Тест передних амортизаторов
Тест передних амортизаторовСкачать файл - Тест передних амортизаторов
Готовились мы к испытаниям долго, и наше любопытство и нетерпение росло пропорционально количеству амортизаторов. А в свете выбранной нами методики испытаний вся история с амортизаторами приобрела и вовсе детективную окраску. Но — все по порядку. Так устроены двухтрубные амортизаторы — и чисто гидравлические, и газонаполненные низкого давления. Все современные гидравлические телескопические амортизаторы, применяемые в автомобилестроении, по своей конструкции подразделяются на три категории. Первую составляют чисто гидравлические двухтрубные амортизаторы многие называют их масляными , в которых шток с поршнем перемещается во внутреннем, рабочем цилиндре, а вытесненное при движении штока внутрь масло перетекает во внешний цилиндр, который служит корпусом амортизатора. При этом компенсационный объем внешнего цилиндра заполнен обычным воздухом при атмосферном давлении. Главный недостаток в том, что масло при работе вспенивается и ухудшает работу клапанов амортизатора во время быстрых ходов поршня. Они отличаются от первых в основном тем, что в компенсационную емкость внешнего цилиндра закачан азот под давлением в две-три атмосферы. Давление газа внутри них заставляет масло работать по-иному — оно меньше вспенивается и обеспечивает более стабильную работу клапанов. Такие амортизаторы процентов на 10—15 дороже чисто гидравлических. Амортизаторы третьей группы — однотрубные высокого давления — стоят особняком. Как следует из названия, их корпус является одновременно и рабочим цилиндром, а компенсационный объем, который заполнен азотом под давлением от пяти до двадцати пяти атмосфер, отделен от рабочего свободно плавающим разделительным поршнем. Что и говорить, компания подобралась пестрая. Хоть мы и старались выбирать равных соперников все амортизаторы дорожные, а не из спортивных серий , но среди комплектов есть представители всех трех конструкций. Смущало то, что сложилось устойчивое мнение: С другой стороны, столкнув лбами соперников разных конструкций, мы сможем в нашем конкретном случае подтвердить или опровергнуть это мнение, во всяком случае, хоть както прояснить картину. Это первая линия интриги нашего теста. Но есть и вторая. Дело в том, что дорожные испытания, когда эксперты ездят на автомобиле и оценивают его плавность хода и управляемость по своим субъективным критериям, мы всегда предваряем замерами. Вот и на этот раз мы решили водрузить амортизаторы на специальный стенд и снять так называемые скоростные характеристики, то есть зависимость усилия сопротивления на штоке от скорости его перемещения. Она, как правило, имеет нелинейную форму, обусловленную сложной конструкцией клапанов и перепускных отверстий, и, по теории, наиболее полно описывает поведение амортизатора. И если в ходе испыта-. Monroe Gas-Matic — двухтрубные амортизаторы низкого давления, сделанные в Бельгии. Эта фирма — мировой лидер по объемам продаж амортизаторов сектора atttermarket в качестве запчастей. Koni Special — двухтрубные гидравлические амортизаторы. Постоянным читателям Авторевю эту голландскую фирму представлять нет нужды. За многие годы у фирмы сложился имидж производителя элитных амортизаторов, рассчитанных на ценителей. В него входят гайки, шайбы и отбойники для задних амортизаторов, которые, кстати, имеют два варианта расположения опорной чашки пружины по высоте — для машин, эксплуатируемых с частичной или полной нагрузкой. В комплект входят гайки, шайбы, резинки и отбойники для задних амортизаторов. Kayaba KYB — это японские гидравлические двухтрубные амортизаторы. За рубежом эта фирма довольно известна, особенно у себя на родине, а в Европе ее продукция часто встречается в бывших соцстранах. De Caibon Confort — комплект однотрубных амортизаторов высокого давления французского производства. С тех пор здесь выпускают амортизаторы только высокого давления. Комплект этих пугающих облупившейся черной краской амортизаторов можно купить где угодно всего за — тысяч рублей. Вариант номер один, номер два Ну, а испытатели, принимая правила ифы, не заглядывали под колесные арки. Написали на шести бумажках названия комплектов, перевернули, разложили на капоте — и вот жребий брошен, откручена первая гайка, поставлен первый комплект. Но зато после проезда крупных пологих волн машину не раскачивает вверх-вниз, и уж конечно, бездействуют буферы-ограничители хода сжатия. То есть энергоемкость подвески стала выше, но заплатить за это пришлось заметной вибронагруженностью. Кузов машины четко реагирует на проезд швов и стыков на асфальте ощутимыми толчками, а когда сворачиваешь на булыжную мостовую, то пол и подушки сидений начинают заметно вибрировать. В поворотах ощущаешь ту же уверенность, хотя степень недостаточной поворачиваемости ничуть не меньше, чем обычно. Так что первый блин не вышел комом. За исключением вибронагруженности, недостаточной поворачиваемости и несколько вялой реакции на сброс газа, нам понравились энергоемкость подвески, отсутствие излишней раскачки кузова и прогнозируемость поведения машины. Машина стала расхлябанной, раскачивается на неровностях вверх-вниз, а в поворотах еще и с борта на борт. Как сказали бы моряки — сильная килевая и бортовая качка. Вибраций и шумов даже больше, чем в первый раз. Вибрация на булыжнике немного усилилась, и вдобавок машина стала раскачиваться на мощеной камнем дороге оказывается, булыжное покрытие еще и волнообразное и ощутимо передавать толчки на руль. В повороте — солидная недостаточная поворачиваемость, вялые реакции, значительные крены Конечно, если знаешь, что делать. То есть прогнозируемость в этом варианте выше, и это, пожалуй, единственное его преимущество Такого преображения мы и не ожидали. Машина не столь подробно отслеживает неровности, как с первыми амортизаторами, но и не раскачивается, как со вторыми. Она словно вобрала в себя все лучшие качества предыдущих вариантов. И на изменение нагрузки машина почти не реагирует. Реакции автомобиля стали быстрыми, четкими и точными. На скоростной прямой он отлично держит дорогу, а в повороте благодаря почти нейтральной поворачиваемости словно сам отслеживает траекторию, отчасти даже исправляя огрехи водителя. И мы, позабыв про все мыслимые ограничения, начали носиться по полигону, упиваясь тем несравненным ощущением слитности, взаимопонимания с машиной, столь ценимым всеми активными водителями. А мы еще боялись, что все амортизаторы будут одинаковыми Возросла и вибронагруженность на булыжной мостовой. В поворотах — тоже двойственное поведение. А вот если войти в вираж побыстрее, то, помимо солидной недостаточной поворачиваемости, начинает мешать отсутствие четкой взаимосвязи между действиями водителя и реакциями машины. Ну не чувствуем мы автомобиль, не понимаем. Тщетны были наши надежды. Машина ныряет в каждую ямку, выпрыгивает на каждой кочке, неприятно потряхивая седоков, и с ростом скорости эти толчки ослабляются ненамного. Сворачиваем на булыжную мостовую. Может быть, с полной нагрузкой будет тише? И при этакой жесткости подвески в реакциях машины вновь, как и в предыдущем варианте, появились валкость и ленца в откликах на управляющие действия. Неплохо машина едет только по прямой, а на входе в поворот упрямится — вроде и скорость невелика, и вираж знакомый, а руль крутить приходится с перехватом на существенно больший угол. Едет себе наружу поворота, и на сброс газа — ноль внимания. А это еще не предельные режимы! Чем быстрее перемещается шток, тем больше усилие сопротивления, развиваемое амортизатором. Ну, а каковы эти зависимости, и демонстрируют скоростные характеристики. Экспертные оценки управляемости и плавности хода автомобиля ВАЗ с разными амортизаторами. Последний вариант судьба-индейка словно приберегла нам на сладкое. Такое ощущение, что за полтора часа замены амортизаторов некая бригада добрых волшебников в оранжевых жилетах успела положить на дорогах полигона новый асфальт, ровный и гладкий. Куда камни с дороги подевались? На скоростной прямой автомобиль надежно, не рыская, держит курс, а в поворотах картину омрачает лишь чуть большая, чем в третьем варианте, недостаточная поворачиваемость. И потом, во время маневра, ведет себя отлично, быстро и четко реагируя на руление и сброс газа и позволяя хорошо управлять скольжениями. Но той восхитительной взаимосвязи водителя с машиной, что была в третьем варианте, все же нет. Это единственные амортизаторы, которые мы не рекомендовали бы ставить в подвеску Самар. Ну, а все остальные амортизаторы, включая и скопинские, в той или иной мере пригодны для вазовских переднеприводников. И если в подвеске вашей машины уже трудятся, например, патроны и стойки Kayaba или Monroe, не спешите их менять на Sachs или Koni. Ведь их характерные особенности, подмеченные нами, — всего лишь нюансы, на которые многие могут и не обратить внимания, хотя отличие зарубежных амортизаторов от отечественных не заметить сложно. Установка каждого из них изменит поведение машины, хотя и не превратит ее в иномарку. Так что тем, кто только думает над такой заменой, советуем перечитать наш тест и выбрать, какие из нюансов ему важнее. Расставив амортизаторы по ранжиру, мы расстелили перед собой графики скоростных характеристик и, как обещали, попытались найти какие-то закономерности. Обратились к инженерам-подвесочникам — и те тоже развели руками. Найти хоть скольконибудь однозначную связь между формой кривых и поведением реального автомобиля на дороге нам не удалось. Например, характеристики амортизаторов Sachs очень похожи на скопинские, но в работе все получилось иначе! А характеристики патронов De Carbon и Koni? А какие разные на самом деле! Правда, задние французские амортизаторы заметно отличаются от остальных большим усилием, и мы постараемся выяснить, почему. Наш эксперимент, помимо чисто практических результатов, подтвердил и правильность методики наших тестов с приоритетом субъективной экспертизы над инструментальными измерениями. Поэтому судить по результатам одних промеров о том, как поведет себя на дороге автомобиль с этими амортизаторами, нельзя — надо ставить и ездить, ездить и ездить, как это делают, в частности, инженеры на заводе Koni и как это делаем мы. А однотрубные De Carbon и вовсе стали аутсайдерами. Ведь и нам, и читателям интересно узнать, сколько проживут на наших дорогах эти амортизаторы. К руководству по ремонту. Пошаговые инструкции с фотографиями и схемами', pageImage: Статьи из журналов ВАЗ Полезная ретроспектива История разработки ВАЗ Компоновка ВАЗ Ставим электростеклоподъёмники тыс. Перестановка шин Выбор шин по размеру Можно ли ставить разные шины Испытание с разными шинами Нужны ли широкие шины? И если в ходе испыта- Monroe Gas-Matic — двухтрубные амортизаторы низкого давления, сделанные в Бельгии. И КОГДА НА МОРЕ КАЧКА Как же нам не хотелось снимать эти амортизаторы! Но двое из нас крутят гайки — и очередной комплект наготове. Может быть, следующий вариант будет лучше? ЕЩЕ ХУЖЕ Тщетны были наши надежды. Попадет в размеченный коридор или нет? С этим комплектом мы расстались без всяких сожалений. Скоростные характеристики амортизаторов Чем быстрее перемещается шток, тем больше усилие сопротивления, развиваемое амортизатором. Экспертные оценки управляемости и плавности хода автомобиля ВАЗ с разными амортизаторами Место. Номер и название комплекта амортизаторов.
Амортизаторы: компьютерный прогноз
Тест передних газовых амортизаторов ВАЗ-2110
Войти на сайт
Матричная организационная структура предприятия