Тест двигателей мазда
Тест двигателей маздаСкачать файл - Тест двигателей мазда
Мотор дебютировал на рынке в году, вместе с другой очень важной новинкой — Mazda 6. Однако история двигателя началась еще раньше. Технически агрегат представлял собой дальнейшую ступень развития дизелей серии RF, которые впервые появились под капотом автомобилей из Хиросимы в году. Для японского производителя мотор 2. Конструкция представляла собой четырехцилиндровый блок, клапанную головку, один распределительный вал, турбину с изменяемой геометрией и двухмассовый маховик. Система впрыска была разработана компанией Denso. Двигатель был доступен в двух вариантах мощности — и л. Силовой агрегат сразу же получил одобрение пользователей, чем был обязан экономичностью, динамикой и мягкой работой. Уже в году турбодизель пережил первую модернизацию. В частности стала применяться система питания топливом Common Rail второго поколения, а также более эффективный и компактный турбокомпрессор. Также было принято решение о снижении степени сжатия и оптимизации работы катализатора. В дальнейшем сокращению количества вредных выбросов в атмосферу помог серийно устанавливаемый фильтр DPF. Два года спустя дебютировала еще одна версия, но на это раз мощностью л. Изменения затронули систему впуска, фильтр DPF и электронный блок управления двигателем. Мотор стал еще более экономичным и экологичным. Турбодизель окончательно исчез из ассортимента в году. Как и большинство конкурентных моторов, 2. Ввиду естественного износа возможен придется заменить турбокомпрессор, клапан системы рециркуляции отработавших газов, двухмассовый маховик. Рано или поздно о своем существовании напомнит DPF-фильтр. На этом список слабых мест не заканчивается. Наиболее серьезная проблема касается системы смазки. Со временем забивается сеточка маслозаборника, что приводит к снижению его пропускной способности и дефициту смазки в системе. Что в свою очередь форсирует износ двигателя. Причин может быть несколько. Одна из них — металлические опилки с шестерни, ответственной за привод маслонасоса. Вторая — старые шайбы под форсунками, которые начинают пропускать выхлопные газы, которые способствуют появлению нагара. Большую роль в развитии проблемы играет применение масел невысокого качества и увеличение интервалов его замены. Экономия на масле и фильтре сильно сказывается на состоянии распределительного вала — происходит износ кулачков. Больших затрат также могут потребовать форсунки. Встречаются случаи потери герметичности интеркуллером и разрыва патрубков, соединяющих интеркуллер с турбонагнетателем. Причиной плавающих оборотов холостого хода и временной потери мощности при разгоне может стать клапан SCV насоса высокого давления. Неисправность клапана дает повод предположить, что вскоре сломается сам насос высокого давления. Стоит ли приобретать Мазду с двигателем 2. Покупка автомобиля с 2. Однако стоит понимать, что все зависит от отношения предыдущего владельца, истории эксплуатации и наших будущих действий. Если соблюдать несколько важных правил, то, безусловно, двигатель будет служить верой и правдой. Отправляя комментарий, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности. Использование сайта, в том числе отправка комментария, означает согласие с пользовательским соглашением. Добавить комментарий Никнейм Обновить Отправить. ОПЫТ ALFA ROMEO AUDI BMW CADILLAC CHERY CHEVROLET CHRYSLER CITROEN DAEWOO DODGE FIAT FORD GEELY GREAT WALL HONDA HUMMER HYUNDAI INFINITI JAGUAR JEEP KIA LANCIA LAND ROVER LEXUS LIFAN MASERATI MAZDA MERCEDES MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT ROVER SAAB SEAT SHUANGHUAN SKODA SMART SSANGYONG SUBARU SUZUKI TOYOTA UAZ VAZ VOLKSWAGEN VOLVO. СТАТЬИ ПО ТЕМЕ MAZDA 3 — почти zoom-zoom MAZDA 3 — матрешка раскрывается Блиц-сравнение Mazda 3 Тест на прогрев салона Mazda3 — не все то Гольф, что блестит.
Двигатель
Тесты на знание устройства двигалей
Тест-драйв Mazda CX-5 Skyactiv-D: дизельный дебют
Сбербанк проверить готовность карты по номеру заявления
Мособлбанк новости сегодня 2017 год
Расписание 36 троллейбуса минск