тест на гравии, в чем-то похожий, будет важнее в контексте выбранных шин. От испытаний на каменистой поверхности отказались, поскольку каменистая трасса разрушается после каждого из заездов, влияя на объективность результата. По этой же причине не были проведены испытания на управляемость на грунтовой поверхности где можно лишь описать субъективные ощущения пилота и тяговое усилие в грязи этот тест к тому же больше подходит для шин класса Mud-Terrain. Чтобы получить адекватные результаты, были разработаны строгие правила. Если шины поставлялись производителем, их проверяли представители других шинных компаний и специально созданная техническая комиссия. Снимались и монтировались шины при помощи одного станка. После монтажа покрышки накачивали до 3 бар и не использовали в течение дня. Разумеется, использовались контрольные шины Goodyear Wrangler HP All Weather , а носителем всех комплектов выступил пикап Toyota Hilux. Шины класса Highway Terrain были выбраны, чтобы никто из конкурентов не получил преимущество. Заезды повторялись по несколько раз за тест, чтобы избежать изменения условий. Перед началом все шины разогревались, после чего снова проверялся уровень давления. В каждой дисциплине на всех шинах осуществлялось как минимум три заезда. Трассы предварительно подготавливались перед каждым тестом. Представители производителей могли присутствовать и выступать с претензиями, если что-то казалось им неправильным. В техническую комиссию вошли представители Klipbokkop, Drive Out и трех шинных компаний, которые менялись раз в день. В качестве независимых экспертов были приглашены представители Конференции южноафриканских шинных производителей SATMC и Ассоциации шинных импортеров ЮАР TIASA. All Terrain шины General Grabber AT вышли из грозы испытаний победителями теста Drive Out. Раньше этими покрышками на многих рынках комплектовался с завода автомобиль-испытатель — Toyota Hilux. Они отлично вписываются в портрет пикапа. Эксперты отметили, что в этой резине автомобиль хорошо предсказуем, что позволяет быстро и безошибочно двигаться по офф-роуду. В последние пару лет шинная индустрия прыгнула вверх, вслед за автомобильной промышленностью этой страны. All Terrain шины Hankook Dynapro ATm RF10 — одни из примеров. Минимальная разница между Goodyear и Hankook демонстрирует высочайший уровень конкуренции между производителями шин. Хотя на бездорожье Goodyear набрали не так много баллов, известный гонщик-испытатель похвалили их за стабильность и контролируемость, особенно при торможении. Они достойно выступили во всех дисциплинах, что редко для покрышек из Поднебесной. Правда, субъективные ощущения пилота оказались не столь позитивными. Kumho Road Venture SAT KL61, занявшая, шестую позицию оказались не столь комфортны, как лидеры, да и тормозят они хуже. Наиболее близки корейские шины к покрышке, получившей седьмое место — Toyo Open Country AT II. Если резина Toyo стабильно слабо выступает в дорожном сегменте, то во внедорожной классификации ехать им удается лучше. Не зря Toyo пользуются популярностью у любителей офф-роуда в разных странах мира, и этот тест показал, что для этого есть причины. Обратная ситуация с Continental CrossContact AT. Но в офф-роуд тесте они в середине списка — восьмое место. Вместе с тем баланс свойств у Continental CrossContact AT хороший. При этом их поведение чрезвычайно достойное. Покрышка обеспечивает эффективное торможение и приемлемое поведение вне асфальта. Устойчивость машины — достаточная, в отличие от уровня комфорта. И если принять во внимание цену, то выступили они на зависть многим. Минус всплыл лишь один, хотя для офф-роуд класса значимый — тяговое усилие на песке слабовато. Внедорожные шины Pirelli — то же самое, что и трактор Lamborghini — действительно существуют, но применяются редко и воспринимаются с удивлением. Вот и в испытаниях All Terrain резины шины Pirelli выступили в своем амплуа: Но в тесте этого года она оказалась ближе к аутсайдерам. Эксперты предположили, что японцам не хватило современных технологий. Их тяговое усилие слабее, чем у остальных, хотя при более низком давлении Yokohama, вероятно, справились бы получше. А вот приятных открытий на бездорожье не случилось. Покрышки Nankang Rollnex FT-7 заняли в тесте Drive Out предпоследнее место. Самое плохое в этих шинах — неоднородность и отсутствие баланса. Асфальт этим покрышкам подходит лучше офф-роуда. Хотя едут они по асфальту с жестким привкусом, зато хорошо останавливаются на нем. Кто бы мог подумать, что именитые в области внедорожных шин BFGoodrich займут последенее место? Несмотря на жесткую конструкцию и агрессивный рисунок протектора, BFGoodrich оказались тихими на асфальте. При этом интенсивность торможения на твердом покрытии — средняя. Кроме того, хуже других контролировались BFGoodrich на гравии и рыхлом песке. Ваш e-mail не будет опубликован. Главная Новости Тест-драйв Статьи Суперкары и Тюнинг Тюнинг Суперкары Видео Автоспорт. Toyota везет в Россию новый внедорожник Fortuner. Тюнинг-ателье Polestar запишется в автопроизводители. Льготная программа автокредитования Главная Статьи Обзор тестов актуальных моделей летних шин года. Обзор тестов актуальных моделей летних шин года admin Апр 05, Статьи 0 Like. TAG Kia Lamborghini Peugeot Toyota Volkswagen. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Автомобильный портал посвящен свежим событиям мира автомобилей и их водителей. Автоспорт III этап Formula Masters Russia завершился на Moscow Raceway admin Июн 13, Статьи Рамный и японский: Toyota везет в Россию новый внедорожник Fortuner admin Июл 28, Новости Начались продажи сильных гибридов BYD Tang admin Июн 12, Сайт разработан в your-internet. О сайте Авторы Контакты Карта сайта.
Автомобильные шины и диски
Вакансии горничной вахтовым методом на севере
Гузмания значение цветкапо фен шуй
Тест летних шин 2016 - кто же лучший?
Схема регулятора напряжения yanmar 24d tn 82
Екатеринбург кабардинка как доехать
Сравнительный тест летних шин 195/65 R15: добрая дюжина
Сонник кольцо на среднем пальце
Планы размещения построек на участке