Тест драйв wv polo седан
Тест драйв wv polo седанVolkswagen Polo Allstar с калужским мотором — первый тест-драйв (ВИДЕО)
=== Скачать файл ===
Любит же наш народ седаны! Поставь перед потенциальным покупателем два аналогичных по комплектации и оснащению автомобиля, седан и хэтчбек, и можно быть практически уверенным, что хозяина обретет именно первый. Производители, конечно, давно об этом знают и пользуются, наводняя рынок все новыми и новыми бюджетными моделями. Конкуренция в сегменте нешуточная. Несколько лет назад в Volkswagen не стали изобретать велосипед, а просто предложили россиянам то, что они хотели видеть. Простой атмосферный мотор без сложных технических решений, классическая АКПП? После простоватого во всех отношениях и оттого не слишком-то популярного хэтчбека Pointer, Polo был обречен на успех — только за прошлый год в России продано более 72 тысяч машин. Результат лучше, чем, скажем, у любимца публики Ford Focus или у Lada Priora. Однако здесь надо сказать, что Polo не является рекордсменом ни по одному из своих параметров. Приличные, но бывает и больше. В том смысле, что стоит он недорого, до полумиллиона рублей, лишь в начальной, самой скромной комплектации Trendline. Так чем же берет своего покупателя Polo Sedan? Одного взгляда на автомобиль достаточно, чтобы определить его родовую принадлежность. С какого ракурса ни взгляни — строго, сдержанно, минималистично и очень по-европейски. А вот модель не слишком искушенный человек наверняка определит не сразу. Впрочем, такое сравнение владельцу бюджетного автомобиля будет только льстить. Салон, как и экстерьер, стопроцентно узнаваем. И дело, конечно, не в шильдике на руле. Здесь тоже правит бал строгая фольксвагеновская стилистика и педантичная выверенность всего и вся. И опять же, благодаря сходству со старшими моделями марки интерьер, я уверен, является настоящей гордостью обладателя Polo! Конечно, материалы в отделке применены явно недорогие, это и видно, и ощущается тактильно, но заострять на этом внимание не стоит — все собрано на совесть, основательно, ни о каких скрипах или других огрехах речи нет. Если уж выискивать здесь дизайнерские недостатки, то единственное, что приходит в голову — скучновато. С другой стороны, называть это недостатком не совсем корректно, не всем по душе яркие цвета и смелые линии. Polo за традиционные ценности. Не придерешься и к эргономике. Диапазоны перемещений водительского сиденья велики, в том числе и в вертикальной плоскости, руль регулируется и по вылету и наклону, на тесноту не пожалуешься — словом, удобно устроиться за рулем можно без проблем. Кресла по-немецки жестковаты, но в целом удобные, и даже отсутствие сколько-нибудь развитой боковой поддержки их не портит. Для полного счастья, пожалуй, не хватает только поясничного подпора в спинке и хотя бы небольшого подлокотника, но в бюджетном сегменте это встречается нечасто. Салон однозначно производит впечатление добротного, ладно скроенного автомобиля. Пусть и недорогого, но без каких-либо компромиссов или ощущения тотальной экономии. С ростом в см я с легкостью сел сам за собой, при этом между коленями и спинкой переднего сиденья оставалось еще около 10 см свободного пространства. Запас над головой поменьше, порядка 5 см. Правда, при условии, что их будет не больше двух человек — третьему комфорта поубавит более твердая центральная часть подушки и высокий тоннель на полу. Удобно и функционально, но скромно и без излишеств. Лаконичная приборная панель читается хорошо. Указатель температуры двигателя уже записан в атавизмы, а жаль, с ним как-то спокойнее. Что касается перевозки грузов, то эту функцию несколько спонтанно получилось испытать по полной. Услышав просьбу товарища помочь с перевозкой свежекупленной мебели, я привычно потянулся на ключами от своего кроссовера. Но, подъехав к магазину, тут же пожалел о своем решении — улыбающийся товарищ стоял рядом с горой коробок, которые едва умещались на двух грузовых тележках. Ну что ж, тест так тест! Удивительно, но уместилась абсолютно вся поклажа, включая огромное зеркало в раме размером х 75 см. Все двери закрылись, обзор в салонное зеркало сохранился, и даже переднему пассажиру тесниться не пришлось. Думаю, после такого пакеты из супермаркета или даже пара мешков картошки с дачи покажутся сущим пустяком. Цифры характеристик ожидаемо не поражают воображение: Немного забегая вперед, скажу, что главное впечатление — двигатель везет уверенно и надежно, но В Polo нет ни грамма спортивности — флегматик да и только. Широкие дверные проемы и раскрывающиеся на приличные углы двери обеспечивают отличный доступ в просторный салон. Сиденья на вид неказисты, но удобны. Жаль, что подлокотников нет ни спереди, ни сзади. Впрочем, не подумайте, что Polo чересчур медлителен, нет. Автомобиль отлично держится в потоке, при необходимости неплохо ускоряется. Однако не сказать, что Polo делает это играючи — для получения адекватной отдачи мотор приходится крутить. На оборотах ниже двух тысяч он, будем откровенны, тянет не слишком охотно, после же динамика разгона вполне достаточна для большинства задач. Никаких провалов при наборе скорости или резких подхватов, все стабильно и предсказуемо. Словом, просто характер спокойный. Мотору вторит пятиступенчатая МКПП. Немного туговата длинноходная педаль сцепления. Именно немного, потому что заметно это будет только в глухих пробках, при интенсивной работе с педалью. Впрочем, в однозначные недочеты это записывать не стоит — автомобиль нам на тест достался практически новым, так что после обкатки усилие вполне может стать меньше. Багажник Polo — сама практичность. Неплохой объем, прямоугольная конфигурация арок колес, широкий проем в салон, вместительная ниша возле полноразмерного запасного колеса. Первая передача несколько коротковата, но трогаться со второй желания не возникает — как отмечалось ранее, мотор на низах не слишком-то бодр. Вторая и третья ступени, напротив, растянуты, и именно они являются наиболее часто используемыми в городе. Примечательно, что на небольших оборотах мотор с акустической точки зрения никак себя не выдает, да и в целом шумоизоляцию седана стоит признать превосходной — не слышно ни улицы, ни шин. И тем меньше желание нарушать звуковую идиллию большими скоростями. Подвеска плотная, собранная, довольно жесткая. Мелкие неровности на кузов практически не передаются, средние чувствуются вполне отчетливо, но откровенного дискомфорта не доставляют. Крупные — вот главный враг седана. В то же время к плюсам автомобиля можно отнести индифферентность к продольным волнам и колейности. Траекторию седан держит отлично и в поворотах почти не кренится. Обратите внимание на расположение масляного фильтра. Для его замены не придется даже лезть под машину. Однако вылившееся из снятого фильтра масло наверняка щедро окропит расположенный снизу генератор. Продолжая тему поведения на дороге, нельзя не сказать пару лестных слов в адрес рулевого управления. Электроусилитель настроен превосходно — на парковке руль крутится легко и непринужденно, на трассе тяжелеет и, в отличие от многих бюджетных конкурентов, обратную связь с дорогой у водителя не отбирает. Более того, управление довольно острое и точное, подходящее скорее иному драйверскому автомобилю, нежели спокойному седану. И в этом отношении Polo безупречен. У Polo Sedan на отечественном рынке есть одно существенное преимущество — он выглядит, ощущается и едет более дорого, чем он на самом деле стоит. Конечно, от скромного мотора и некоторой аскезы в салоне все же никуда не деться… Но даже обладателя недорогой версии Polo будет сложно обвинить в чрезмерной прижимистости — красивый седан престижного немецкого бренда не покупают в стремлении сэкономить. Пусть начальный, но уже уровень! Чтобы сравнить Volkswagen Polo Sedan с другими похожими по цене седанами, воспользуйтесь нашей системой сравнения — она позволяет быстро подобрать нужные автомобили в определённых комплектациях. Вообще-то, даже на фотографиях в профиль видно, что сзади барабанные механизмы. Вживую-то хоть машину видели, или тест-драйв проводился по паре картинок? Сразу после Polo я тестировал авто с дисками на всех колесах, вот, видимо, и наложилось одно на другое. Прошу прощения за резкие выражения. Не только в повороте, ещё при разных поверхностях слева и справ, кочках - в результате у ВАГа тормозной путь заметно увеличиться мог с большой вероятностью, в АвтоРевю тестили этот косяк. Авторевю в свое время разбирали только проблемы с излишним растормаживанием в повороте, про микст у них и слова не было. По части Polo-седана, по крайней мере. Тест-драйвы Характер спокойный, нордический: Строгий костюм Одного взгляда на автомобиль достаточно, чтобы определить его родовую принадлежность. Оценки Параметр Оценка Комментарий Внешний вид 5. Она далека от псевдоспортивной броской агрессии, которая сегодня в моде, а завтра нет. В четких и даже несколько скупых обводах чувствуется уверенность и солидность. Именно так должен выглядеть добротный европейский автомобиль. Элементы дизайна Polo можно встретить на некоторых китайских автомобилях — не это ли признак успеха? Упрекнуть его можно лишь в излишнем консерватизме. Неплохая обзорность, которую еще можно и улучшить, подняв сиденье повыше. Для дальних вояжей хотелось бы иметь поясничный подпор и подлокотник, а этим как раз Polo и не балует. Словом, необходимый минимум присутствует, свои функции выполняет хорошо, но излишеств никаких — экономия! Неплохой по форме и объему багажник и традиционные возможности трансформации задние сиденья складываются в пропорции Главное — не требовать от автомобиля невозможного. Традиционная для сегмента подвеска — пружинные стойки спереди и полузависимая торсионная балка сзади — очень неплохо справляются со своими обязанностями. Если дорога сносного качества, а автомобиль не едет с превышением скорости, комфорт более чем достаточен. Однако серьезные ухабы Polo не по плечу — трясет. Ну и пятиместным автомобиль назвать можно лишь условно — трое на заднем сиденье разместятся, но удобной долгая поездка для них не будет. Однако откровенного недостатка в мощности также не ощущается. Спокойные и уравновешенные водители не будут разочарованы. Возможно, это прозвучит как фраза из рекламного проспекта, но электроусилитель на самом деле обеспечивает и легкость маневрирования на парковке, и адекватную обратную связь на скорости. Благодаря плотной подвеске крены минимальны. Будь мотор помощнее, можно было бы сказать, что шасси провоцирует! Но в данном варианте правильнее говорить о безопасном и приятном вождении. Дисковые механизмы спереди и барабанные сзади останавливают автомобиль уверенно, усилие на педали невысокое. Привыкать ни к чему не придется. Несколько лет назад у модели были некоторые проблемы — АБС задействовалась слишком рано. Производитель модифицировал главный блок системы, и сейчас никаких нареканий тормоза не вызывают. Однако в нашей стране на безопасности немного сэкономили. Седан оснащается двумя фронтальными подушками безопасности во всех комплектациях. Боковые подушки и ESP доступны только в доппакете Premium для версии Highline, за отдельные деньги 36 рублей. Именитый бренд и удачная классическая внешность делают свое дело — краснеть перед друзьями или оправдывать покупку недостатком средств в случае с Polo точно не придется. И даже российская прописка имидж седана не портит. Конкуренты Авто Объём Мощность Разгон Цена Продано в Резюме Renault Logan II 1. Продажи стартовали в мае года Плюсы: Фронтальный краш-тест Сравнение Volkswagen Polo Sedan с похожими автомобилями Чтобы сравнить Volkswagen Polo Sedan с другими похожими по цене седанами, воспользуйтесь нашей системой сравнения — она позволяет быстро подобрать нужные автомобили в определённых комплектациях. Публикации по теме Автосалоны Volkswagen Скидки на Volkswagen Volkswagen с пробегом Новости о Volkswagen Каталог Volkswagen Отзывы о Volkswagen. Третьякъ Денисъ 19 июня в Автомобильные Новости Продажа авто с пробегом в России Мотоциклы с пробегом Справочник автомобилиста Водный транспорт. Новые авто Штрафы онлайн Автосалоны в России Компании в России Тест драйвы. Бу Спецтехника Отзывы на авто Каталог авто Каталог мото. Вопросы и ответы Расчет маршрута ПДД Правила дорожного движения. Внешность Volkswagen Polo можно без преувеличения назвать одной из самых привлекательных в классе с точки зрения массового покупателя. Немецкая педантичность в деле: Ни водитель, ни пассажиры точно не пожалуются на тесноту в салоне и на излишний шум. Динамика не относится к главным козырям Polo. Над управляемостью инженеры потрудились на славу. О тормозах сказать практически нечего. На европейских краш-тестах Polo продемонстрировал уверенные пять баллов. Лидерство Polo по этому показателю трудно оспаривать.
Интересные способы завязывания шнурков
Статья 192 пункт 2 трудового кодекса
Сколько длится первый триместр