Тест драйв нового форда экоспорта
Тест драйв нового форда экоспортаСкачать файл - Тест драйв нового форда экоспорта
Ford хочет побить двух соперников одним кроссовером: EcoSport должен и утилитарный Duster бортануть, и у яркого Nissan Juke увести покупателя из-под воздуховода. Но для войны на два фронта требуется немало сил - а ведь под капотом даже самой мошной версии кроссовера лошадиных сил не так и много Осенние пейзажи на Военно-Грузинской дороге по пути из Тбилиси во Владикавказ, завораживают и очаровывают: Идеальное место, чтобы задуматься о вечном, но не в этот раз: На фоне этих статных гор и сдержанных тонов поздней кавказской осени необычный ярко-оранжевый EcoSport выглядит чужеродно - как танцор капоэйры на конкурсе по лезгинке: Бразильские мотивы неслучайны — EcoSport сам родом из страны карнавалов. Его имя в России пока не на слуху, но с одним из дальних 'родственников' новичка наши автолюбители знакомы. Некогда популярный у нас Fusion конструктивно близок к EcoSport первого поколения, появившемуся на свет лет десять назад. Собственно, в России новый компактный кроссовер и будет выступать в качестве замены Fusion последний, кстати - один из наиболее популярных 'Фордов' на вторичном рынке. Однако преемственность эту еще надо отыскать: Fusion был максимально прост и лаконичен внешне, и в свое время его потенциальная аудитория сложилась из людей, которым нужна надежная машина и которых возможность самовыражения через автомобиль особо не волновала. С новым EcoSport все иначе: По мнению маркетологов, кроссовер как очередной машиной для людей среднего возраста причем представители Ford почему-то уверены, что многие пересядут на EcoSport с Focus , так и первым собственным автомобилем для городской молодежи. Первая группа явно будет рассматривать в качестве альтернативы Duster или Terrano хотя эта парочка заметно дешевле , вторая не прочь будет протестировать Nissan Juke и Opel Mokka. А Ecosport, получается, должен и нашим, и вашим? Яркое тому доказательство — ценовая политика и комплектации. По цене 'Экоспорт' расположился примерно посередине Duster и Juke, а своеобразный момент истины для покупателя наступает, если он досчитал до рублей раньше чем закончились деньги в заначке. За эти деньги можно купить одну из двух версий Ecosport на выбор. Первая - с менее мощным мотором и передним приводом, зато с роботизированной коробкой и в топовой комплектации. Вторая - полноприводная с более мощным мотором, но на 'ручке' и в средней из трех комплектации Trend Plus. Тут уже каждому по потребностям: Но проблема заключается в том, что создать универсальное решение и сохранить цену на приемлемом уровне не получается, как ни крути: Можно, например, простить такую мелочь, как тотальное отсутствие потолочных ручек. Или закрыть глаза на то, что EcoSport не умеет самостоятельно парковаться или экстренно тормозить Focus это делает - а ведь стоит примерно столько же. А вот то, что для кроссовера не предусмотрена заводская защита днища, уже смущает. Мысль о беззащитном пузе 'Экоспорта' не раз приходила в голову во время перегонов по легкому бездорожью и при пересечении бродов. А если вам хочется двухлитровый EcoSport, но с роботизированной коробкой? Или, например, менее мощный мотор в 'топе' и с полным приводом? По той же причине в моторной гамме не будет дизельного двигателя. А два имеющихся агрегата - старые атмосферники Sigma и Duratec при объеме в 1,6 и 2 литра мощность - и л. Powershift с 'младшеньким' подружился отлично — переключения плавные, без лишних рывков. Не понравилась только кнопка управления ручным режимом — ее не самым очевидным образом разместили сбоку на самой рукоятке КПП. А ведь за помощью к этой кнопке приходилось обращаться часто. Перестраиваюсь в левый ряд, одновременно нажимая на газ, чтобы обойти автобус… и возвращаюсь обратно: Мотор верховой, поэтому бодрых стартов от него ждать бесполезно. В горах ситуация стала еще хуже — двигатель заметно теряет мощность с набором высоты, надрывается, гудит, при каждой попытке разогнаться словно набирает полную грудь воздуха и только потом начинает тужиться. Коллеги, которым довелось оказаться на высокогорном перевале за рулем обеих версий, жаловались на еще более серьезные приступы астмы у двухлитрового 'Дюратека' и не самые удачные для таких условий передаточные числа в МКПП. Однако внизу, на равнине, двухлитровый Ecosport разгоняется получше, в том числе и благодаря механической коробке передач. Хотя разница в 18 лошадиных сил мощности несколько компенсируется дополнительным весом самой машины — полноприводный EcoSport c подключаемой электромагнитной муфтой в задней оси на добрый центнер тяжелее переднеприводника. С легким бездорожьем полный привод справляется вполне сносно, не боится даже диагональных вывешиваний — муфта Dana быстро понимает, когда нужно вступать в игру. Электроника исправно придерживает буксующие колеса, правда, при старте на подъем работает слишком уж усердно: На пересеченной местности и при преодолении бродов немного портит картину мотор — двухлитровому Duratec, как и младшему собрату, малость не достает тяги на низах. Отсутствующий дизель идеально дополнил бы внедорожный образ Подвеска на плохих дорогах ведет себя прекрасно, неровности отрабатывает замечательно, особенно здорово справляется с мелкой гребенкой — минимум вибраций, стелет ровно, как влитой. На поперечных волнах уже не так комфортно — из-за характерных для этого класса короткой базы и высокого центра тяжести машина сильно козлит и клюет носом даже на безобидных внешне изменениях рельефа. Задним пассажирам тут не позавидуешь. Зато на ровных дорогах EcoSport приятно удивил — вроде высокий, а крены небольшие, траекторию держит отлично и в шпильки горного серпантина ныряет охотно. Причем заметно интереснее в плане рулежки проявил себя более легкий переднепривоник. Уверенно чувствовать себя на легком бездорожье 'Экоспорту' позволяет и хорошая геометрическая проходимость - за яркой необычной внешностью прячется достойный дорожный просвет в мм у переднеприводника - на 3 мм меньше и короткие свесы. У дизайнеров вообще очень удачно получилось не испохабить практичность ярким обликом. Например, кнопку открывания двери багажника элегантно спрятали в корпус правого фонаря, а ручку встроили в плафон. Смотрится интересно, открывать удобно, а грязь на кнопку не попадает — спрятана она на совесть. Такое расположение замка обусловлено тем, что сама дверь открывается 'по-внедорожному' в сторону, на мягко работающей газовой стойке. Причем в правильную сторону, влево - к багажнику подходишь со стороны обочины без риска быть обрызганным или, чего доброго, сбитым проезжающими автомобилями. Вроде бы мелочь - а вот на одном из поколений культовой Toyota RAV4, например, этого не учли. К минусам можно отнести огрехи аэродинамики: Да и сами стойки слишком уж широкие — вроде и машина небольшая, но обзорность они скрадывают заметно. Страдает и обзор назад через внутрисалонное зеркало — в узкое заднее стекло застенчиво заглядывает край запасного колеса. Кстати, о наличии запаски на пятой двери стоит себе напоминать при парковке задним ходом — не сразу привыкаешь к мысли, что у такого малыша сзади притаились еще сантиметров 30, которых в боковых зеркалах не видно. Что касается салона, то тут Ford остается верен сам себе: Та же приборная панель с причудливыми ромбами кнопок, тот же пластик — в целом вполне приличный, но местами грешит дешевизной. И пусть на заднем ряду особо не разгуляешься, зато на водительском месте - просторно и комфортно, пространства по ощущениям - чуть меньше, чем в 'Дастере', но явно больше, чем за рулем 'Джука'. Подушка сиденья высокая, приборы незатейливы, но отлично читаются, а руль регулируется и по вылету, и по наклону, и очень удобен - рулить 'Экоспортом' прикольно. Все-таки молодых водителей за рулем 'Экоспорта' представить куда легче, чем какого-нибудь усатого мужчину среднего возраста в клетчатой рубашке и джинсах. Проблема заключается лишь в том, что производитель обрек новый кроссовер на очень суровую борьбу, выставив его на поединок против самых популярных моделей фактически в двух разных нишах - и урвать кусок пирога у обоих будет весьма непросто. С другой стороны, если не обставить, то хотя бы слегка подпортить жизнь EcoSport может как утилитарным, так и молодежным имиджевым кроссоверам. Теперь главная интрига - какой аудитории EcoSport глянется больше. Все права на любые материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об авторском праве и смежных правах. Любое использование текстовых, фото, аудио и видеоматериалов возможно только с согласия правообладателя ВГТРК. Для детей старше 16 лет. Новинки Тест-драйвы Фото и видео. В России изменились правила выдачи водительских удостоверений. Дочка олигарха на 'дьявольской' Lamborghini поставила на уши полицию. Сестра беспредельщика на BMW сбила ребенка на 'зебре'. Собирают EcoSport в России, на заводе в Набережных Челнах. Степень локализации достаточно высокая: Интересно, что EcoSport успели адаптировать под программу утилизации: Происхождение у 'Экоспорта' и латиноамериканское, но к русской зиме его подготовили: Полноценного цветного монитора не суждено увидеть даже в максимальной комплектации - придется довольствоваться только монохромным дисплеем. Зато есть система SYNC - очевидный реверанс в сторону молодого поколения. Понимает голосовые команды, синхронизируется с телефоном и даже умеет вслух зачитывать входящие текстовые сообщения. Задняя подвеска EcoSport различается в зависимости от типа привода: Геометрическая проходимость может похвастать весьма завидными показателями: Объем багажника скромен - всего литров. Но спинку заднего дивана можно поставить вертикально, что позволит увеличить объем уже до литров. Правда, задние пассажиры при этом спасибо точно не скажут - с вертикально поднято спинкой сидеть неудобно. Фотогалерея Ford EcoSport 30 фото. Автопром Турция поможет организовать у себя сборку российских машин. Новинки У BMW появилась небывало мощная гибридная силовая установка. Тест-драйв Land Rover Discovery V: Алюминиевый несущий кузов, тонны электроники Неужели герой легендарного Camel Trophy завязал с приключениями и превратился в большой миролюбивый семейный кроссовер? Ведущий АвтоВестей Павел Блюденов устроил 'Диско' суровую проверку на право носить легендарное имя.
Тест-драйв Ford EcoSport: не все то золото, что середина
Ford хочет побить двух соперников одним кроссовером: EcoSport должен и утилитарный Duster бортануть, и у яркого Nissan Juke увести покупателя из-под воздуховода. Но для войны на два фронта требуется немало сил - а ведь под капотом даже самой мошной версии кроссовера лошадиных сил не так и много Осенние пейзажи на Военно-Грузинской дороге по пути из Тбилиси во Владикавказ, завораживают и очаровывают: Идеальное место, чтобы задуматься о вечном, но не в этот раз: На фоне этих статных гор и сдержанных тонов поздней кавказской осени необычный ярко-оранжевый EcoSport выглядит чужеродно - как танцор капоэйры на конкурсе по лезгинке: Бразильские мотивы неслучайны — EcoSport сам родом из страны карнавалов. Его имя в России пока не на слуху, но с одним из дальних 'родственников' новичка наши автолюбители знакомы. Некогда популярный у нас Fusion конструктивно близок к EcoSport первого поколения, появившемуся на свет лет десять назад. Собственно, в России новый компактный кроссовер и будет выступать в качестве замены Fusion последний, кстати - один из наиболее популярных 'Фордов' на вторичном рынке. Однако преемственность эту еще надо отыскать: Fusion был максимально прост и лаконичен внешне, и в свое время его потенциальная аудитория сложилась из людей, которым нужна надежная машина и которых возможность самовыражения через автомобиль особо не волновала. С новым EcoSport все иначе: По мнению маркетологов, кроссовер как очередной машиной для людей среднего возраста причем представители Ford почему-то уверены, что многие пересядут на EcoSport с Focus , так и первым собственным автомобилем для городской молодежи. Первая группа явно будет рассматривать в качестве альтернативы Duster или Terrano хотя эта парочка заметно дешевле , вторая не прочь будет протестировать Nissan Juke и Opel Mokka. А Ecosport, получается, должен и нашим, и вашим? Яркое тому доказательство — ценовая политика и комплектации. По цене 'Экоспорт' расположился примерно посередине Duster и Juke, а своеобразный момент истины для покупателя наступает, если он досчитал до рублей раньше чем закончились деньги в заначке. За эти деньги можно купить одну из двух версий Ecosport на выбор. Первая - с менее мощным мотором и передним приводом, зато с роботизированной коробкой и в топовой комплектации. Вторая - полноприводная с более мощным мотором, но на 'ручке' и в средней из трех комплектации Trend Plus. Тут уже каждому по потребностям: Но проблема заключается в том, что создать универсальное решение и сохранить цену на приемлемом уровне не получается, как ни крути: Можно, например, простить такую мелочь, как тотальное отсутствие потолочных ручек. Или закрыть глаза на то, что EcoSport не умеет самостоятельно парковаться или экстренно тормозить Focus это делает - а ведь стоит примерно столько же. А вот то, что для кроссовера не предусмотрена заводская защита днища, уже смущает. Мысль о беззащитном пузе 'Экоспорта' не раз приходила в голову во время перегонов по легкому бездорожью и при пересечении бродов. А если вам хочется двухлитровый EcoSport, но с роботизированной коробкой? Или, например, менее мощный мотор в 'топе' и с полным приводом? По той же причине в моторной гамме не будет дизельного двигателя. А два имеющихся агрегата - старые атмосферники Sigma и Duratec при объеме в 1,6 и 2 литра мощность - и л. Powershift с 'младшеньким' подружился отлично — переключения плавные, без лишних рывков. Не понравилась только кнопка управления ручным режимом — ее не самым очевидным образом разместили сбоку на самой рукоятке КПП. А ведь за помощью к этой кнопке приходилось обращаться часто. Перестраиваюсь в левый ряд, одновременно нажимая на газ, чтобы обойти автобус… и возвращаюсь обратно: Мотор верховой, поэтому бодрых стартов от него ждать бесполезно. В горах ситуация стала еще хуже — двигатель заметно теряет мощность с набором высоты, надрывается, гудит, при каждой попытке разогнаться словно набирает полную грудь воздуха и только потом начинает тужиться. Коллеги, которым довелось оказаться на высокогорном перевале за рулем обеих версий, жаловались на еще более серьезные приступы астмы у двухлитрового 'Дюратека' и не самые удачные для таких условий передаточные числа в МКПП. Однако внизу, на равнине, двухлитровый Ecosport разгоняется получше, в том числе и благодаря механической коробке передач. Хотя разница в 18 лошадиных сил мощности несколько компенсируется дополнительным весом самой машины — полноприводный EcoSport c подключаемой электромагнитной муфтой в задней оси на добрый центнер тяжелее переднеприводника. С легким бездорожьем полный привод справляется вполне сносно, не боится даже диагональных вывешиваний — муфта Dana быстро понимает, когда нужно вступать в игру. Электроника исправно придерживает буксующие колеса, правда, при старте на подъем работает слишком уж усердно: На пересеченной местности и при преодолении бродов немного портит картину мотор — двухлитровому Duratec, как и младшему собрату, малость не достает тяги на низах. Отсутствующий дизель идеально дополнил бы внедорожный образ Подвеска на плохих дорогах ведет себя прекрасно, неровности отрабатывает замечательно, особенно здорово справляется с мелкой гребенкой — минимум вибраций, стелет ровно, как влитой. На поперечных волнах уже не так комфортно — из-за характерных для этого класса короткой базы и высокого центра тяжести машина сильно козлит и клюет носом даже на безобидных внешне изменениях рельефа. Задним пассажирам тут не позавидуешь. Зато на ровных дорогах EcoSport приятно удивил — вроде высокий, а крены небольшие, траекторию держит отлично и в шпильки горного серпантина ныряет охотно. Причем заметно интереснее в плане рулежки проявил себя более легкий переднепривоник. Уверенно чувствовать себя на легком бездорожье 'Экоспорту' позволяет и хорошая геометрическая проходимость - за яркой необычной внешностью прячется достойный дорожный просвет в мм у переднеприводника - на 3 мм меньше и короткие свесы. У дизайнеров вообще очень удачно получилось не испохабить практичность ярким обликом. Например, кнопку открывания двери багажника элегантно спрятали в корпус правого фонаря, а ручку встроили в плафон. Смотрится интересно, открывать удобно, а грязь на кнопку не попадает — спрятана она на совесть. Такое расположение замка обусловлено тем, что сама дверь открывается 'по-внедорожному' в сторону, на мягко работающей газовой стойке. Причем в правильную сторону, влево - к багажнику подходишь со стороны обочины без риска быть обрызганным или, чего доброго, сбитым проезжающими автомобилями. Вроде бы мелочь - а вот на одном из поколений культовой Toyota RAV4, например, этого не учли. К минусам можно отнести огрехи аэродинамики: Да и сами стойки слишком уж широкие — вроде и машина небольшая, но обзорность они скрадывают заметно. Страдает и обзор назад через внутрисалонное зеркало — в узкое заднее стекло застенчиво заглядывает край запасного колеса. Кстати, о наличии запаски на пятой двери стоит себе напоминать при парковке задним ходом — не сразу привыкаешь к мысли, что у такого малыша сзади притаились еще сантиметров 30, которых в боковых зеркалах не видно. Что касается салона, то тут Ford остается верен сам себе: Та же приборная панель с причудливыми ромбами кнопок, тот же пластик — в целом вполне приличный, но местами грешит дешевизной. И пусть на заднем ряду особо не разгуляешься, зато на водительском месте - просторно и комфортно, пространства по ощущениям - чуть меньше, чем в 'Дастере', но явно больше, чем за рулем 'Джука'. Подушка сиденья высокая, приборы незатейливы, но отлично читаются, а руль регулируется и по вылету, и по наклону, и очень удобен - рулить 'Экоспортом' прикольно. Все-таки молодых водителей за рулем 'Экоспорта' представить куда легче, чем какого-нибудь усатого мужчину среднего возраста в клетчатой рубашке и джинсах. Проблема заключается лишь в том, что производитель обрек новый кроссовер на очень суровую борьбу, выставив его на поединок против самых популярных моделей фактически в двух разных нишах - и урвать кусок пирога у обоих будет весьма непросто. С другой стороны, если не обставить, то хотя бы слегка подпортить жизнь EcoSport может как утилитарным, так и молодежным имиджевым кроссоверам. Теперь главная интрига - какой аудитории EcoSport глянется больше. Все права на любые материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об авторском праве и смежных правах. Любое использование текстовых, фото, аудио и видеоматериалов возможно только с согласия правообладателя ВГТРК. Для детей старше 16 лет. Новинки Тест-драйвы Фото и видео. В России изменились правила выдачи водительских удостоверений. Дочка олигарха на 'дьявольской' Lamborghini поставила на уши полицию. Сестра беспредельщика на BMW сбила ребенка на 'зебре'. Собирают EcoSport в России, на заводе в Набережных Челнах. Степень локализации достаточно высокая: Интересно, что EcoSport успели адаптировать под программу утилизации: Происхождение у 'Экоспорта' и латиноамериканское, но к русской зиме его подготовили: Полноценного цветного монитора не суждено увидеть даже в максимальной комплектации - придется довольствоваться только монохромным дисплеем. Зато есть система SYNC - очевидный реверанс в сторону молодого поколения. Понимает голосовые команды, синхронизируется с телефоном и даже умеет вслух зачитывать входящие текстовые сообщения. Задняя подвеска EcoSport различается в зависимости от типа привода: Геометрическая проходимость может похвастать весьма завидными показателями: Объем багажника скромен - всего литров. Но спинку заднего дивана можно поставить вертикально, что позволит увеличить объем уже до литров. Правда, задние пассажиры при этом спасибо точно не скажут - с вертикально поднято спинкой сидеть неудобно. Фотогалерея Ford EcoSport 30 фото. Автопром Турция поможет организовать у себя сборку российских машин. Новинки У BMW появилась небывало мощная гибридная силовая установка. Тест-драйв Land Rover Discovery V: Алюминиевый несущий кузов, тонны электроники Неужели герой легендарного Camel Trophy завязал с приключениями и превратился в большой миролюбивый семейный кроссовер? Ведущий АвтоВестей Павел Блюденов устроил 'Диско' суровую проверку на право носить легендарное имя.
Ford EcoSport: приключения бразильца в России
Desperados перевод с испанского
Ford EcoSport: приключения бразильца в России
Курорты турции где лучше отдыхать
Высказывания известных людей о любви