Тест драйв бмв х6 2016
Тест драйв бмв х6 2016Скачать файл - Тест драйв бмв х6 2016
Летом мы провели пару зажигательных недель с BMW Md. Безумный дизель и потрясающее шасси. Не скрою, я до сих пор под впечатлением от той машины. Поэтому, когда я узнал, что есть возможность взять на тест новый BMW X6 с тем же мотором, потерял покой. Вместе со мной его потеряла и красавица Катя из московской штаб-квартиры BMW Group RUS, ведь я звонил и писал ей чаще, чем лучшим друзьям. И таки добился своего: X6 M50d — мой! Правда, как это нередко случается, без ложки дегтя не обошлось. Хотя в наших условиях, когда снег, еще не успев выпасть, уже превращается в темно-коричневую кашу, относительно высокий профиль резины — это плюс. Значит, будет ехать мягче. Описывать внешность нового X6 смысла почти нет. Он узнаваем, а традиционная для баварцев боязнь революционных эстетических ходов серьезно затрудняет идентификацию автомобиля. Вблизи чуть проще, но и тут нужна наблюдательность: Боковины получили новые изогнутые подштамповки вокруг задних колесных арок… Все. Если не оборачиваться назад, от X5 не отличишь. Цветовая гамма тестовой машины эффектна: Новый X6 построен на той же платформе, что и предшественник, но благодаря применению высокопрочной стали масса в аналогичной комплектации уменьшилась на 40 кг. А салон стал просторнее! Любопытно, что габариты при этом изменились не так уж существенно: Но как ни жонглируйте цифрами, а внутри X6 просто огромен. Чихнешь — эхо будет бродить по салону еще пару дней. В большой машине легче дышится. Черный потолок создает ощущение уюта, лакированные вставки на передней панели добавляют шика… Но ведь по-другому быть и не может: Здесь просто приятно до всего дотрагиваться. Если пластик, то точно отформованный и с благородной фактурой. Ну и культовый среди любителей BMW изящный М-руль с тремя спицами. Я, кстати, до сих пор не понимаю, как немцы умудрились запихнуть подушку безопасности в эту круглую кубышку на ступице… Но эйрбэг там есть, так написано. Сзади же — аллилуйя, братья! Места по высоте явно больше, чем раньше. Сам диван неплохо отформован, но явно для двоих, третьему пассажиру придется сидеть по центру на ощутимом возвышении, и там уже голове до потолка совсем недалеко. Ну и багажник в литров — к нашим услугам. То есть теперь выбор X6 не означает, что придется жертвовать полезным пространством. Ах да, обзорность… Назад через центральное зеркало видно немного, это факт. Но есть крупные боковые зеркала — раз. Два — система камер по периметру кузова. Именно она делает маневрирование в любых условиях доступным даже для не самого умелого водителя. Главное — не передавить напольную педаль газа…. А на газ хочется давить всегда, ибо под капотом — л. Укладываться в рамки ПДД на этом автомобиле невозможно, о чем я вам заявляю совершенно официально. Но… обо всем по порядку. Как и на многих других BMW, в Х6 есть система Drive Select. И она реально меняет характер машины. Вернее, в режимах Eco Pro и Comfort электроника дает шанс окружающим водителям не чувствовать себя шашками, расставленными на дороге. Ведь даже при включенном Eco Pro разгоняется X6 более чем внушительно. Но педаль газа задемпфирована, руль легкий, а амортизаторы допускают даже некоторую раскачку. Переключаем в Comfort — уже интереснее. Недаром именно этот режим включен по умолчанию — он самый универсальный. И не дай бог вам активировать этот Sport в плохом настроении — можно натворить бед. Руль наливается тяжестью, педаль газа вызывает пробуксовку на любой скорости, будь то старт со светофора или разгон на магистрали… И здесь мой мозг вовсе теряет ощущение реальности, не верится, что этот огромный высокий аппарат может ездить настолько остро. Волшебство BMW в том, что даже от тяжелых автомобилей с солидным дорожным просветом, у которых центр тяжести априори выше, чем у других, немцы добиваются управляемости, которой завидуют все остальные производители. И X6 — ярчайший пример. Эта громадина весит почти 2,5 тонны, а водителю реально кажется, что он за рулем спорткара. Спустя час активной езды перестаешь замечать, что сидишь высоко, что до пассажирской двери можно устраивать поход с ночевкой… Есть только ты и X6, и больше ничего для драйверского счастья не нужно. Любая прямая — это полоса разгона. Любой поворот сразу обретает апекс — проходить виражи традиционно посередине полосы, как это принято в городском потоке, кажется дикостью — только наилучшая траектория. Там, где нормальные автолюбители сбрасывают ход до 40, BMW легко прописывает траекторию на скоростях много выше разрешенных, был бы сухой и ровный асфальт под колесами. Последние условия важны, если хочется ехать мягко. В спортивном режиме подвеска дубеет, сотрясая кузов от каждой неровности. Но бдительная электроника все еще не дает машине соскочить с дуги — подтормаживая колеса и прерывая подачу топлива, система курсовой стабилизации душит любой намек на снос и занос. Да-да, это чистое, концентрированное безумие. И включать его можно только на закрытых площадках. Если получится найти такую, да еще и присыпанную снегом, — настоящая удача. При этом чувство руля и отзывчивость акселератора таковы, что контролировать траекторию можно лишь легким подруливанием и постоянной тягой. Даром что педаль газа электронная — отклик на нажатие абсолютно линейный, образцовый. Если есть рай, там ездят только так. Даже после моих упражнений с дрифтом на снегу и гонок по загородным тропинкам расход топлива не превысил 12,5 л на км. Ах, да, всегда можно поворчать по поводу цены… От 4 рублей. Подождите, это стоимость базовой комплектации X6 M50d. Все эти опции стоят, как коллекция картин Айвазовского. С ними цена вырастает до 5,3 миллиона. А как вы хотели? За сверхавтомобиль — вполне разумная сверхцена. Или же подождите, пока в Россию приедет Mercedes GLE Coupe — единственный аналог, представленный меньше месяца назад в Детройте. Просторный для всех салон, качество отделки, фантастический мотор. У него нет конкурентов. Пока не начали продавать сильный X6 M…. Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой. Вы ввели некорректные логин или пароль. Компания Mio для многих - старый приятель! Быстрее, выше, сильнее — этот девиз не утихает в автомобильном мире ни на секунду. Сильнее и выше — показатели, которые мы еще вспомним, а сегодня посмотрим, кто в России всех быстрее, всех стремительней и злее. Первая часть обзора про Мазду 6 первого поколения получилась немного грустной: Точнее, усилия пиар-отдела компании Mazda были направлены на то, чтобы он появился. Ребята работали отлично, и в конце концов…. Доллар по 30, бензин по 20, низкие ввозные пошлины, последний кризис закончился 9 лет назад, Россия всерьёз рассчитывает обогнать Германию по продажам автомобилей, а европейский и японский С-класс продаётся десятками…. Было время, когда они были везде. По телевизору — в каждом клипе, у ресторана — на VIP парковке, на свадьбе — во главе кортежа. Квадратные громилы, увешанные тонной хромированных аксессуаров, шокирующие диаметром дисков…. За два дня — 27 и 28 мая года — японский флот практически полностью уничтожил русскую эскадру из 30 военных кораблей у острова Цусима. Это поражение российского флота унесло более пяти тысяч человеческих жизней…. Когда в году руководство компании Toyota решало, какую именно модель будут собирать на заводе, который начали строить в Шушарах, многие были удивлены сделанным выбором. Почему сердце успокоилось на солидном седане…. Смартфон, даже самый дешевый или напрочь устаревший, содержит в себе множество элементов, имеющихся лишь в самых дорогих и продвинутых автосигнализациях. А значит, можно заставить специальное приложение управлять…. Судьба вещей, которые мы рассматриваем сегодня, достойна того, чтобы им позавидовать: Они дожили до наших дней и попали в совершенно…. Активные антирадары-подавители, которые глушат сигналы 'гаишных' радаров — об этих устройствах регулярно заходят разговоры в любом автосообществе. Но большинство бесед крутится вокруг невнятных легенд и смутных мифов,…. Несмотря на сугубо мирную профессию оригинальных одноосных автомобилей-тягачей для работы в крупном гражданском строительстве, они негласно состояли на вооружении в Ракетных войсках стратегического назначения РВСН. Приземистый широкий силуэт Хамви — это то, что безошибочно узнают в кадре в кино и новостях даже те, кто слабо разбирается в военной технике. Долгая жизнь трех поколений этой машины — показательная история бурного…. Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…. На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций - ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…. Кажется, что в России буквально у каждого автомобиля есть прозвище. И совершенно не важно, что у модели существует официальное название — оно почти всегда трансформируется и обретает новый смысл. Любое использование материалов, размещенных на сайте www. Пароль должен содержать не менее 7 символов. Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Узнай как Новости Статьи Тест-драйвы Авто с пробегом Редкие авто Суперкары Тюнинг Гаджеты Интересно Практика Редкие авто История Кино. Главная Тест-драйвы Одиночные Тест-драйв нового BMW X6: Знакомство Правда, как это нередко случается, без ложки дегтя не обошлось. Главное — не передавить напольную педаль газа… Как он едет? Нам нравится Просторный для всех салон, качество отделки, фантастический мотор. Нам не нравится Cлишком жестокие ограничения скорости в ПДД. Одиночные , большие внедорожники , внедорожники , иномарки внедорожники , немецкие автомобили , немецкие внедорожники , BMW. Подписка Ответы к моему комментарию Все комментарии. Извините, для комментирования необходимо войти. Новые статьи Смотреть все. Новое интересное пришлем на почту! Выбор подержанных авто Смотреть все. Обзоры и тесты гаджетов. Команда Реклама на сайте Контакты Вакансии. Ваш новый пароль вступил в силу. E-mail Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий? Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя? Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?
Тест-драйв: BMW X6 M
Если спросить среднестатистического владельца X6 M 'что такое апекс? Не потому, что он не рубит в медикаментах. А потому, что среднестатистический владелец X6 M никогда не был на гоночном треке. Но попробуйте ему сказать, что на Нордшляйфе X6 M прошел круг медленнее, чем Porsche Cayenne Turbo S, и он почувствует легкое жжение. Теперь получается, что любой владелец 'Поршака' круче? Ведь время на Нюрбургринге — всегда решающий аргумент в форумном споре. Мы давеча вернулись из Техаса, где опробовали новый X6 M на трассе 'Формулы-1', и хотим сказать: Да, его время круга на Северной петле инженеры не сообщают. Разумеется, если бы 'эмка' обошла Turbo S, они бы не хранили молчание. Но кое-какие факты они называют: Говорит ли это нам о чем-нибудь? Да, он чертовски быстр! Под капотом у нового X6 M тот же мотор, что и у M5: За счет новой прошивки и более высокого давления наддува мощность доведена до сил, а крутящий момент — до Нм. Еще инженеры поработали над оптимизацией охлаждения. Теперь у X6 M 10 десять! Да, весит машина кило, и это немало. Но только трек способен помирить эти факты. Кстати о треке, чуть не забыл. Мы находимся в Техасе, штате ветра, нефти и стейков. Здесь, неподалеку от города Остин, расположена трасса 'Формулы-1' Circuit of the Americas. Это относительно новый трек, который успел принять всего три Гран-при, — 5,5-километровая трасса, спроектированная, разумеется, Германом Тильке. Случилось это на самой длинной прямой удивительно, не правда ли? Теперь, когда вы узнали несколько самых неинтересных фактов из мира 'Формулы-1', расскажем о том, как это бывает, когда выкатываешься на серьезный трек на двухтонном SUV. В первой — инструктор. За ним — два журналиста, по одному в каждом X6 M. Это DTM-ных дел мастера — Бруно Шпенглер и Мартин Томчик. Ехать за ними следом мне было бы страшно, даже если бы они ехали на велосипеде. Но они подбадривающе кивают. Мол, не дрейфь, москаль, мы сами тут впервой. Поэтому я перебарываю страх и выкатываюсь на трассу. Ведь кто понял жизнь — тот не спешит, правда? Эй, а где первая машина? В зеркале мне моргала третья машина, водитель которой жаждал скорости. И мне пришлось окунуться в пучину безумного, беспощадного акта, имя которому — 'X6 на треке'. Нет, понятно, что бывает еще быстрее. Но 4,2 секунды до сотни — это неплохо, согласны? Как обычно у М GmbH, режимы работы двигателя, коробки, подвески и руля регулируются в диапазоне от Efficient до Sport Plus. Вдобавок на руле имеются кнопки М1 и М2, на которые можно 'повесить' любое сочетание этих параметров. Нас предупредили, что на М2 запрограммирован самый жесткий режим, при котором система стабилизации будет переведена в MDM M Dynamic Mode, позволяет легко скользить, но система придет и отловит вас при критических углах. Но я совершенно забыл, что включаются эти кнопки двойным нажатием: Поэтому большую часть гоночной сессии я провел с включенной системой. Машина очень устойчива, крены отлично гасятся подвеской, руль понятный, газ острый. Именно в моменты ошибок, когда необходим быстрый набор скорости, когда хочешь по-кларксоновски кричать 'пауэ-эр! В остальное время, особенно если умеешь работать тонко, масса отходит на второй план. Когда я таки включил MDM-режим, дело пошло веселее. Да, лично для меня езда на X6 M по треку была больше работой, чем развлечением. Мне все время приходилось работать на точность, ибо любая ошибка мгновенно отбрасывает тебя назад. И там, где легкая трековая машина быстро бы набрала ход, 'икс-шестой' ждет, пока ты распрямишь руль, чтобы снова дать тебе четыре секунды до ста. И теперь, на широченном бесконечном треке, они не кажутся такими уж молниеносными. Хотя, конечно, в городе все совсем по-другому В городе X6 M избыточен. Он кричит о своей мощности каждую секунду. Своим новым синим цветом, своими формами, своим выхлопом. Он притягивает взгляды и пугает намерениями. Мы понимаем, что увидеть его на треке повезет немногим. И тем более немногим доведется встретить его на бездорожье. Поэтому к городскому сердцебиению мы прислушивались особенно тщательно. Руль, к работе которого на треке у меня не было вопросов, в городе может смутить синтетическим откликом. Зато тормозов, за которые опасаешься в гонке, здесь — за глаза. Опции в виде карбон-керамических тормозов тут нет — инженеры говорят, что стальных достаточно. Да и сэкономить получилось некисло. Восьмидиапазонный автомат ZF — прекрасен. Но в городе он — как протрезвевший буян: Кстати, увидев рукоятку КПП, можно подумать, что здесь установлен известный М-робот SMG, но нет, мы не ошиблись. Кузов X6 M, как и раньше, стальной за исключением передних крыльев, которые сделаны из пластика. Но весит меньше прежнего на 40 кило. Подвеска, по сравнению с предшественником, поменялась несильно — кое-что зажали, где-то поменяли какие-то углы на что поменяли — не знаем. Цен в России на эту машину пока нет. Мы знаем лишь цифру для Штатов — долларов. Нередко на американских форумах под статьей про новый Х6 М пишут что-то вроде 'я лучше возьму сильный Hellcat за 65 '. Что говорить, неплохо устроен рынок там, где один доллар всегда стоит один доллар. Нам остается утереть слезы и хладнокровно признать: Технически он идентичен 'шестерке' и даже по динамике совпадает с ним точь-в-точь. Но там хотя бы есть багажник: Если, конечно, после его приобретения у вас на счету останутся деньги на покупки крупнее эскимо. Ведь уже есть новый BMW BMW SUV BMW X6 M BMW X6 M SUV TG Форма зеркал X6 M — как у M3 и M4. Если хотите черную алькантару на стойках и потолке, придется доплатить. Восьмидиапазонный автомат жесток на треке и нежен в городе. Здесь живут клавиши регулировки режимов подвески, мотора и трансмиссии. Самый лучший подарок близкому родственнику на день независимости Ингушетии. Peugeot GTI восстанет из пепла? ДВС пролетает над Парижем. Стрелка, на второй круг! Alfa Romeo Stelvio и Hyundai i Джеймс Мэй тестирует BMW 5-й серии и обсуждает с Джереми Кларксоном достоинства и недостатки этого автомобиля. О проекте Пользовательское соглашение Правообладателям Реклама на сайте Архив спецпроектов Обратная связь.
Тест-драйв: BMW X6
Как пройти игру рапунцель запутанная история
Ноты европа the final countdown текст
Тест-драйв нового BMW X6: кроссовер из мечты идиота
Всеобщая история 7 класс просвещение