Ter Review Tucson
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 INFORMATION AVAILABLE CLICK HERE 👈🏻👈🏻👈🏻
Корейские автопроизводители развиваются настолько стремительно, насколько это возможно в наше время. Тренд — это главное и в нем надо быть. Поэтому мы с вами наблюдаем картину, где корейские автомобили — это уже неотъемлемая часть рынка и без них сложно представить ту или иную нишу. Не могу сказать, что европейские производители как-то ровняются на азиатских коллег, но то, что последние переманивают к себе ведущих специалистов — факт. И теперь, создавая и презентуя новый Volkswagen или Skoda, маркетологи если и не упоминают про азиатские автомобили как про конкурентов, то точно знают, что часть пирога у них уже съели. Прошло то время, когда корейский автопром наступал на пятки европейцам, сегодня он спокойно расположился рядом со Старым Светом и претендует на большинство кресел в зале.
Безусловно, ответ хейтеров очевиден, дескать далеко им еще до Европы и нечего даже выдумывать, но вот реальность говорит совсем об обратном. Все больше и больше автомобилей Hyundai и Kia появляется на наших дорогах, все больше растут продажи, все беднее становится население. И в таких условиях, нет смысла рассчитывать на дорогой немецкий или шведский автомобиль, который кроме цены, тянет за собой веревку с обслуживанием и ремонтом. Выбор большинства будет именно в сторону азиатских автомобилей и пока что корейских, но не стоит забывать, что китайская автомобильная промышленность развивается еще быстрее, ведь им не надо ничего изобретать, когда все можно купить.
Как разыграется карта наших восточных друзей покажет время, а сейчас мы лишь можем констатировать факт: корейские автомобили есть как в эконом-классе, так и в лакшери. И если пять лет назад многие плевали в сторону трудно произносимого Hyundai, то сегодня большинство уже говорят “Хёндэ”, покручивая в руках ключ с косой буквой “H”.
Сегодня я хотел бы поговорить про класс кроссоверов. Для этого я взял средний вариант между Santa Fe и Creta.
Итак, Tucson. C таким именем он зародился и очень хорошо, что оно вновь вернулось, после нелепого звания “IX35”, правда это больше касается нашего рынка. Если с возвращением имени я опоздал года на 4, то вот с рестайлингом как раз кстати — в августе 2019 будет ровно год, как обновленная версия бороздит просторы.
Ну а изменения тут имеются и весьма себе приличные. Это, знаете ли, не как с первым поколением Tucson, когда с рестайлингом были внесены настолько крохотные поправки, что не каждый владелец еще и разберется, где новый автомобиль, а где коллекция прошлого сезона.
Капот не имеет уплотнителей, поэтому внутри грязнится достаточно быстро. Да и газовых упоров нет, что весьма печалит, учитывая стоимость автомобиля.
Сегодня а тесте Hyundai Tucson c дизельным двигателем объемом 2 литра, 185 л.с. на борту, 400 Нм крутящего момента и 8-ми ступенчатый автомат.
В целом, дизайн остался узнаваем. Передняя часть изменилась: появилась более агрессивная решетка радиатора, выбрано иное место и форма ДХО, совершенно новые LED-фары и как по мне, более приятная форма бампера, особенно в районе противотуманок.
Новые фары хоть и выглядят красиво, но вот габаритная угловая полоска в них, очень уж напоминает Audi. Не могу сказать, что это минус, но осадочек остался.
Свет фар хороший. Точно не идеал, но его более чем достаточно.
Сзади отличий не меньше: тут тоже другой бампер, другая крышка багажника и иная форма фонарей. Однозначно можно сказать одно — спереди изменений больше, и они куда заметнее чем сзади.
Первое и, наверное, единственное что мне не дает покоя — это насадки на выхлопную трубу. Такая отличная форма, но такие короткие. Если посмотреть сбоку, то чувствуешь, как заплатил за что-то, но не получил в полном объеме.
Еще удивило то, что несмотря на всеобщую диодизацию, в фонарях остались обычные лампочки поворотника и заднего хода. Пусть это будет для удобства и может быть чего-то еще, но вот подсветка номера не LED — это уже серьезно. Неужели установить на производстве диоды, стоит настолько дороже обычных лампочек, что решили не шокировать покупателей и сделали по старинке?!
Это риторический вопрос, но если есть разумное мнение на этот счет, то поделитесь в комментариях.
Открываем дверь и рестайлинг бросается в глаза. Центральные воздуховоды сделаны на европейский манер, а в центре консоли торчит дисплей.
Если с первых нот этот экран с крутилками и кнопками вызвал у меня ощущение инородности, то буквально после того, как сел и начал пользоваться, я понял, что он на своем месте.
Действительно, в таком положении он не засвечен солнечными лучами, да и использование не требует особых усилий. Но вот даже сейчас, я думаю, что где-то уже видел подобное…
Посадка в кресло омрачается грязными штанами, увы, но кресло расположено немного далековато от входа или проектировалось под людей с длинными ногами. Нам же, среднестатистическим гражданам, придется смириться с испачканными штанинами, либо необходимо улучшить растяжку.
Кресло не имеет какой-то четкой поддержки, но имеет не совсем правильную форму, вследствие чего, спина и шея затекают после часа-полутора проведенных за рулем.
Я нашел нужное мне положение, но и не упускал возможности выйти из автомобиля для небольшой разминки.
С пассажирским креслом такая же история. Это подтвердили несколько человек, которые успели проехаться со мной. Все жалуются на большой подголовник и его неправильную форму. Как вариант, можно воспользоваться дополнительной подушечкой для шеи, тогда поездка будет не столь утомительна.
Руль имеет правильную форму, а также необходимые регулировки в ручном режиме. Слева от него россыпь кнопок, но тут нет ничего лишнего, как например в IX35, тест-драйв которого я проводил зимой.
Нравится то, что панели не просто так вставлены в пластик, не рандомно. А под каждую кнопку было придумано место. В пластике торпеды есть специальная окантовка. Это мелочи, но уже другой уровень.
Включение вспомогательных систем, блокировка полного привода до 40 км/ч и регулировка светового пучка с яркостью подсветки в салоне.
Под 8” экраном идет вставка, обшитая кожей, а ниже климат контроль.
Работает исправно, да и функционал неплохой, правда это касается топовой версии.
Немного странно на общем фоне выглядит приборная панель. Сейчас все автогиганты стараются поставить туда электронное табло, а тут старые добрые “колодца” со стрелками и бортовиком между ними.
Не пугайтесь, расход топлива не всегда такой. Бывает и больше.
Классика — скажете вы и будете правы.
Hyundai Tucson оснащается беспроводной зарядкой стандарта QI, но вот работает она не сразу, а только если в меню бортового компьютера поставлена соответствующая галочка. Как мне кажется, гораздо уместнее было бы разместить включение этой функции в мультимедийном дисплее. Сама опция работу свою выполняет, но не так хорошо, как прибавка заряда через провод, да и телефон сильно нагревается.
Логично было бы назвать — Sport, а не Drive Mode
Еще одна странная кнопка — “Drive mode”. Она названием вводит в заблуждение. Нажав на эту кнопку, автомобиль переходит в спорт-режим, а если нажать повторно, то произойдет переход в обычный режим вождения. Жаль, что спортивный режим не переключается сдвигом селектора АКПП в сторону, это было бы удобнее, чем искать кнопку во время движения.
Очень нравится во всем этом то, что места в салоне огромное количество. Как в ширину, так и для ног.
Задние пассажиры тоже не обделены пространством. Плюс ко всему, в Hyundai решили ввернуть наклон спинки заднего дивана, как это было в самых первых Tucson. Это помогает с комфортом преодолеть большие расстояния, либо попросту увеличить багажное отделение.
Что не очень понравилось сзади, так это крохотный подлокотник. Если разместить две руки, то локти лягут в подстаканники, а если они заняты напитками, то тогда поместится только одна рука. Конечно, многое зависит от физических данных каждого из пассажиров, я же говорю про среднестатистических.
Спинки у задних кресел можно сложить и образуется почти ровный пол. Опять же, сравнивая с самым первым поколением, то там был идеально ровный, а тут имеется небольшой наклончик. Тем не менее, это не помешало мне и моей жене спать в этом автомобиле во время путешествия.
Если рост у желающих поспать будет менее 170 см, то скорее всего и ноги не придется подгибать.
Обратите внимание на газовые упоры крышки багажника. Пластиковые накладки имеют очень хлипкие крепления, поэтому уже отломаны и задираются вместе с открытием багажника. На предыдущем фото, их заботливо подвинули на законное место ради хорошего кадра.
Сам багажник вполне вместителен — 488 литров. Хотя, когда открываешь его, то сразу и не скажешь, что поместится много. Как и всегда, в лучших корейских традициях, под полом еще много места для перевозки вещей, да и запаска лежит спицами вниз, что позволяет заполнить колесо. Главное, что б не пришлось его доставать.
Ну а теперь нюансы, которые выявились в ходе недельного теста. Шумоизоляция есть, она определённо лучше, чем в первом поколении, лучше, чем в IX35, но все же требует доработки.
Обязательно следует хорошо проклеить дверные карты, так как при большой нагрузке, обшивка может издавать очень неприятный треск. В тестовом автомобиле трещала только одна — передняя пассажирская.
Музыка, при правильной настройке через меню, вполне сносная. Большинство скажет, что она даже лучше, чем некоторые известные бренды. И в каком-то смысле так и есть, если мы говорим про электронную музыку. В это понятие я включаю все: рэп, поп, дэнс и прочее. Но, если мы говорим про рок, то вот тут нас ждет сюрприз. По всей видимости, система не настроена на инструментальную музыку, поэтому звук из колонок, как из дешевого магнитофона, кассетного. Причем это больше касается русского рока.
Несмотря на некоторые нюансы, а для кого-то это будут и минусы, автомобиль очень понравился. Понравилось, как он едет, если мы говорим про дизельный агрегат, оценил и его маневренность. Во дворе управляется как игрушка, жаль только руль не тяжелеет на скорости.
Разгон очень неплох даже без спорт-режима, но с ним конечно же интереснее.
Подвеска работает. При езде по мелким неровностям слышны постукивания, но в целом все комфортно для водителя и пассажиров. Езда через “лежачих полицейских” не вызывает гнев, главное соблюдать скоростной режим. На 60 проезжать точно не стоит, а то многие считают, что чем выше скорость, тем лучше проедет.
Отлично работают и вспомогательные системы. Удержание в полосе, расчет расстояния до автомобиля и адаптивный круиз-контроль. Вкупе, все это очень помогает при движении в городе и на трассе. Условие только одно — разметка должна быть читаема и с двух сторон. Минус этой функции в том, что удержание в полосе часто активируется, когда разметка есть только с одной стороны. Полагаться целиком и полностью на систему нельзя, да и софт не мешало бы доделать. Ну а как удобно, что автомобиль сам рулит и тормозит если выполнены все условия для интеллектуального круиз-контроля, не передать словами. И это не премиум-автомобиль.
Где еще не помешает внимательность, так это на лобовом стекле, в районе левой стойки.
Во время брызганья на стекло, на скорости выше 90 км/ч, дворники тянут воду обратно, из-за чего образуется водяное пятно, которое на несколько секунд перекрывает обзор. Видимо допущен просчет в аэродинамике.
Расход плавал в районе 7,6 –7,8 литра на 100 км. Но у меня было больше трассы чем города. Я думаю, что в городе, в пробках будет в районе 9 литров.
Пробежимся немного по навигационным картам. Если получится их удалить — сделайте это. Делайте и даже не сомневайтесь. И не смотрите на скорость, которую они показывают в качестве разрешенной. Несколько раз было такое что, въехав в населенный пункт и проехав его насквозь, на экране горела скорость 90 км/ч.
Многие любят сравнивать все существующие рынки с американским, дескать если там можно и ездит — значит все отлично. Так вот, Туссан показал очень достойные результаты по системе краш-тестов Американского Страхового Института Дорожной Безопасности. Особенно хорошо прошло фронтальное столкновение с 25% перекрытием. Среди всех своих конкурентов, проходивших этот краш-тест, только Tucson получил наиболее высокую защиту при ударах для водителя и переднего пассажира.
Точно могу сказать то, что, сидя в автомобиле Hyundai Tucson, нет ощущения незащищенности.
Прайс на дизельный вариант с полным приводом, а только с ним и идет дизель, стартует с отметки 1’889’000 рублей. Максимум же обойдется в 2’284’000 рублей.
Ну а вообще, Hyundai Tucson можно получить за 1,5 млн.рублей. Только это будет бензиновый и переднеприводный автомобиль, с механикой. Полный привод с АКПП начинается с 1’750’000 рублей.
Самый ближайший конкурент-собрат Kia Sportage обойдётся немногим дешевле на старте — 1’389’900 за начальную версию и немного дороже за дизельный топ — 2’304’900 рублей.
В самом начале я говорил про еще одних азиатов, которые все скупают и хотят выйти на мировую арену. Так, Geely Atlas c бензиновым турбомотором, полным приводом и в максимальной комплектации обойдется в 1’664’900 рублей.
Их цены приятно удивляют, но получите ли вы такое же качество?
Каждый сам ответит на этот вопрос, а я буду рад услышать разумные комментарии на этот счет и по автомобилю в целом.
Каким бы не был ваш выбор — он будет правильным. Ведь выбирать надо с умом и по карману.
Большое спасибо за внимание и прочтение. Всех Вам благ.
Оправдывать цену можно любыми способами!, но уж если взглянуть в прошлое и сравнить например цены спортейдж и рав4 то разница была ощутима ? В сторону корейцев, а сейчас как ?
Сравни цену спортейджа нового рав4 сейчас. В декпбре 2019г.
Сильно удивишься ;)
У меня первый тушкан есть, полный привод 2,7 на акпп. Дубовая честная машина, не ломающаяся толком и с дешевыми запчастями. За 165к пробега мотор вообще не ест масла и проблем не доставляет. Расход — да, хорош: трасса 10, город от 14. В свое время он новый стоил как половина немецкого паркетника, а те уже почти все сейчас либо в утиле, либо после трансплантации органов.
И я даже не подумаю сейчас менять старого тушкана на это новое чудо, со смешными свесами, отжатым до почти предела 2л мотором, и кучей сложной для корейцев электроники. И при этом, по цене тигуана, который хоть по внешности не косит под китайца и имеет предсказуемое качество.
Был тушканчик восьмого года, продал в 17 с пробегом 170 двушка автомат, ни масложора ни каких бы то ни было проблем не было. Из дорогостоящего ремонты была замена шруза, сам виноват, где-то пыльник порвал. Самое удивительное, что ни разу не менялись ступичники за все время.
Отличная статья, спасибо! Хорошо зашла утром под чашечку кофЭ.
Машинка не понравилась. Вроде и красиво всё, но хлипкое какое-то на вид, местами откровенно дёшево выглядит. Общее впечатление, что 2 ляма за эту повозку как-то многовато. Особенно учитывая нынешние ресурсы автомобилей, рассчитанные на 3-4 года и под пресс. Сидения выглядят как китайские, плоские и жесткие, как лавка. Понимаю, что сравнение моё будет некорректно (кузова, назначение, цена), но тот же Амарок не выглядит солянкой из деталья, кое-как подогнанного друг к другу. (Я не ВАГодрочер, если что, скорее, поклонник американских тачек), просто Амарок постоянно перед глазами на работе.
Фу-фу-фу, только не про амарок, это унылое недоразумение для асфальта, на нем по грунтовкам ездить низя.
У меня было 3 корейских автомобиля — все Kia, никаких проблем… Один правда до сих пор у меня — уже 7 лет, замена расходников заправка бензина и омывайки больше никакой головной боли.
До них было 3 продукции VAG — Skoda SuperB, VW Golf Plus и Skoda Yeti — все три оказались с проблемами — SuperB черная дыра для масла, Golf Plus — мозги сдохли на 56 тыс., а на Yeti цепь отправила двигатель на помойку на пробеге меньше 50 тыс…
Впрочем нет, был еще Audi A6 в начале 2000-х… та еще головная боль.
Хотя признаю — едут немецкие автомобили неплохо.
Весь ваг одна проблема, да ещё и неликвид на вторичке, хрен придашь эту дрянь.
Говно Корейское. Мотора хватит на 50 тыс. и капиталка. Дилеры сами говорят что по 7-8 моторов в месяц капиталят.
Говно это, однозначное
Не знаю что надо сделать, что бы довести корейский мотор до капиталки с пробегом меньше 100-150 тысяч, да же нынешнее салюминовое говно.
Говно Корейское. Мотора хватит на 50 тыс. и капиталка. Дилеры сами говорят что по 7-8 моторов в месяц капиталят.
Говно это, однозначное
7-8 а сколько вазов капиталять в гаражах?у меня было 2хендайки и ни на одной не было проблем.одну продал с пробегом 100.другую 160 ни в одну не долевал масло ездия до 140км/ч. I30 съедало 0.3 на 15000 пробега на скоростях под 180
Ну она начала страшно пинаться, я машину и продал.
Не знаю, в чем дело, я не гонщик — довольно глупо было бы пытаться исполнять на куске говна с атмосферным 1.4 и четырехступенчатым автоматом.
Факт в том, что на Ауди с пробегом под 200 коробка работала лучше. И передач в ней было больше, несмотря на разницу в возрасте.
Ну да. Ауди с пробегом 200.и ауди сейчас.лихое сравнение надежности. Да и 1.4 атмосферник и автомат по умолчанию не разумное сочетание.
А других сочетаний надежная корея не предоставляла. Ну теоретически там еще бывал такой же 1.4 на механике, но это совсем уж бред.
Двигатели такие же конченные как g4na?
За дермантин скока доплата?
Почему корейские брички стоят уже как нормальные авто? 2.3 — это же тигуан
Дело у многих в гарантии в голове. Тигуан 2 года, а кореец 5. А ещё у соседа кореец якобы 10 лет ездит и не ломается, а у другого соседа 2-а раза дсг ремонтировали.
Конечно, если уж есть 2.2 ляма на такчку, то лучше какой нибудь С5 эиркросс взять, особенно если полный привод не нужен.
Некоторые вещи у тушкана понравились, но всё равно дешманом всё еще попахивает.
Но всё равно у нас будут брать эту корейщину скупать с верой в дешевезну по сравнению с другими марками.
Будут, так как тока корейцы дают 5 лет "гарантии".
Только надо уточнять на что гарантия 5 лет. Уж точно не на всё
Почти на все, кроме стоек стабов и некоторых других вещей в подвеске.
Там какое то ограничение по пробегу, типа 70т что ли. Почитай мануал, там точно расписано.
У меня слава богу не хундай. А гарантия на всю подвеску типа 75 или что-то похожее. Потому что на 80000 на служебной Киа оптима осыпалась полностью вся подвеска и замена по кругу обошлась заводу в бешеные бабки
124-х мерседесов больше никто не делает, даже мерседес…а позиция любого производителя, наэтовать клиента.
Поэтому мне нравятся Субару ибо владивостокские разборки позволяют содержать авто дешевле чем ваз
Компактный кроссовер Hyundai Tucson не новичок на нашем рынке, но модель, явно заслуживающая внимания. Корейский кроссовер является самой популярной моделью Hyundai в Европе, а в США автомобиль вообще входит в топ самых продаваемых в своем классе. На российском рынке Tucson стабильно входит в топ-10 самых популярных SUV, по данным АВТОСТАТ, за январь-февраль этого года корейцам удалось реализовать 2952 таких автомобиля и занять десятую строчку в рейтинге. А также модель вошла в тройку лидеров по сохранности остаточной стоимости среди кроссоверов, немного уступая только Toyota RAV4 и Mazda CX-5. Последнее актуально для тех, кто, выбирая новый автомобиль, оценивает и ликвидность модели на вторичном рынке.
Дизайн Hyundai Tucson сдержанный, без налета азиатчины и, можно даже сказать, с европейским лоском, видимо, это объясняет её популярность в Старом Свете. Из особенностей стоит отметить широкий оскал решетки радиатора, зауженные светодиодные фары в старших версиях и такие же задние фонари. Кстати, немцы в новых моделях также стали уменьшать размер задней оптики, так что здесь корейцы уже в тренде. Машина будет не самая яркая и узнаваемая в потоке, но и совсем уж безликой её не назовешь. В общем, Tucson можно назвать таким сбалансированным по дизайну кроссовером, который старается угодить своим внешним видом максимальному числу покупателей.
Несмотря на вполне современный и актуальный дизайн экстерьера, интерьер Hyundai Tucson в 2020 году выглядит уже не так интересно. Торчащий посреди панели небольшой дисплей, устаревший визуально блок климат-контроля и аналого
HYUNDAI TUCSON обзор и тест-драйв 2020 - YouTube
Каким ты был, таким ты не остался — тест-драйв Hyundai Tucson за...
Mobile-review .com Тест Hyundai Tucson. Популярный кроссовер
Авто обзор и тест-драйв кроссовера Хендэ Туссон (Hyundai Tucson).
Новый Hyundai Tucson дебютировал во множестве вариантов — Авторевю
Escorts Agencies In London
Farrah Foxx Escort
Astoria Ny Escorts
Ter Review Tucson
fl_lossy" width="550" alt="Ter Review Tucson" title="Ter Review Tucson">q_auto" width="550" alt="Ter Review Tucson" title="Ter Review Tucson">t_default/v1/editorial/2018-Hyundai-Tucson-Elite-blue-press-image-1001x565p.jpg" width="550" alt="Ter Review Tucson" title="Ter Review Tucson">
h_500" width="550" alt="Ter Review Tucson" title="Ter Review Tucson">dpr_2.0" width="550" alt="Ter Review Tucson" title="Ter Review Tucson">q_auto" width="550" alt="Ter Review Tucson" title="Ter Review Tucson">c_fill" width="550" alt="Ter Review Tucson" title="Ter Review Tucson">f_auto" width="550" alt="Ter Review Tucson" title="Ter Review Tucson">fl_lossy/auto-client/d64e2d825b07e5d46f66a1a64fe20042/hyundai_tucson_se_nav_olivine_grey_0002.7365.jpg" width="550" alt="Ter Review Tucson" title="Ter Review Tucson">
fl_lossy" width="550" alt="Ter Review Tucson" title="Ter Review Tucson">q_auto" width="550" alt="Ter Review Tucson" title="Ter Review Tucson">t_cg_hero_large/v1/editorial/Hyundai-Tucson-30th-Anniversary-Special-Edition-blue-2016-SUV-picture-credit-Peter-Anderson-%2811%29.jpg" width="550" alt="Ter Review Tucson" title="Ter Review Tucson">
c_fill" width="550" alt="Ter Review Tucson" title="Ter Review Tucson">f_auto" width="550" alt="Ter Review Tucson" title="Ter Review Tucson">fl_lossy/auto-client/46ce407f853ccb8674966a3f59ea10f3/tucson_2.png" width="550" alt="Ter Review Tucson" title="Ter Review Tucson">