Тест драйв тигуан 2017 видео ютуб
Тест драйв тигуан 2017 видео ютубExplore Volkswagen Golf and more!
=== Скачать файл ===
К огда в году весь мир ждал появления компактного кроссовера VW на платформе PQ35, никто не знал, как его назовут: Nanuk, Namib, Rockton или Samun. Первые же годы производства явственно показали, что в недрах концерна родился исключительно удачный автомобиль. Главное — он пришелся по душе покупателям во множестве стран, и в году, на пике популярности, в мире было продано более компактных кроссоверов этой модели! Но законы автобизнеса неумолимы, и в году на Франкфуртском автосалоне традиции надо блюсти! Мировые рынки встретили новый Tiguan не менее благожелательно, чем его предшественника, но вот в нашей стране ожидание начала продаж несколько затянулось. На это были причины, о которых я уже упомянул: Но теперь период ожидания завершен, и вот он — новый Tiguan родом из Калуги! Он утратил детскую припухлость, все черты стали острее и жестче, а общий имидж приблизился к старшему братцу VW Touareg. Отлично выглядит новая светодиодная светотехника. Особенно мне понравились задние фонари в виде латинской буквы F. Увидев автомобиль в потоке, ты сначала поймешь, что это Tiguan, и только потом — что это уже второе поколение. И все же по сравнению с предыдущим поколением автомобиль подрос в длину на 60 мм, в ширину на 30 мм, и стал на 33 мм ниже. Этот рост достигнут не только за счет размеров кузова как такового: И в этом нет ничего удивительного, ведь новый Tiguan построен на модульной платформе MQB, о которой стоит сказать несколько слов. Первые официальные упоминания об этой платформе относятся к году, но мне так и не удалось найти никакой информации о том, как давно были начаты работы по ее созданию. Тем не менее, многие источники отмечают, что на разработку этой платформы было затрачено более 60 миллиардов евро. Как все начиналось В конце девяностых годов XX века под крылом концерна собралось несколько крупных автомобильных брендов, на которых ездил практически весь Старый свет. Получившая широчайшее распространение концепция платформенного конструирования серьезно облегчила жизнь инженерам и сэкономила компаниям серьезные средства. Но, как правило, каждая отдельная платформа, предоставляя дизайнерам широкое поле для игры с внешним видом и оснащением, достаточно жестко задает два параметра: Все это, в свою очередь, определяет общие пропорции построенных на данной платформе автомобилей. А вот в случае с MQB ситуация получается несколько другая. В общем, второй Tiguan — это лишь первая ласточка в запланированной когорте самых разных кроссоверов. Как уж водится, на тест мне достался автомобиль в топовой комплектации: Общая архитектура салона полностью соответствует корпоративному стилю: Немного хрома, немного поверхностей под рояльный лак, и в основном — мягкий, приятный на ощупь пластик. Жаль только, что конструкторы все же немного пожадничали: Но вот общая эргономика водительского места, на мой взгляд, близка к идеалу. Буквально пара нажатий на клавиши приводов сиденья — и такое ощущение, что этот автомобиль ты водил всю жизнь… Впрочем, идеал — он на то и идеал, чтобы быть недостижимым. Я, наверное, никогда не пойму, зачем немецкие конструкторы так разносят по высоте педали газа и тормоза. Лучше бы они увеличили миллиметров на 10 расстояние между ними, чтобы не цеплять за край педали рантом зимней обуви. Ведь Tiguan — не легковушка какая-нибудь, а вполне полноценный кроссовер, с полным приводом, миллиметровым дорожным просветом и внедорожными режимами трансмиссии. Конечно, значительная часть его владельцев никогда не будет съезжать с асфальта, но среди них могут оказаться и любители рыбалки, и владельцы отдаленных загородных домов. То же самое касается и руля. То же самое касается и дальних перегонов: Не понравилась и явная перегруженность руля кнопками — аж по 9 штук на каждую спицу. Но все это не главное. На самом деле, первое, что бросается в глаза — это дюймовый цветной дисплей Active Info, заменивший всю комбинацию приборов. Собственно говоря, в этом нет ничего странного. И здесь важны два момента. Хотите — данные трип-компьютера, хотите — показания спидометра в цифровом виде, хотите — информацию о том, какую музыку исполняет развлекательная система. В случае Tiguan конструкторы вполне эффективно использовали дисплей, как универсальное устройство вывода информации. Но вот о том, что стилистика оформления приборной панели теперь тоже может меняться, они почему-то забыли. Потому что вся эта дискотека в красно-бело-синих цветах британского ну или русского, голландского, французского, чешского… флага определенно понравится далеко не всем. В наши дни трудно представить себе сколь-нибудь престижный автомобиль без венчающего центральную консоль сенсорного дисплея с солидной диагональю. В этом плане новый Tiguan не отстает от конкурентов: Но главной новинкой, безусловно, стало приложение AppConnect, позволяющее полностью интегрировать ваш смартфон хоть на iOS, хоть на Android с навигационно-информационной системой автомобиля. Я возлагал на эту функцию очень большие надежды, но они, увы, не оправдались: Может быть, владельцам аппаратов более раскрученных брендов повезло бы больше…. Мне же оставалось лишь пожалеть о невозможности вывести на штатный большой экран навигатор с пробками, повесить на лобовое стекло держатель на присоске и ограничиться Bluetooth-соединением c системами hands-free и музыкального проигрывателя. Кстати, музыку со смартфона можно подключить и через AUX-кабель, а можно записать ее на флешку или оптический диск. Позаботились конструкторы и о пассажирах второго ряда. Во-первых, там достаточно просторно и в этом немалая заслуга выросшей колесной базы , а во-вторых, в их распоряжении не только подлокотник с подстаканниками, но и откидные столики с выдвижными кронштейнами для напитков. Впечатляет и объем багажника: Но еще больше мне понравилось то, что для того, чтобы сложить спинки задних сидений и увеличить доступный объем до 1 литров, не надо бегать вокруг всего автомобиля, открывая то правую заднюю дверь, то левую. Дернул за рукоятку внутри багажника — и часть спинки послушно упала вперед, дернул вторую — упала и оставшаяся. Саму же дверку багажника можно открыть как минимум четырьмя способами: Плюс ко всему, Tiguan предлагает целый ряд полезных мелочей в стиле Simply Clever, которыми так гордится родственная марка Skoda. К числу таких решений я могу отнести и уже упомянутые откидные столики, и массивные крюки для пакетов внутри багажника, и штатный инвертор с розеткой на Вольт, позволяющий использовать в дороге обычные бытовые электроприборы. Честно говоря, инвертор — не такой уж дорогой прибор, и мне не слишком понятно, почему так мало компаний предлагают его хотя бы в качестве опции. Но самое интересное — это то, как ведет себя Tiguan на дороге. Для начала сразу скажу, что найти общий язык с этим автомобилем очень просто. Какие-нибудь полчаса, и тебе начинает казаться, что кроссовер управляется силой твоей мысли — настолько он точен и предсказуем. Причем даже в сложных ситуациях — например, на присыпанной снежком скользкой дороге. И еще несколько слов о трансмиссии. Впрочем, с одним косяком я все-таки столкнулся. Паркуясь около бордюра на уклоне и включив задний ход, я с удивлением обнаружил, что автомобиль продолжает катиться вперед. Но что точно помогает при парковке — это режим кругового обзора, дополненный звуковыми сигналами датчиков. А вот режимом автоматической парковки я так и не воспользовался… Зато попробовал, как работает в городе ассистент контроля дистанции Front Assist. Предупреждение об опасном сближении с движущимся впереди автомобилем — вещь совершенно не лишняя, равно как и о наличии препятствия в слепой зоне. И еще одно обстоятельство подтверждает то, что новый Tiguan поднялся как минимум на пару ступенек вверх по лестнице престижности: Во-первых, хочется отметить отменную звукоизоляцию: Во-вторых, в дальней дороге и водителю, и пассажирам не будет ни жарко, ни холодно: Наконец, на приличной дороге вполне комфортна и подвеска, отлично глотающая мелкие неровности и стыки. Тем не менее, вполне очевидно, что автомобиль настроен на скорость и управляемость на асфальте, и именно это становится фактором, ограничивающим пределы его проходимости. На самом деле, мне всегда нравилось, как работает полный привод 4Motion, который включается очень интеллигентно и практически незаметно, а дополняющая его система выбора профиля движения 4Motion Active Control с функцией электронной блокировки межколёсного дифференциала XDS серьезно повышает возможности автомобиля вне дороги. Та самая плотная и относительно короткоходная подвеска, которая делает Tiguan столь приятным в управлении на трассе или грейдере, заставляет колеса вывеситься в воздухе даже на не самых крупных кочках. На твердом и сухом рельефе система полного привода и блокировка XDS успевают сработать и решить эту проблему, а вот в снегу или на мягком грунте время срабатывания оказывается несколько великоватым, и автомобиль успевает закопаться. Остроту проблемы несколько снижает то, что двигатель EA обладает практически дизельной характеристикой крутящего момента, так что на принудительно включенной первой передаче можно уверенно ползти на весьма низких оборотах. Одним словом, я могу посоветовать будущим владельцам нового Tiguan не бояться съезжать с асфальта, но всегда включать при этом первую передачу, а главное — голову. Сдерживающим фактором может стать только цена: Немало даже с учетом того, что это автомобиль, по уровню комфорта вплотную приближающийся к VW Touareg. Впрочем, Touareg с примерно таким же набором жизненных благ обойдется как минимум на миллион рублей дороже. Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой. Вы ввели некорректные логин или пароль. Полностью согласен с Term. Если рассматривать авто как коробку с четырьмя колёсами, которая неважно как едет, то наверное лучше брать большие авто японские и корейские. Если же рассматривать авто в контексте управляемости, комфорта и безопасности, то это скорее всего немецкие машины. Сам езжу на Audi Q3 и поверьте, есть ОГРОМНАЯ разница по сравнению с 'японцами' и 'корейцами' перед покупкой тестирование всё подряд. Неужели Q3 настолько лучше например Lexus NX или Infiniti подобного, QX30 например, что прямо ОГРОМНАЯ разница? Или я покушаюсь на святое? Тоже тестировал Q5 и подобного по размеру и ттх 'другого производителя'. Ну не нашёл разницы в два раза, каковая была по цене на тот момент. Процентов на 20 допущу, да и то с натяжкой. Взял, который дешевле и пользуюсь 3 года не парюсь. Размер автомобиля для меня имеет значение. В городе в центре узкие улицы и дворы поэтому пришлось брать небольшой кроссовер. Infiniti не пробовал не знаю. Катался на NX с разными движками, ощущение как будто едешь на Rav4, но только более навороченном. Не понравилась управляемость и тормознутость автомата. А разве Q3 - это не Tiguan навороченный? Вообщем дурят нас, а мы ведёмся. Я вообщем-то согласен, что 'премиальные' немцы хороши, но цены очень уж неадекватные. Платформа одна и та же, но автомобили разные. Например на ОСНОВЕ это платформы, если не ошибаюсь , собираются Гольф, Октавия, Ети, Тигуан, Джетта Но автомобили разные, едут по разному и т. Интересно много ли найдется желающих обзавестись этой колымагой да за такие деньги? Мне казалось что уже все в курсе грандиозных проблем с автомобилями этого концерна. Это и турбины и масложор и стуки поршневой и ломучая ДСГ и тормоза. Причем ремонт всего этого после окончания гарантии способен разорить владельца авто. Самый эпичный фейл был совсем недавно когда завод в Калуге отправил партию Тигуанов с бракованными моторами которые сломались через км пробега!!! Все, сказки про немецкую надежность давно в прошлом А теперь посмотрите что происходит у других производителей авто - корейские авто с преселективным роботом Кстати, робот ставят на автобусы, коммерческий транспорт, спортивные авто премиум класса Слышал звон, да не знаешь где он. Движки бракованные пришли с Европы, собранные хваленными европейскими сборщиками. Эти машины уже отозвали, виноват поставщик запчастей. Статья была на этом же сайте. Про ДСГ - это все сказки, сейчас ставится мокрая ДСГ, которую даже перегреть невозможно. У знакомого Шкода Йети 1. Пробег 60 тысяч км, проблем никаких нет. Про японскую надежность тоже можно забыть. Да еще и сколы ржавые на капоте этой Короллы лично видел. Только по комфорту, динамике и управляемости японцам до немцев еще далеко. Это и турбины и масложор и стуки поршневой и ломучая ДСГ. Все новые кроссоверы примерно одинаковые, начиная от кашкая , очень важен мягкий пластик возле колен, конечно. Я другое не пойму - почему они все занижают потолок? Ведь мы первые кроссоверы покупали за их приподнятость - 'высоко сижу - далеко гляжу'. А последние делают всё ниже, почти как пузотёрки. А клиренс ничего почти не меняет, потому что это наивысшая точка - всё остальное -ниже. На внедорожниках 20 сантиметров - это низшая точка - под редуктором заднего моста, всё остальное - выше. Чем ниже автомобиль - тем меньше сопротивление воздуха и расход топлива. Поэтому все производители начали снижать высоту кузова и уменьшать коэффициент сопротивления. Сомневаюсь, что 3 сантиметра дадут экономию топлива, хотя по паспорту ,конечно, так и напишут. А вот экономия допустим на стойках кузова хотя бы грамм на каждой машине при миллионном выпуске даст тонн экономии стали. О себе производители думают прежде всего. Смотрю на багажник и не могу понять, а где эти литров? К примеру, на Дастере багажник меньше на литров, это треть объема, но визуально никакой разницы по набору автомобилиста можно ориентироваться. Ну ладно, если интернет отменили то: Объем каждого — как раз один литр. Причем стандарт предписывает использовать блоки определенной жесткости, чтобы при загрузке они не сминались, внося погрешность в измерениях. Сколько этих брусочков в багажник влезло — таков и объем багажника в литрах. И такими мелкими 'кубиками', понятное дело, проще заполнить багажник, который подчас имеет сложную форму. Вот почему указанная в характеристиках вместимость по VDA практически во всех случаях заметно больше, чем по SAE. Секрет прост, производитель нарисовал л. То есть по факту, как была косметичка, так и осталась. Зато колеса и прочие авторевю распевают. А что, кто - то каждый день ездит впятером и груженые под завязку? Когда груза мало - сдвинул задние сиденья назад и пассажирам задним удобно и для груза место есть, если груза много - сдвинул их вперед, особенно когда едешь только вдвоем. У этого Тигуана конкурентов нет, остальные делают у него со - со. Достаточно посмотреть нормальный тест - драйв на Ютуб, чтобы это понять. Проходимость просто вне конкуренции, муфта Халдекс великолепно делает свое дело. Ну если так считать, то у рав4 и x-trail все литров багажник! Это хорошая шутка, продолжайте, послушаем за 2,5 мульта есть много нормальных машин и новый мурано, крузак прадо Только дуракки будут брать тигренка за такие деньги. На РАВ 4 и x-trail задние сиденья не двигаются вперед назад, не путать со сложенными сиденьями. У Тигуана, если задние сиденья сложить, литров будет. Клиренс у Тигуана мм, а если видео посмотреть, то там, куда заезжает Тигуан, со всеми диагоналками, не заедет ни Мурано, ни Прадо, ни Спортейж, ни РАВ 4 - ютуб в помощь, короче. Мурано за эти деньги только стартует и будет пустой, как барабан и только на переднем приводе. Поналезут клоуны и начинают пургу гнать. Инетом пользоваться не умеем? Готов поспорить насчет 'x-trail задние сиденья не двигаются вперёд'? У Икстрейл присутствует регулировка спинки второго ряда сидений и есть третий ряд сидений за доплату. У Рав 4 печально все. Это, знаете ли, весьма существенно Опять же, не стоит сравнивать теплое с мягким. Прадо - очень достойный автомобиль, но примерно с таким же внутренним наполнением по комфорту и динамике он тянет на 3. А брать Тигуан будут - может, и не за такие деньги, все же 2. Например, Trendline со сильным 1. И естественно, его никто не будет покупать как супервнедорожник, каковым автомобиль и не является. Любые малообъемные турбированные движки брать нельзя,быстро они разваливаются. Ну откуда этот бред, откуда? Слабо зайти на официальный сайт фольксвагена и посмотреть технические характеристики? Хватит уже бред нести, интернет давно отменили? Все эти конкуренты хуже управляются, дольше разгоняются, с меньшим клиренсом, с обычными перегревающимися муфтами, с большими свесами, про их проходимость вообще смешно говорить, они на первой же диагоналке виснут. Даже тот же самый Прадо без блокировки заднего моста не диагоналке бесполезен. На Тигуане даже дрифтить можно без проблем на полном приводе, остальные конкуренты даже на это не способны. И еще замер 'За рулем' - 'Дорожный просвет оказался на удивление скромным: Открываем официальный сайт фольксвагена в России и читаем, что новый Тигуан будет собираться в Калужской области, а это значит, что там по умолчанию уже будет пакет для российских дорог, поэтому и клиренс в характеристиках указан мм, а не как в европейской версии. Если интересуетесь автомобилями, то стыдно этого не знать. Смотрим прайс и видим, что пакет оффроуд, а в него входит передний бампер с увеличенным углом въезда 24 градуса и накладки дверные на пороги стоит р. За такие деньги, никто вам не будет ставить другие амортизаторы и пружины, как в европейской версии. То же самое у фольксваген Поло седан, собираемого в России. Клиренс выше, чем у европейского Поло хетчбэка. Все издания, которые до этого тестировали новый Тигуан: За рулем, Авторевю, Большой тест - драйв и т. Клиренс можно указывать какой угодно, только фактическое его значение измеряется самой нижней точкой. На той же Крете производитель указывает клиренс мм, а но под защитой - мм. Такая же история с Фордом ЭкоСпорт - заявлено мм, а по факту до стойки заднего стабилизатора мм. Я про передний привод писал. Во -вторых, смешно считать тигуан королём бездорожья даже не буду комментировать, тк это компактный дамский кроссовок. Vw много чего написать может, и кбагажник у него л ага скандал с дизельгейт тому подтверждение. На Ютуб уже давно всеми тестерами и владельцами доказано что может Тигуан и что могут остальные. Остальное все смешно читать. Этот автомобиль, который сравнительно недавно по меркам класса появился на рынке, полюбился многим и многими желаем. У него, конечно же, есть плюсы и минусы, о которых хотят знать будущие владельцы. Пару недель назад, 19 июля года, в силу вступили новые государственные льготные программы приобретения новых автомобилей. Сохранив все имеющиеся преимущества льготного кредитования, они дали возможность отдельным…. Крутые масл-кары, огромные пикапы и солидные мощные седаны — вот как видит российский автолюбитель типичное американское шоссе. Типичное американское — и автомобили на нем, разумеется, тоже американские — с большими…. Всем хороша была Mazda 6 первого поколения. Но машины стареют очень быстро, а японские компании издавна придерживались политики быстрой смены модельного ряда. Так что на смену первому поколению модели быстро пришло…. Не совсем обычная машина для не совсем нормальных людей — вот что такое Subaru Legacy. Если в вас живёт гонщик-авантюрист, который умеет варить железо, паять проводку и перепрессовывать подшипники, то первая часть…. И в девяностые годы поклонников-ценителей хватало, ведь машины эти были очень интересными. За два дня — 27 и 28 мая года — японский флот практически полностью уничтожил русскую эскадру из 30 военных кораблей у острова Цусима. Это поражение российского флота унесло более пяти тысяч человеческих жизней…. Было время, когда они были везде. По телевизору — в каждом клипе, у ресторана — на VIP парковке, на свадьбе — во главе кортежа. Квадратные громилы, увешанные тонной хромированных аксессуаров, шокирующие диаметром дисков…. Когда в году руководство компании Toyota решало, какую именно модель будут собирать на заводе, который начали строить в Шушарах, многие были удивлены сделанным выбором. Почему сердце успокоилось на солидном седане…. Смартфон, даже самый дешевый или напрочь устаревший, содержит в себе множество элементов, имеющихся лишь в самых дорогих и продвинутых автосигнализациях. А значит, можно заставить специальное приложение управлять…. Судьба вещей, которые мы рассматриваем сегодня, достойна того, чтобы им позавидовать: Они дожили до наших дней и попали в совершенно…. Активные антирадары-подавители, которые глушат сигналы 'гаишных' радаров — об этих устройствах регулярно заходят разговоры в любом автосообществе. Но большинство бесед крутится вокруг невнятных легенд и смутных мифов,…. Несмотря на сугубо мирную профессию оригинальных одноосных автомобилей-тягачей для работы в крупном гражданском строительстве, они негласно состояли на вооружении в Ракетных войсках стратегического назначения РВСН. Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…. Этот небольшой микроавтобус стал неотъемлемым атрибутом жизни каждого жителя нашей страны, регулярно пользующегося общественным транспортом. Любое использование материалов, размещенных на сайте www. Пароль должен содержать не менее 7 символов. Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Узнай как Новости Статьи Тест-драйвы Авто с пробегом Редкие авто Суперкары Тюнинг Гаджеты Интересно Практика Редкие авто История Кино. Главная Тест-драйвы Одиночные Год тигра и игуаны: Ну, с наступившим Новым годом вас, друзья! Годом тигра и игуаны! Потому что 21 ноября теперь уже прошлого, года на заводе VW Group в технопарке Грабцево близ Калуги началась сборка кроссовера VW Tiguan нового поколения, и в самое ближайшее время новинка окажется в дилерских центрах. Так каким же он будет, этот районированный гибрид второй репродукции? Новые авто , Новые авто , Одиночные , городской кроссовер , иномарки кроссоверы , кроссовер , немецкие кроссоверы , новые кроссоверы , обзор кроссоверов , Tiguan , Volkswagen. Подписка Ответы к моему комментарию Все комментарии. Извините, для комментирования необходимо войти. Уже есть первый покупатель, который забрал новый дизельный Тигуан в комплектации Комфортлайн. Снижение издержек производства, сейчас у всех так. Формулу расчета объема помним? Это не длина багажника. А причем тут длина багажника? Не стоит слюной забрызгивать монитор. Без обид - это я шутя. А если еще и обвес приколхозить, то дорожный просвет будет еще ниже. Разговор ни о чем, короче. На Патриотах по паспорту багажник - литров, так там жить можно. Новые статьи Смотреть все. Новое интересное пришлем на почту! Выбор подержанных авто Смотреть все. Обзоры и тесты гаджетов. Команда Реклама на сайте Контакты Вакансии. Ваш новый пароль вступил в силу. E-mail Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий? Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя? Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?
Характеристики жк телевизора samsung
Инструкция швейной машинки подольск
Годовщина свадьбы 3 года поздравления в стихах