Teslapauk
Postimees
Tellijale
Uurimine ei tuvastanud Tesla õnnetuse süüdlasena juhiabisüsteemi
Kuula
Avariipaigal avanenud vaatepilt viitab sellele, et kokkupõrke hetkel oli Tesla kiirus suur.
Avariipaigal avanenud vaatepilt viitab sellele, et kokkupõrke hetkel oli Tesla kiirus suur. Foto: Mihkel Maripuu
Andres Einmann, Eesti uudiste päevatoimetaja
8. oktoober 2024, 19:42
Politsei- ja piirivalveamet lõpetas Tallinna-Tartu maanteel juuni keskel Tesla autoga juhtunud liiklusõnnetuse uurimise ning jõudis järeldusele, et õnnetust ei põhjustanud alt vedanud auto juhiabisüsteem.
Pärast juunis Harjumaal Tesla Model X-i juhtinud naise surmaga lõppenud liiklusõnnetust kerkis ühe uurimissuunana üles versioon, et õnnetuse võis põhjustada sõiduki üliarendatud autopiloot.
Põhja prefektuuri avariimenetlusgrupi juhi Raul Annuka sõnul küsis politsei juhtumi asjaolude selgitamiseks Tesla käest infot, kuid kahjuks ei saanud ühelegi päringule vastust. Politsei lootis saada õnnetusse sattunud auto sõiduandmeid Tesla serveritest, mis salvestavad mingil määral kõigi Teslade sõiduandmeid.
«Uurimise käigus selgunud muude tõendite põhjal pole alust arvata, et õnnetuse põhjustas auto tehniline rike,» ütles Annuka. Seetõttu lõpetas politsei septembris liiklusõnnetuse asjaolude selgitamiseks algatatud uurimise.
Teslad võivad sõita autopiloodiga, mis loeb liiklusmärke, reguleerib kiirust ning hoiab sõidurada ja pikivahet. Autopiloodiga sõites kontrollib Tesla iga 30 sekundi tagant, kas juht on ärkvel, ja kui ta auto juhiste järgi käsi roolile ei pane, annab sõiduk sellest tugeva helisignaaliga märku. Kui juht ka sel juhul roolist kinni ei võta, pidurdab auto ise hoo maha ja jääb seisma. Auto on varustatud ka kaameratega, mis jälgivad pidevalt 360 kraadi ulatuses auto ümber toimuvat.
Kui Tesla tuvastab ohuolukorra, rakendub hädapidur. Samas saab juht hädapiduri mõju nullida, kui ta vajutab samal ajal tugevalt gaasipedaalile.
Tesla sõiduabisüsteemid peaksid viima liiklusõnnetuste toimumise tõenäosuse miinimumi. Kui Tesla tuvastab ohuolukorra, rakendub hädapidur. Samas saab juht hädapiduri mõju nullida, kui ta vajutab samal ajal tugevalt gaasipedaalile.
Harjumaal Tallinna-Tartu maantee 16. kilomeetril sõitis 17. juuni õhtul Tesla Model X suurel kiirusel tagant otsa veoauto haagisele; kokkupõrge oli nii tugev, et autot juhtinud 37-aastane naine hukkus sündmuskohal. Autos kaasreisijaid ei olnud. Ekspertiis selgitas välja, et Tesla sõiduautoga liiklusõnnetuses hukkunud naine oli õnnetuse ajal kaine.
Veoautot juhtis 25-aastane mees, kes oli kaine ja kel on vastava kategooria juhtimisõigus. Veoauto ja selle haagisele otsa sõitnud Tesla liikusid Tartu suunas. Õnnetuse ajal olid sõidutingimused normaalsed, teekate oli küll sadanud vihmast märg, kuid suuremaid lompe maanteel ei olnud. Veokijuhi sõnul ei saanud ta kokkupõrke hetkel aru, et haagisele oli auto tagant otsa sõitnud, ning pidas kostnud pauku esialgu rehvi lõhkemiseks. Veok liikus enne täielikku peatumist veel 200–300 meetrit edasi.
Tesla võttis oma autodel autopiloodi kasutusele oktoobris 2015 ning sellest alates on auto juhiabisüsteemi regulaarselt täiendatud. Siiski on maailmas tänavu juuni seisuga registreeritud 44 Tesla autoga juhtunud hukkunutega liiklusõnnetust, mille põhjustajaks peetakse autopilooti.
Esimene teadaolev hukkunuga liiklusõnnetus autopilooti kasutava Tesla sõidukiga juhtus 7. mail 2016 Ameerika Ühendriikides Floridas, kui Tesla Model S sõitis maanteel otsa veoauto haagisele. Tesla on pärast õnnetust korduvalt rõhutanud, et tegu ei ole täielikult isesõitva süsteemiga ning juht peab jätkuvalt olema autot juhtides tähelepanelik