Тест драйв мерседес слк
Тест драйв мерседес слкСкачать файл - Тест драйв мерседес слк
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Facebook Рассказать в Google Рассказать в Twitter Рассказать в Одноклассниках. Тест Mercedes SLC неожиданно помог мне понять, почему меня больше привлекают… тяжелые коммерческие грузовики. Дело в том, что на них быстрее приближаешься к пределу возможностей автомобиля. И этот предел не так уж сильно противоречит ПДД. Для автомобилей спортивного толка разрешенные городские и даже трассовые скорости далеки от пределов их возможностей, как небо от земли. Что же остается — ездить на спорткарах только медленно и печально? Как и музыкант, я чувствую себя в алом немецком болиде кем-то особенным. Кому как, а мне становится неловко. Хотя на самом деле я должен не только понять чувства потенциального владельца модели SLC, но и продемонстрировать его поведение. Парковаться, как вздумается, занимая произвольное количество свободных мест либо останавливаясь в зоне запрещающих знаков? Игнорировать требования других знаков и разметки? Нет, нет и нет — строго наоборот. Только корректное поведение на дороге, только строгое соблюдение правил, но при этом, скажем так, соблюдение их быстрее всех. Уйти первым со светофора можно и на автомобиле, впятеро менее мощном, чем SLC, надо лишь не спать при включении зеленого сигнала. Ну, а на роскошном спортивном родстере — как говорится, сам Бог велел. Нет, действительно, почему первенство на дороге всегда ассоциируется у нас с чем-то противозаконным и антиобщественным? А нельзя побеждать в рамках правил? Представьте себя на гоночной трассе. Вам необходимо пройти дистанцию определенной длины и конфигурации, с поворотами и перепадами высот. Вы не можете менять правила игры, срезать углы и принимать допинг, иначе — штрафные очки и дисквалификация. Так вот, город и пригородные дороги — суммарно фактически та же трасса. Попробуем выиграть на ней? Но для начала надо устроиться за рулем. Сразу предупреждаю всех, кому еще только предстоит знакомство с моделью SLC: Теперь представьте, что вы оказались зажатыми на тесной парковке. Даже крышу не убрать, поскольку это можно сделать только из салона. Поэтому, паркуясь, держите в уме этот момент. Еще одно интересное наблюдение. Если, двигаясь задним ходом, вы захотите проконтролировать обстановку сзади или сбоку автомобиля камеры заднего обзора в тестовой комплектации не было, наличествовал только парктроник и откроете водительскую дверь, двигатель мгновенно остановится. Это не означает, что двигаться с открытой дверью нельзя следует просто вновь пустить двигатель кнопкой , но обратите внимание, как трогательно заботится этот автомобиль о вашей безопасности! Стекла дверей не имеют рамок и при открывании мгновенно опускаются на пару сантиметров, чтобы выйти из уплотнителей проемов кузова. А при закрывании они столь же быстро поднимаются. Посадка за руль — увлекательная процедура, некоторых она даже разочаровывает в этом автомобиле — но, конечно же, только на несколько мгновений. Да-а, придется возобновить занятия фитнесом, а лучше — спортивной гимнастикой. Как относительно пола автомобиля, так и относительно асфальта кресло расположено очень низко. При посадке колени приходится поднимать чуть ли не до уровня плеч, правда, потом ноги опускаются к педалям, и тело обретает более-менее логичную позу. Ну, а уж когда подгоните кресло под себя… Не удивляйтесь, все регулировки здесь механические. Электроприводы — лишняя масса. Сиденья можно незначительно сдвигать вперед-назад, таким образом, позади них образуется небольшое пространство, способное вместить дамскую сумочку или небольшой портфель. Спортивная посадка предполагает, что лопатки водителя прилегают к спинке кресла, ноги немного согнуты в коленях, а руки — в локтях. При таком размещении за рулем левая передняя стойка оказывается довольно-таки близко к виску, и это не удивительно: Ведь, по идее, их прочность должна соответствовать прочности хромированных металлических дуг безопасности, хорошо видимых позади спинок кресел. Мешают ли передние стойки обзору? Не особенно, ведь они оказываются сравнительно близко к уровню глаз водителя. Не мешает смотреть на дорогу и длиннющий капот. Это, безусловно, самая красивая деталь кузова модели SLC. Ею не устаешь восхищаться, находясь как снаружи автомобиля, так и внутри, а задняя часть несколько обескураживает своим размером. На уровне задней оси автомобиль заметно раздается в ширину, а вот длины ему визуально и психологически не хватает…. Каков здесь объем багажника? Всего с небольшим литров. Но не спешите разочаровываться в нем заочно, сначала откройте его крышку. Конечно, размеры открывшегося пространства вас не потрясут, но, во-первых, родстеры создаются не для грузоперевозок, а во-вторых, кое-что сюда поместится. Скажем, при правильном размещении сюда можно упаковать почти что все продукты, способные уместиться в тележке супермаркета. Это проверено на опыте. Но следует помнить, что панель фальшпола правильнее было бы назвать ее крышкой запаски-докатки в SLC сравнительно тонкая, и ее лучше не перегружать во избежание поломки. Штатный аккумулятор спорткара находится где-то позади кресел, из багажника его не видно, а при необходимости каких-либо манипуляций при ремонте и обслуживании можно воспользоваться выводами, которые нетрудно найти под капотом. Ведь как происходит складывание крыши? При отсутствии помех — исключительно быстро и удобно. Достаточно приоткрыть небольшую крышечку на облицовке туннеля пола и потянуть вверх металлический рычаг-скобу. Процесс открывания начнется не сразу. Вернее, на самом деле, сразу, но вам не будет видно, что именно начнется. И лишь затем произойдет собственно магически-завораживающее действо: Жаль, что наблюдать за этим поистине цирковым шоу может только со стороны: Вам остается только дождаться момента, когда закроется крышка багажника и над головой засияют солнце, звезды или городские фонари. Если рядом окажется пассажир, он может повторить для вас этот зрелищный процесс, а вы сможете заснять его на память на видео. Это не займет много килобайт: В моем случае опусканию крыши помешала девятилитровая пластмассовая емкость для воды. Пришлось разместить ее на месте отсутствовавшего пассажира и видео на память о самодвижущейся крыше SLC у меня не осталось. Поначалу я опасался, что набегающий поток воздуха на скорости может выдуть невесомую пластиковую бутыль из салона, однако этого не произошло. Поток не попадает в салон, а скользит над ним, над верхней кромкой ветрового стекла, слегка задевая макушку водителя. Но вечером прохлада активно поступает в открытый кокпит с боков, и для комфортного времяпрепровождения в этом автомобиле лучше поднять стекла дверей. Ведь на таком автомобиле принято оглашать улицы не только ревом мотора, но и громкой музыкой. Вот с этим мне и не повезло. Настройки радио в SLC, прямо скажу, заковыристые, быстро отыскать знакомую станцию не удается, требуется провести ряд манипуляций. Можно, например, ввести частоту вручную, но это, как вы понимаете, долго, да еще этот пункт меню не сразу найдешь. Развлекательный интерфейс немецкого родстера полностью русифицирован, но из-за длины русских слов разработчики-переводчики были вынуждены использовать множество сокращений, не всегда сразу понятных. Наоборот, он невероятно легок на подхват, кажется, будто под капотом гораздо более мощный мотор, так как SLC срывается с места с завидным азартом. Все определения в точности соответствуют автомобилю: Первые SLK, появившиеся в году двадцать лет назад, кстати , были еще короче. Он сохранил компрессорный мотор, развивающий мощность л. Действительно, чтобы ощутить мощнейший подхват, этот двигатель надо слегка раскрутить. Вот тут-то наш подопечный, легкий спортивный и короткий, продемонстрирует отличный спурт. Не стесняйтесь ЕСО- режима, и он не стеснит вас. Но для активных перестроений лучше использовать спортивные режимы, в том числе персонификацию настроек с помощью мультимедиасистемы. Трогательный мини-джойстик селектора коробки в ручном процессе выбора передач не участвует. Автомобиль при этом почти не кренится. В то же время его подвеску нельзя назвать зубодробительно жесткой. Спорт-пакет AMG, присутствовавший на тестовой версии, включал амортизаторы с особыми настройками, а также более жесткие пружины, к тому же укороченные на 10 мм. На любой парковке вы станете объектом внимания, но терять голову от этого не следует. На трассе короткий родстер демонстрирует феноменальную плавность хода и высокую курсовую устойчивость. Он не следует за колесами, а строго держит курс, заданный водителем. Он вообще ведет себя практически идеально. Впрочем, легковесным его тоже назвать нельзя. Он максимально сбалансирован — вот, пожалуй, самое верное определение. Хотя по внешности об этом не скажешь. Но о вкусах не спорят. Добавлю только, что капот и крылья у SLC выполнены из алюминия, а крышка багажника из пластика. Ой, а что это за красный огонек загорелся в комбинации приборов? В голове мгновенно проносятся десятки вариантов потенциальных неисправностей. Но я, вроде бы, ни в чем не превысил возможности автомобиля… Не сразу пришла догадка, что это — всего лишь предупреждение о слишком быстром приближении к автомобилю, движущемуся впереди. Ффух, вздыхаю с облегчением, потому что уже был готов подумать невесть что… По-моему, это предупреждение выполнено неудачно. Ведь при активном движении о комбинации приборов даже не вспоминаешь. Чаще подобная сигнализация выводится на ветровое стекло при помощи проекционного экрана. Здесь проекционный экран есть, но предупреждение о слишком быстром сближении оказывается практически вне поля зрения водителя. Мне удается провести родстер по извилистой дороге, с подъемами и спусками, как раз такой, какая наиболее полно раскрывает его характер. Не все местные жители думают так. В зеркале заднего вида я некоторое время наблюдаю обычный переднеприводный автомобиль, водитель которого явно пытается поддерживать мой темп движения. Естественно, на первом же прямом отрезке он безнадежно отстает. А я, входя во вкус, всё активнее прохожу поворот за поворотом, в которые автомобиль входит, будто бы слегка складываясь пополам — невероятная маневренность! И в наиболее крутых виражах ощущаю… нет, не отрыв от земли, но работу страхующей электроники. Система стабилизации то и дело напоминает о себе. Эту страховку можно отключить, но только не в данных условиях. Это не гоночная трасса, и здесь надо быть осторожным со скоростью и маневрами, да и вообще соблюдать видимость приличий. И без того моя скорость заметно превышает разрешенную. Сухим летним вечером мне удается найти участок влажной, а затем и просто мокрой дороги. Похоже, здесь ее специально поливали, не для меня, конечно, но грех было не воспользоваться этим шансом и не затормозить в пол. Как мощно и качественно срабатывает ABS! На мокром покрытии замедление не имеет практически никакой разницы с сухим. За состояние шин можно быть спокойным. Лет двадцать назад за такие упражнения я бы расплатился покупкой нового комплекта покрышек. Они на SLC разные на передней и задней оси: Тестовую комплектацию украшали роскошные диски а с ними прозрачные ветроотклоняющие экраны позади дуг безопасности и некоторые элементы декора из спорт-пакета AMG. Во-первых, не хочу провоцировать на околоспортивные подвиги. А во-вторых, мне периодически надо замедляться для того, чтобы оценить работу различных систем и приборов. На высоких скоростях категорически недопустимо отвлекаться от дороги, но именно этого требуют многочисленные аббревиатуры, появляющиеся на панели и центральном дисплее. Не каждую из них навскидку переведешь на доступный язык. Возможно, даже было бы лучше, если бы понятия и термины на дисплеях вообще не переводились на русский. И снова облом с музыкой: SLC отказывается читать мою флэшку, на которой есть ряд композиций, вполне заслуживающих включения на полную громкость. Уверен, что беда в носителе, а не в интерфейсе автомобиля, который в целом, как родстер, заслуживает высочайших оценок. Я бы поставил минус только системе предупреждения о слишком быстром сближении с препятствием. Ну и, на мой взгляд, эта модель не балует ощущением низкого центра тяжести. Это субъективное мнение, согласен. Зато она предлагает почувствовать, что такое — располагаться за рулем в непосредственной близости от центра поворота автомобиля, от его, скажем так, вертикальной оси. Вот это чувство на тестовых моделях возникает крайне редко. А оно дорогого стоит. Компания Mercedes-Benz официально представила свой первый в истории однотонный пикап, который получил имя X-Class. Модель создана на базе Nissan Navara, но отличается от нее не только дизайном 19 июля 0. Власти Германии обвиняют концерн в том, что он в течение восьми лет занижал показатели вредных выбросов 13 июля 0. Компания Mercedes-Benz опубликовала короткий видеоролик, посвященный одной из самых неоднозначных своих моделей: Саму машину в ней практически не видно, но зато становится известна дата премьеры новинки 06 июля 0. Чтобы мы могли показать ваше имя и аватарку, пожалуйста зайдите на сайт через одну из соц. Открыть меню Тест-драйвы Каталог Новости Эксперты Полезное Все для авто. Главная Mercedes-Benz Тест-драйв 'В рамках приличий'. Тест драйв Mercedes-Benz SLC — 'В рамках приличий' 31 августа Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Facebook Рассказать в Google Рассказать в Twitter Рассказать в Одноклассниках Тест драйв Mercedes-Benz SLC. Автомобиль был построен на базе седана C-класса с кузовом W Моторы поначалу были скромные: Второе поколение Mercedes-Benz SLK R , представленное в году, получило более вместительный багажник стал более компактным механизм складывания крыши. Стала более широкой гамма моторов, их мощность варьировала от до л. Наиболее мощным 5,5-литровым двигателем комплектовалась модификация SLK 55 AMG. Еще одна особенность — появление дизельной версии SLK CDI с двойным турбонаддувом, первого родстера Mercedes-Benz с дизелем. Все моторы родстера используют технологии BlueEFFICIENCY, обеспечивающие уменьшение расхода топлива и сокращение выбросов вредных веществ. Новости о Mercedes-Benz SLC Mercedes-Benz представил пикап X-Class Компания Mercedes-Benz официально представила свой первый в истории однотонный пикап, который получил имя X-Class. Mercedes-Benz объявил дату дебюта пикапа X-Class Компания Mercedes-Benz опубликовала короткий видеоролик, посвященный одной из самых неоднозначных своих моделей: Хотите поделиться своим мнением?
Mercedes SLK 250: два характера в одном
Поступление прямых иностранных инвестиций
Расписание электричек киров май 2017
Тест-драйв Мерседес СЛК, тест-драйвы автомобилей Mercedes SLK
Методам морального стимулирования труда в управлении являются
Где ловится карась в приморском крае
Правила нахождения в приграничной зоне
новые автомобили 2017-2018 в России
Каким бизнесом заняться в интернете
Приказ об изменении условий труда
новые автомобили 2017-2018 в России
Андрей коцюба охотничьи истории