Тест моторного маслаза рулем 2000г
Тест моторного маслаза рулем 2000гСкачать файл - Тест моторного маслаза рулем 2000г
Покупали в ужасных канистрах, никак не защищенных от подделки. На рынках под открытым небом. Брали в морозы, когда залог будущих удачных низкотемпературных стартов представлял собой в лучшем случае желе, вяло колеблющееся между стенками емкости. Уж точно не подготовили к тому, с чем по части масел и моторов приходится сталкиваться сейчас. Примеров масса — валяются по сервисам в ожидании переплавки. Моторное масло — почти ровесник двигателя внутреннего сгорания. Создал на основе ее простейшую смазывающую жидкость, рассчитанную на использование в паровых установках, а чуть позже зарегистрировал бренд Valvoline. К концу того столетия и началу следующего, то есть в эпоху начала активного развития нефтедобычи, выпуском масла занимались уже несколько компаний — Standard Oil, BP, Castrol, Shell и другие. Вполне логично, что все они были в первую очередь добывающими и нефтеперерабатывающими. Хотя, к примеру, Castrol основывалась именно как фирма, выпускающая смазывающие материалы. Существовала даже градация масел — для автомобильных моторов, для мотоциклетных и особо форсированных. Правда, трудно допустить, что тогда были четкие представления о том, какое для конкретных условий нужно масло. Толчком для развития масляной индустрии послужил технический прогресс х годов прошлого века, когда уже массово появились дизели и высокофорсированные бензиновые моторы. К началу Второй мировой войны были даже созданы первые синтетические продукты на основе сложных эфиров. Во многом ее появлению мы обязаны реактивным двигателям, более нагруженным температурно, для которых минеральное масло было неоптимальным. С автомобильными моторами все проще? Дистилляцией и другими способами от базовой нефтяной основы просто не получить высоких потребительских качеств. Что особенно важно для большинства регионов России, минеральные масла не обладают широким температурным диапазоном. Точнее, хорошими низкотемпературными свойствами. Ее неоспоримое преимущество — цена, позволяющая экономить на каждой замене. Однако повторимся — при мягких условиях эксплуатации, при сокращении межсервисных пробегов и с учетом рекомендаций производителей, о чем ниже. Синтетическое масло — продукт иного уровня, как в ценовом, технологическом плане, так и в отношении рабочих характеристик. Не будем останавливаться на каждом свойстве, скажем лишь, что в целом нынешние синтетические масла обеспечивают максимальную защиту двигателя едва ли не в любых условиях. Полусинтетическое масло — компромисс. Но цена в состоянии компенсировать эту разницу в свойствах. Сэкономить на масле можно еще одним способом — купив смазку, полученную путем гидрокрекинга, или HC-синтеза Hydro Craking Synthese. Этот процесс, открытый в Америке еще в х годах, лишь в нынешнем веке стал широко известен потребителю. Во многом благодаря корейскому бренду ZIC, чей производитель усовершенствовал технологию, назвав ее VHVI Very High Viscosity Index, очень высокий индекс вязкости и интенсивно раскрутив. То есть имеют тот самый высокий индекс вязкости. Правда, есть риск столкнуться с нашей национальной особенностью — продавать дороже, чем оно есть. Этому, однако, способствуют сами производители. Мало кто из них афиширует, что масло имеет такую базовую основу. Напротив, в названии можно увидеть заветное Fully Synthetic. А с тыльной стороны канистры — разглядеть обозначение ExSyn у Exxon , HC Esso и BP , XHVI Shell или EHVI, что, собственно, и указывает на гидрокрекинговую основу масла. Вязкость и тип базовой основы, безусловно, значимые критерии выбора масла, но, так сказать, явные, видимые. Важно же подобрать смазку, исходя и из ее класса качества. Иными словами — ее соответствия уровню двигателя, его технологиям. Еще два десятилетия назад это было довольно просто, поскольку двигатели, в сущности, мало чем отличались друг от друга. Теперь же в рядах инженеров куда большее свободомыслие — пресловутый даунсайзинг на фоне турбонаддува и высокой форсировки, прямой впрыск, уменьшение размеров ЦПГ, передовые материалы нейтрализаторов. И одновременно используется традиционный впрыск вместе с моторами, легко переваривающими й бензин причем не самого лучшего качества и разработанными в тех же х даже х годах. Как известно, самый распространенный здесь стандарт — это американский API, в котором буквами после S и C для бензиновых и дизельных двигателей соответственно выражается категория качества. Чем дальше буква от начала алфавита, тем выше класс. Сейчас по бензиновым моторам еще в ходу SL, введенный в м и с запасом отвечающий требованиям моторов х годов. Но большинство масел предлагаются в стандарте SM, появившемся в году. Его также можно применять для агрегатов конца прошлого века. Иное дело масла категории SN, которая появилась в году. Упор тут делается на соответствие смазки системам очистки выхлопных газов последних поколений, конкретно на низкое содержание фосфора. Европейская классификация ACEA жестче американской — в Старом Свете и моторы другие, и требования к маслам выше. Аналог стандарта SN, обозначенный буквой C, появился еще в году. Причем он с подкатегориями от C1 до C3 , позволяющими подобрать смазку под конкретный двигатель более точно. И, пожалуй, именно в отношении стандарта ACEA C употребим термин low SAPS. То есть масла с низким уровнем сульфатной зольности, фосфора и серы, которые нужно использовать в бензиновых двигателях с самыми продвинутыми катализаторами и в дизелях с сажевыми фильтрами. Во-первых, указанные элементы придают маслу моющие, антиокислительные и даже противоизносные свойства. Это Евро-3, 4 и 5. Такие бензин и солярка есть у нас, увы, не везде. Горючее же, насыщенное серой, способно резко снизить свойства масла. И при этом гарантированно вывести из строя катализатор или фильтр. В Европе с ее идеальным топливом использование масел low SAPS объяснимо и актуально. А у нас их применение допустимо, пожалуй, только на новых автомобилях, причем далеко не на всех и при сокращении интервалов замены минимум вдвое. Вернемся к стандарту ACEA. К цифрам, стоящим после них, следует относиться осторожнее. Класс качества они, конечно, определяют, но также нужно обращать внимание на год принятия стандарта, который располагается после цифр. Последняя коррекция проводилась в м. Тогда появились и до сих пор используются следующие классы: Тут лучше руководствоваться рекомендациями автопроизводителя. Тем более что нередко классификации по API на канистрах можно не встретить. Такая вот европейская ориентация. Первый класс качества — DX-1 — был принят в м. А недавно его подкорректировали до DL-1, что можно использовать, например, в сверхэкологичных дизельных двигателях Mazda. Встречается, если говорить в основном о маслах из Японии и Кореи, классификация ILSAC от ассоциаций американских и японских автопроизводителей. Она относится к смазкам только для бензиновых моторов, и параллели здесь следующие: GF-4 соответствует классу SM, GF-5 — SN. Ряд автомобильных компаний, в основном европейских, проводит собственные испытания масел, обычно более жесткие, чем при получении общих стандартов. Причем речь идет не только о соответствии нейтрализаторам и сажевым фильтрам — об износе в парах трения, о толщине масляной пленки, ее возможности упрочняться под возросшим давлением и т. Поэтому следование допускам завода жизненно необходимо, особенно если двигатель оснащен современными системами. Впрочем, моторы последних поколений критичны и к вязкости, причем без привязки к сезону эксплуатации. Становится обычным делом, когда производитель допускает использование смазок с вязкостью 5W или даже 0W И никак не гуще. А применение, скажем, 5W приводит к переборке мотора, примеры есть. Двояко можно относиться к обозначению EC Energy Conserving , говорящему о том, что масло энергосберегающее — имеет модификаторы трения, снижающие его коэффициент. С одной стороны, все масла, едва ли не начиная с класса SL либо даже ранее, должны иметь подобные присадки. Но с другой, опять же нужно обращать внимание на класс вязкости такого продукта — подходит ли он вам? А как относиться к тем присадкам в масло, которые не добавляются на стадии производства — предлагаются отдельно в качестве дополнительных средств, якобы способных восстановить двигатель? Если говорить о тех препаратах, которые увеличивают компрессию двигателя, то да, помогают. Но эффект, как отмечено в сервисах, разовый. Новое масло после замены попросту смывает слой, обеспечивавший оптимальный зазор в парах трения. Существуют и другие масляные правила, рассказать о которых мы попросили наших консультантов из сервисной и научной среды. Но со своими особенностями, которые, если их не учитывать, способны привести владельца автомобиля к нам, ремонтникам. В своем сервисе мы советуем поступать следующим образом. Машина куплена с рук и неизвестно, что заливалось в двигатель а зачастую так оно и бывает? Идеальным вариантом будет очистка системы смазки специальным промывочным маслом. Сливаем его, заливаем промывку, оставив прежний масляный фильтр, и даем поработать 20 минут. На оборотах не выше холостых! По стоимости можно уложиться в руб. Почему сразу нельзя заливать новое масло? Да потому что неизвестно, как оно отреагирует на остатки старого. Возможно, что этого не случится. По этой же причине не советуем, так сказать, очистку мотора маслом, которое впоследствии будет в него заливаться. То есть сокращение первого интервала замены до км мягкая очистка, как ее называют некоторые. К нам подобные машины привозят, причем не обязательно сразу после применения этого препарата. Что же до последующих замен, то надо следовать тем же принципам, не допуская возможности контакта разных масел. Выбрать одну марку и придерживаться ее. При этом даже в рамках одного производителя я бы не советовал менять тип масла. Неизвестно, как минеральная основа будет соседствовать, например, с загустителями, использующимися в синтетическом масле. Тем более нельзя разве что в самых безвыходных ситуациях, при пробитии поддона и т. Самые вопиющие случаи — это когда снимаешь поддон картера, а там хоть ложку ставь, и только под маслоприемником небольшая лужица. И сроки замены масла, по сравнению с рекомендованными производителем, нужно сокращать минимум вдвое. На бензиновых моторах до шести-семи тысяч км, на дизелях до пяти тысяч. Вне зависимости от технологий, сконцентрированных в агрегате. Топливо как основной фактор, старящий масло, у нас пока далеко от идеала. И, разумеется, необходимо следить за индикатором давления. Горение его более трех-пяти секунд — тревожный звонок. К тому же они агрессивны к резинотехническим изделиям и окружающей среде, так как почти не разлагаются при попадании на землю, а экологическая чистота для Европы принципиальна. Но в этом нет ничего страшного. Современные гидрокрекинговые масла по свойствам ничуть не хуже синтетических. Другое дело, что в России нет ни одной гидрокрекинговой установки для производства моторных масел. Такая основа для расположенных в нашей стране заводов известных мировых брендов завозится из-за рубежа. Покупают ее вместе с пакетами присадок и менее раскрученные производители. Кстати, мировой тренд последних лет — это небольшие заводики, где смешивают основу, купленную у одной фирмы, и присадки, купленные у другой. На постсоветском пространстве также есть марки масел, родившиеся исключительно благодаря смешиванию. Стабильность качества у подобных всегда под большим вопросом. Вообще ситуация с качеством масла сейчас ужасная. Лет десять назад казалось, что рынок становится цивилизованным. Увы, почему-то стало только хуже. Процентов 40 масел, проходящих через нашу лабораторию, по тем или иным параметрам не отвечают заявленным характеристикам. Хорошо, если масло было куплено каким-нибудь автотранспортным предприятием и на этапе эксплуатации из бочки слили ведро, добавив воды в этом случае получается характерный белый осадок. Но когда местный крупный поставщик гарантирует, что масло пришло, скажем, прямиком из Германии, а в канистрах такая же бурда, это заставляет задуматься — может ли быть в принципе хоть какая-то уверенность? Признаюсь, сама задаюсь вопросом, где покупать. Что приобретать, говоря о брендах, дилеммы лично для меня нет. Только масла от крупных импортных компаний, на предприятиях которых, не важно где они расположены, имеется серьезный контроль. Так можно исключить подделку хотя бы на уровне производства. Класс качества масла, конечно, надо подбирать исходя из рекомендаций производителей автомобилей. Уже есть класс SN, но еще достаточно моторов, которым отвечает SG и SJ. Перепрыгивать через пару букв не стоит. А вот доливать другое масло, чтобы доехать до замены, все-таки можно. По поводу интервалов замены: При таком пробеге присадки еще сохраняют свои свойства. Но только в условиях сочетания с качественным топливом. Как видим, однозначных мнений по всем аспектам, касающимся использования масла, нет. И все-таки мы попытаемся сформулировать основные правила: Рекомендуем также обратить внимание на результаты текущего опроса Drom. Тест-драйвы и статьи об авто. Как вы меняете масло? Где-то на транспортных предприятиях такие, быть может, и остались — для внутреннего пользования. Но для рядового потребителя это уже раритет, который можно встретить разве что у какого-нибудь коллекционера. А какое масло оттуда лилось? Кстати, советский ГОСТ был запутанным, разбирались в нем преимущественно завгары и другой начальствующий персонал. Первым масляным брендом стал Valvoline, зарегистрированный в году. А это банка первого в мире масла. Рекламный слоган внизу переводится примерно так — вложи больше, чтобы не тратиться при использовании. Ключевая позиция при выборе масла исходя из сезона — вязкость по SAE. Как известно, цифра перед W определяет минимальную температуру, при которой насос сможет прокачивать масло чем цифра меньше, тем менее вязкой смазка будет в холода. Чем этот индекс больше, тем в более широких пределах может работать смазка. А о том, до каких температур работает масло с тем или иным индексом SAE, можно судить по таблице. Вот что происходит с моторами, где с заменой смазки явно затягивали. А двигателю на фото справа в свежем масле не отказывали. Наверняка кто-нибудь из производителей рано или поздно популяризовал бы гидрокрекинговое масло. Но так получилось, что сделали это люди из корейского гиганта SK Corporation, модернизировавшие процедуру и зарегистрировавшие бренд ZIC в году. Кстати, концерн — крупнейший мировой производитель подобной базовой основы, которая имеет фирменное название Yubase. Большинство масел от известных зарубежных производителей кстати, с заводами в России имеют класс качества SN и могут быть совместимы с системами нейтрализации. Но не со всеми. Например, в данном случае допуски от автопроизводителей, в частности VW и Mercedes, не разрешают применять их при наличии сажевого фильтра. А допуск Porsche A40 на фото справа относится только к бензиновым моторам этой марки. Что касается дизельного класса по API, то буква F после C у ряда производителей продолжает существовать до сих пор. Характерный представитель масел low SAPS, о чем говорит класс качества C3 по ACEA. Классификация по API вообще отсутствует. Допуски производителей, разумеется, тоже из последних, — разрешающих продлевать пробег на масле до 20 тыс. В наших условиях такое недопустимо. Масла от азиатских компаний, в том числе те, которые продаются под брендами автопроизводителей последние, как известно, сами выпуском смазывающих жидкостей не занимаются , классификации по ACEA зачастую не имеют. Только по API SN и ILSAC GF Достаточно придерживаться заявленных производителем интервалов замены масла. Евгения Викторовна Носова, доцент кафедры автомобильного транспорта ИрГТУ, кандидат технических наук, руководитель испытательной лаборатории нефтепродуктов. Потерять качество масло может на разных этапах — во время производства, при транспортировке, возможно, и у конечного продавца. Бывает, что в канистрах после отстоя получается такой вот осадок — подобным образом присадки реагируют с водой. Если масло всего лишь не соответствует декларируемому классу качеству, то понять это при покупке не удастся. Последняя масляная мода — база из эстеров или сложных эфиров, которые получают, например, из рапсового масла. Такая основа обеспечивает лучшие антифрикционные и противоизносные свойства. Производством масел с ней обычно занимаются небольшие европейские фирмы. Но и в этом случае потребитель может нарваться на брак. Все у них покупают и добавляя свои присадки продают под своими торговыми марками. Сейчас можно спокойно лить и масла отечественного производства. Качество как у иностранцев, только дешевле. Никогда не угадаешь - где найдёшь, где потеряешь…. Пара советов от владельца VAG: Без скидок на 'потому что турбо'. Гарантийные обязательства - это юридический документ, его составляют юристы, а не инженеры. Рождённые ползать - освободите взлётную полосу! Volkswagen Tiguan , Infiniti FX35 , Jeep Grand Cherokee , BMW X3 Я раз в 10т. Да, очень долго я мучил преподов в институте по триботехнике и ДВС подобными вопросами. Особенно допусками АСЕА и вопросом допустимой замены одного на другое: Меняю раз в т. О, про мацло напейсали, осталось тока про липучку и шыпофку напейсать. Go for a walk! Последнее время использую мотюль X-clean или eco. Если тебе плюют в спину, значит ты впереди. Как ни сливай масло, в двигателе все равно останется старое масло. И никакого вреда от смешивания нового и старого масла даже разных производителей не будет. Что за специалист страшилки рассказывает? Mazda , Mitsubishi Galant , Mitsubishi Galant Не знаю про автомобильные масла, не смешивал, но вот авиационные точно нельзя, практически сразу вспенивается эта гремучая смесь. Если ездить в городе с пробками, то просто сокращаешь интервал на км и все. Мобил1 просто раскрученный бренд. Да было дело на Камрюхе Проминент пришлось двигло менять, доверился продавцу, зверявшего о недавней смене масла. Тотек Астра Робот HR 5w! Сколько его не меняли! Единственная проблема атеизма в том, что есть люди, которые должны гореть в аду, а ада нет. Страшилка а не статья!: Нынешние цены еще не видел А что кто скажет по поводу Motul??? Пока катался на сонате менял масло через км. Сейчас на Suzuki через км, потому что цепи на ней, а им гораздо лучше на свежем масле ходится. Ну и к слову о производителе, в Suzuki от рождения лилось Shell, его и лью до сих пор, в Сонату тоже Shell лился прям из автосалона. Фотка со снятой клапанной крышкой на Сонате с пробегом км. Прокладку клапанной крышки менял. Porsсhe еще не GT-R Мои отзывы: Hyundai Getz , Hyundai Sonata , Suzuki Grand Vitara XL-7 Нефтепереработчики щас просто в шоке. Время горения лампы 'низкого давления масла' после запуска двигателя в большей степени зависит от исправности и настройки обратного клапана в масляном фильтре, а не от качества масла. В сегодняшних условиях, когда в мотор изначально при проектировании закладывается пробег в тыс. Соглашусь с высказыванием, как владелец БМВ: BMW X1 X-DRIVE 20D , BMW I , ACURA MDX SUBARU LEGACY B4 Но спецов типа, 'дахнявсеможносмешивать - вкнижкеженаписаночточерез менятьнадо', становится все больше, но это даже хорошо. Людям работа на СТО всегда будет. Про мотуль скажу, 0W20 ECO Litght лью самое дорогое и линейки в свою хонду цивик 1. По поводу интервала замены: Мотор не жалел никогда, проблем нет. В пыжа лью только Total. Есть в ЖЖ такой человек как bmwservice, вот у него с технической точки зрения все очень и очень хорошо разжевано. В данной статье же некоторая стартовая точка для тех, кто озадачивается вопросом масла в двигателе. Тотек - коряво распиаренная пустышка, никакого отличия от к примеру того же Elf 5w40 лично я для себя не нашел, кроме цены разумеется. Меняю каждые т. Лью 'shell helix' полусинт уж 7-й год,уровень 'от замены до замены'.. MOTUL 0W20 И ВСЕ БУДЕТ ХОРОШО! Эксперт - сам советует промывать минералкой и тут же пишет не скачите с минералки на синтетику. Люди не пользуйтесь никакими промывочными маслами, лучше чаще меняйте и обходите этих экспертов стороной. Toyota Cresta , Nissan Wingroad , Toyota Crown Производители авто редиски и мозгопудрильщики. Масло надо менять не по км пробега и даже не по моточасам, так как у нас не трактор который ходит по полю на постоянных оборотах, а по количеству оборотов двигателя, возможно с некими поправочными коэфициентами от условий эксплуатации. При нынешнем обилии электроники и её развитии плата с энергонезависимой памятью для этих целей будет стоить дешевле шоколадки. И да помешались на этой топливной экономичности, выгадывая сферические миллилитры в вакууме меняют мануалы так что переходят от вязкости 40 к 'водичке' 20 в одном и том же моторе которую легко качать дохлому маслонасосу опять сомнительная экономия топлива и металла! Нормальному инженеру понятно, что неплохо бы при использовании такой 'воды' покрутить маслонасос некоторое время перед запуском отдельно от двигателя, электромотором к примеру, создать давление а потом пуск, но это тоже никак нимоги, бюджет, усложнение и прочее. Ну вы всё поняли: Ремонтирую ноутбуки, мониторы, компьютеры, планшеты и т. Так вкладыш провернуло на рабочей калдине. Сейчас вернулся к верному шел римула для дизеля 5w Шел хеликс для бензина 0w30 зимой летом 5w Ну и вывод из моего опуса. Много ездите по трассе, меняйте масло примерно по мануалу, но не реже раз в км Пробки, город, короткие перебежки, сокращайте интервал замены не более. Решает частота замены, а не мегакрутость масла. А современные авто с интервалами между заменами а то и км вообще нечто, сплошное разводилово. Просто ни с того ни с сего лет назад в трибологии, нефтехимии и материаловедении случился 'космический прорыв', да такой, что сила трения снизилась в разы, а износостойкость возросла, причём часто даже на одних и тех же моторах. Если масло ещё подорожает,перейду на Российскую марку! Toyota Carina , Audi A4 , Audi A6 , Volkswagen Touareg Лью Кастрол Эдж около 4-х лет не реклама. На разных авто пробовал разные масла, пришел к выводу, - если мотор уставший, то ему ни какое масло не поможет. Считаю, что энергосберегающие масла и зло для моторов расчитаных на более вязкие масла и не только. Был Аккорд г. Меняю Кастрол на ,5 тык. Для себя выводы сделал, может кому-нибудь пригодится;. Купил японца, производится только в Японии для Европы, Азии и Японии, европейский мануал рекомендует два масла 5W30 было залито в двигателе и 0W20, оригинальный японский мануал только 0W Когда перешел на 0W20 расход топлива уменьшился на ЛИТР- ну и нафига теперь экспериментировать. Обнаружил, что в разных канистрах масло разное, видно невооружённым взглядом. Цена же - как у 'родных' масел в жестянках,- перешёл на Мицубиси Диаквин, потом на дешёвый ZIC. Mitsubishi Pajero , Renault 19 , Лада Тоже не промываю, считаю лучше хорошенько слить старое. В хороших маслах и так достаточно моющих присадок, дешевая минералка там лишняя. Toyota Corolla Spacio , Toyota Corolla Spacio Ваз год, Мобил 1 через тыщ как время будет , тьфу тьфу тьфу все чистенько, цена вопроса за конискру 4 л. Евгения Викторовна мне преподавала. Октановое и цетановое число, основа моторных масел, наборы присадок, всеми этими понятиями пользуюсь до сих пор. Эх, хорошее было тогда время Если двиг цепной и с тарельчатыми толкателями клапанов то станет на молигене тише несколько работать. Проблем с прокручиванием коленвала в сильные холода и ниже особых нет. Хотя для столицы это не очень актуально. Хотя и до молигена не уменьшалось. Покупал за 2тр канистра 4л Toyota Camry , Volkswagen Jetta , SsangYong Actyon , Ford S-MAX , Nissan X-Trail Toyota Town Ace Noah. Лью синьку Лукойл Люкс 5w API SN круглый год, меняю раз в 8 тык и не грею голову. Заехал щас в Феникс. Посмотрел ценники на масло. Себе шел лить не буду теперь некогда после увиденного, менял на тыщ прокладку, мотор был чуточку погрязней, зато все трущиеся элементы, блестели и были гладенькие как коки у кота Да щас многие на него перейдут. Понты покрутят, до тех пор, пока не придет пора менять масло, увидев ценники начнут переосмысливать ценности. В статье куча бездарного бреда. Статья ни о чем. Hyundai Getz , Toyota Avensis Нашим можно еще замутить рекламу 'Заливая импортное масло, ты делаешь вклад в санкции против РФ': Острог на Каче и Столбы. У меня замена по моточасам - в городе хватает на ткм, в отпуске самый большой пробег был 17 ткм, поэтому если менять по пробегу, то в случае когда превалирует городская езда, то через 7 ткм, если загородная - максимум 15! Веселья маску я надел - но траур вечный - мой удел! Тебе вообще можно любое лить и не заморачиваться. Главное чтоб по вязкости норм было. Да и вообще какая разница что на асфальт вытечет;. Добавить фотографии Добавить фото. Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl. Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность! Вы смотрите раздел Статьи о Тойота, Ниссан, Хонда, Мицубиси, Мазда, Субару, Хендай, Форд, Фольксваген, БМВ, Киа, Шевроле. Форум Раздел 'Продажа авто'. Авто Запчасти Шины и диски Спецтехника Мототехника Водная техника Автоаукционы Магазин запчастей Амаяма Подать объявление. Отзывы Форумы Автокаталог Каталог шин Статьи Автопутешествия Тюнинг ПДД онлайн Видео Правовые вопросы.
Моторное масло: какое, как и на сколько
У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Отправлено 23 Июль - Желаемого вами масла у них не было, поэтому они не могли получить с вас за это масло денег. Может быть и так. Бывает , что ещё ничего не успел сказать , а тебя уже неправильно поняли. Тесты в ЗР были. Ничего выдающегося , что рекламирует производитель , тоже вроде не нашли. Отправлено 24 Июль - Отправлено 25 Июль - Его, по меньшей мере, не подделывают. А Михаил в отпуске. Отправлено 31 Июль - Отправлено 05 Август - Отправлено 12 Сентябрь - Ильдар потом отпишитесь после смены масла, вдруг вы почувствуете большую разницу. Сам лью Лукойл полусинтетику. И еще расход масла на угар, все-таки ZIC был в лидере. Отправлено 23 Январь - Мне кажется большим заблуждением считать, что подделать жестяную канистру сложнее или дороже чем пластиковую. Жестяные канистры эти все одного исполнения. Разные наверное только пластиковые горлышки. Уверен, что дядя Ашот или Чен штампуют эти жестяные банки любыми партиями и с любыми рисунками. Возможно, рисунки наносят и потом там же где и разливают. Отправлено 02 Март - Потому что базарное радио. Сам был участником - сломал одну детальку в машине сам сломал, по глупости , поехал в сервис а их у нас немного в нашем городке, так что все всех знают и поменял её. Через некоторое время узнаю от друга, что детальки этой марки - полное г. А вот в том сервисе ему сказали. Понимаю, что ему описали мой случай. Сам сломал, марка не при чём, но 'уважаемый мастер' говорит, что не надо такое брать. Вот так слухи и рождаются. Отправлено 03 Март - Дело ваше - верить нашим данным или нет, Мы свое мнение не навязываем никому, только высказываем свою позицию. Но по маслу ZIC, которое у нас во многих экспертизах участвовало, ни одного прокола не было. По другим, куда более известных марок - было! Посмотрите на физико-химические показатели ZIC и сравните с тем же Шеллом и Кастролом - увидите, что это масло - реально другое. Зачастую, взяв масла Великой Тройки, задумываешься - а не из одной ли они бочки? Тут - ситуация иная. И еще один момент, о котором мы не говорили, и он вообще не очень афишируется. И там - тоже претензий не было. Но еще раз говорю - наша задача - довести объективную информацию. К тому же, испытания масел я на своих стендах веду только в моторной части, а ФХП определяются вообще во внешней лаборатории, куда все идет в обезличенном виде, под номерами. Можно не верить мне, но там-то кому какой интерес врать? Кто в Питере живет, знает, что на ул. По соседству - двери почти рядом. Захожу в один да, кстати, Колодочкин соврать не даст, вместе были - продавец мне начинает наливать, какое дерьмо масло ZIC и всячески втюхивать Кастрюлю. Перехожу в соседний - там мне отдают последнюю канистру ZIC, и сетуют - такое хорошее масло, все расхватали, сейчас еще заказали, скоро подвезут! А Кастрол настоятельно не рекомендовали. Вот так - выводы делайте сами. А вы расскажите что за деталька, а то похоже, что ваша теория зарождения слухов - надуманная. Community Forum Software by IP. Board Лицензия зарегистрирована на: Поиск Расширенный Искать в: Эта тема Форумы Пользователи Помощь Галерея Блоги Календарь. Просмотр новых публикаций Зарулем. РФ Пользователи Форумы Галерея Блоги Календарь Больше. Отключен JavaScript У вас отключен JavaScript. Подтвердить Скрыть Показать Удалить Объединить Разделить Перенести. Автор DACENTAL , июля 23 Тема находится в архиве. Это значит, что в нее нельзя ответить. Обратно в Михаил Колодочкин. Изменить стиль Синяя тема Для мобильных устройств Помощь Community Forum Software by IP.
Рейтинг надежности моторов: два литра проблем
Торжественные стихи написанные гекзаметром
Сколько хранится домашний творогв холодильнике
Lexus RX300: Люксовый, но популярный
Штраф за отсутствие международных прав в греции