Тест драйв toyota rav 4
Тест драйв toyota rav 4Скачать файл - Тест драйв toyota rav 4
В общем, все к этому и шло, потому, как конкуренты подталкивали: Вам 25—30 лет, вы азартны, молоды и способны себя обеспечить? Автор этих строк вдвое старше. Тогда что я делаю за рулем RAV4? Пусть парни из маркетинговых служб подстраивают аудиторию под новый продукт, я подстроюсь сам. Днем раньше был свидетелем ситуации, когда из-за головотяпства наших дорожников подъем от Печерского монастыря к Сенной площади тщетно пытались штурмовать легковушки и кроссоверы всех мастей. В тот день там был голый, отполированный ветрами до состояния зеркала, и потому особенно суровый лед. Наверху песочком посыпали точно до начала спуска, а дальше… Как будто нет этого места на карте города и окрестностей! Может, кто и звонил в соответствующие службы, но они не приехали, и порядка десятка машин хозяева оставили ночевать до понедельника. Кому-то, впрочем, удавалось прорваться с пятого — шестого раза. Это я и о RAV4 тоже. Да, более мощный, чем у некоторых, движок. Не все, штурмующие горку, имели такие качества. Но они еще и таким шильдиком не обладали. А, ведь, он — как пропуск. RAV4 — отличник внепаркетного поведения среди вседорожников. Мало облечь содержание в соответствующую форму, надо бы еще и гармонии добиться. Садясь за руль, ты точно знаешь, на что способна машина, и абсолютно уверен, что в определенных обстоятельствах она не подведет. А внешность… Сдается мне, что большинство берет эту машину не за красивые глазки, а за то, что она — Toyota RAV4. Японцы не доводят свои дизайнерские изыски до абсолюта, действуя осторожно и ни за кем не пускаясь в погоню. В этом их особенность, они не претендуют на сверхоригинальность, и в этом честны. Прежде всего, перед собой. В то же время, всем своим видом RAV4 дает понять, что не имеет ничего общего со скукой и рутиной. И корма пребывает в полной гармонии с общим замыслом. Европа с ее глобализацией давно скатилась к подражательству. И в этом тоже ее ценность, потому что индивидуальности не растеряла. Вот и новичок своим экстерьером революции не произвел, однако при минимуме выразительных средств дизайнерам удалось полностью изменить восприятие автомобиля! Эти грани, наплывы, изгибы, особенно в передней части, поначалу могут показаться необязательными, возможно, навязчивыми, но главное-то в другом: Не европейский и не американский, а свой, за что им пятерка с плюсом. Первое, на что обращаешь внимание, заглянув в салон — это его пространство. А туда ли ты попал? Впечатление такое, что перед тобой — машина более высокого класса. Впрочем, обратимся к цифрам: Значит, не иллюзия, значит, все сделано так, чтобы водитель и четыре пассажира ощутили максимальный комфорт. Ловлю себя на мысли, что сзади до неприличия свободно, хотя много места в автомобиле, конечно, не бывает. Справедливости ради заметим, что все это присутствовало и раньше, однако в обновленной машине на многие вещи смотришь свежим взглядом. То, на что почему-то внимания не обращал, вдруг ценить начинаешь. Да и без сюрприза не обошлось: Благодаря этому объем багажника подрос до литров. Сложив спинку заднего сиденья Вроде, ничего особенного, на практике же реально выручает. Само сиденье отлично отформовано, имеет ярко выраженную боковую поддержку и оптимальную длину подушки. В общем, правильное такое кресло. Особенно, если заказать салон, обтянутый бежевой, коричневой или серой кожей. Если устал, тебе об этом напомнят. Как, впрочем, и о многом другом. Музыкой, навигацией и прочими делами заведует мультимедийная система Tоyota Totch 2 с расположенным в верхней части центральной консоли 6,1-дюймовым сенсорным экраном. Дисплей имеет не самую выдающуюся графику, но на это перестаешь обращать внимание, когда видишь, как услужливо ведет себя система, как быстро реагирует она на очередной запрос. Еще большим уважением проникаешься к ней, когда включаешь круговой обзор, который обеспечивают четыре камеры, создающие четкое трехмерное изображение окружающего пространства. Нажал неприметную кнопочку, притаившуюся чуть выше дисплея — и получил подробный видеоотчет об обстановке вокруг автомобиля — очень удобно при маневрировании в ограниченном пространстве. Не совсем удобно то, что клавиши выбора режима работы трансмиссии, подогрева сидений, обогрева стекла глубоко спрятаны в нижней части центральной консоли. Однако на фоне разных других удобств, хорошей обзорности, невозможности испачкать брюки о пороги целиком закрываются дверями , это выглядит пустячком, с которым нетрудно смириться. Что касается самой архитектуры центральной консоли, боковых панелей дверей, качества отделочных материалов и сборки, то они просто на высоте. В целом, ощущения самые приятные: Комфорт в машине, когда за окном морозно, поддержит зимний пакет, куда входит подогрев всего, что только можно подогреть: Но это только начало. Шестнадцать вариантов исполнения — как вам такой расклад?! И еще сэкономишь приличную сумму, практически ничего не упустив из оснащения, если, конечно, хорошо знаешь, что тебе нужно. Уже в начальной комплектации имеется все и даже больше: А также увесистый пакет систем безопасности, где помимо девяти подушек и шторок, имеется внушительный набор электронных помощников. В топовой версии он дополнен круиз-контролем с функцией поддержания безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля, системами оповещения о непреднамеренном пересечении дорожной разметки, предупреждения об угрозе фронтального столкновения с функцией автоматического торможения, распознавания дорожных знаков, автоматического переключения с дальнего света на ближний. А дальше начинаются варианты: RAV4 изменился не только внешне. И расширением набора опций дело также не ограничилось. Вроде бы, все то же самое — спереди McPherson, сзади — многорычажка, но кайфа от управления стало больше: Благодаря этому решению, и без того предупредительный по отношению к водителю автомобиль стал еще послушнее. Более того, отпала необходимость подруливать на высокой скорости, а стыки, мелкие и средние неровности асфальта автомобиль проходит не замечая. На какой-либо дискомфорт и намека нет: Это даже может немного расслабить. Впрочем, так оно и есть. Этот тандем делает машину самой быстрой из всех версий — первую сотню она преодолевает за 9,4 секунды. Ближе к этому показателю только дизель с его ньютоно-метрами: Топовый бензиновый агрегат прожорливей на один литр, что, в общем-то, не критично. Итак, в городе и за его пределами поведение этого кросса почти ничем не отличается от легкового. И динамики вполне хватает, хотя спринтером RAV4 никак не назовешь. Но если включить режим Sport, он бросает свои барские замашки и легко пускается в авантюры, связанные с обгонами, перестроениями и прочими выкрутасами. Вот здесь начинается самое интересное, поскольку обнаруживаются некоторые противоречия. С одной стороны, просвет в мм — вполне на уровне, с другой — свесы длинноваты. Передний — , задний — мм. К тому же, у автомобиля с 2,5-литровым двигателем выступающий вниз сифон выпускной трубы съедает 32 мм, доводя клиренс до мм. И все же, мы съезжали и поднимались по покрытой тонкой ледяной коркой бетонке набережной. Парковались, перескакивая через высокие бордюры, а на Гребном канале прошли внедорожный участок с уходящим вниз, а потом — вверх виражом. И длинные свесы не помешали — никуда не уперлись. Еще не совсем затвердевший от холодов песок вперемешку со снегом покорился RAV4 без проблем. Колеса гребли как надо. Система полного привода с электромагнитной муфтой хоть и осталась прежней, но ее немного доработали, изменив настройки. До рестайлинга машина была преимущественно переднеприводной после нажатия клавиши Sport на заднюю ось перекидывалось 10 процентов тяги. Теперь эти же самые 10 процентов присутствуют по умолчанию. Но есть возможность принудительно распределить крутящий момент между осями в пропорции Этот режим действует на скоростях до 40 километров в час, далее все зависит от воли датчиков, которые мониторят ситуацию. Мониторим и мы, меняя угол съезда. Он становится круче, песок в этом месте — гуще, спуск — извилистей. Автомобиль это не смущает, и он легко выбирается из небольшого овражка. Возникает желание усложнить задачу. Но это уже — азарт, граничащий с авантюризмом. И куда он заведет — никому не известно. Однако и этого достаточно, чтобы понять: И как хочется верить в то, что его возможности безграничны. Но здравый смысл все ставит на свои места. Ещё больше интересного — в наших сообществах Вконтакте и Facebook. Bens 26 февраля ответить. Хотя вплотную к CRV по габаритам, но у хонды нету автомата. Мордашка вздорная - необычайно. Практик 26 февраля ответить. Все хорошо, но не написали сколько каско стоит. А на тайоту она столько стоит, что нафиг такое счастье. Чувствуется почерк и стиль платного журналиста из редакции журнала За рулем. Такие вдохновенные произведения как правило пишутся на голодный желудок, в предвкушении гонорара. Хотя вряд ли у него такая личная машина есть - дюже дорогая. Такую машину сейчас впарить все труднее - свободных денег все меньше и меньше. URAL 28 февраля ответить. Про 'псевдокроссоверы' вообще молчу. Toyota Toyota RAV4 Тест-драйвы. Bens 26 февраля ответить ответ на комментарий пользователя nemets76 Намана. Я тоже пока читал чуть слезу не пустил. URAL 28 февраля ответить 'настоящий кроссовер' 'смело передвигаться вне паркета' Новый внедорожник Toyota появится в России. Mercedes-Benz представил новый серийный пикап.
Тест-драйв Тойота РАВ 4
Сколько идут деньги с газпромбанка на сбербанк
Бобров мебель нижний новгород каталог товаров
Тест-драйвы автомобилей Toyota RAV-4
Когда идешь к гинекологу надо бриться
Четверка с плюсом: тест-драйв обновленного кроссовера Toyota RAV4 с дизелем
Как выбрать свою красную помаду пошагово
Русские имена и фамилии история происхождения