Теория безопасности движения поездов - Транспорт контрольная работа

Главная

Транспорт
Теория безопасности движения поездов

Однониточный план станции, ее структура и элементы. Разработка и содержание таблицы зависимостей. Девятипроводная схема управления стрелочными приводом. Зависимости, реализуемые в сигнальной цепи. Расстановка светофоров на перегоне по кривой скорости.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.


Теория безопасности движения поездов
Система автоблокировки - трехзначная.
Система сигнализации - трехзначная.
Интервал попутного следования поездов - 8 мин.
Вариант горловины станции - 4, нечетная.
Схема управления стрелкой - девятипроводная.
светофор стрелочный привод сигнальный
Поскольку заданием определяется проектирование ЭЦ с секционированным принципом построения функциональных цепей, то разработка таблиц зависимостей сводится к составлению перечня основных поездных, вариантных поездных и маневровых маршрутов с указанием положения входящих в них стрелок.
Если из исходной точки движения в конечную можно попасть несколькими путями, то самый короткий из них (содержащий меньшее число секций) считается основным, остальные вариантными. В таблице, содержащей перечень вариантных маршрутов, отмечаются стрелки, занимающие отличное от основного маршрута положение, а также расположенные только по варианту.
При заполнении таблицы маневровых маршрутов необходимо помнить, что схемное построение отдельно взятого маршрута отражает его как путь следования от одного светофора до первого попутного, а если таковой отсутствует, то за последний встречный. Распространенной ошибкой является отождествление маршрута с предстоящим передвижением.
При выполнении курсового проекта предлагается разработать таблицу зависимостей для горловины станции по индивидуальному заданию. Пример составленной таблицы зависимостей приведен в Таблице.
Стрелки, определяющие направление маршрута
2. Девятипроводная схема управления стрелочными привод ом
В горочных централизациях маршрутное задание выполняется по мере скатывания отцепа по наклонной части горки. Очередная стрелка переводится в момент занятия отцепом предыдущей. Поскольку межстрелочные расстояния на горках короткие, то одним из критериев пригодности схемы управления приводом является ее быстродействие. Другим ее качественным показателем является износоустойчивость входящих в нее элементов (реле, автопереключателя, электродвигателя), обусловленная многократными переводами стрелок, особенно головных.
Необходимое качество схемы достигается комплексным применением ряда технических мероприятий. Так, в горочных электроприводах серии СПГБ используются редукторы с уменьшенным передаточным числом (35,7 вместо 70,5 в ЭЦ), что позволяет сократить время перевода стрелки с 5 до 0,5 с. Для большего ускорения перевода на электродвигатель с номинальным напряжением 110 В подается напряжение 220 В. Реверсирование привода осуществляется на горочном посту, поэтому исключается промежуточный элемент в виде реле Р. Рабочая и контрольная цепи выполняются раздельно, а не в общем канале. В связи с этим не тратится время на переключение с одной цепи на другую. Разработка и внедрение в производство бесконтактных электроприводов серии СПБГ позволили избавиться еще от одного слабого звена в схеме - контактов автопереключателя.
В настоящее время в горочных централизациях широкое распространение получила девятипроводная схема управления бесконтактным электроприводом с использованием пускового блока СГ-76У (рис. 4.1), ее управляющая цепь содержит три пусковых реле: нейтральное НУС, вспомогательное НВС и поляризованное ПУС. Питание управляющей цепи осуществляется от батареи 24 В, работающей в буфере с выпрямителем (полюсы ГПСТ, ГМСТ). В рабочую цепь по проводам Л1  Л3 включен электродвигатель МСП. В качестве источника питания используется панель конденсаторов, получающая заряд от одного из двух взаиморезервируемых выпрямителей 220 В (полюсы РП, РМ). Емкость панели (3600 мкФ) достаточна, чтобы при выключении всех внешних источников электропитания (фидера 1, фидера 2, дизель-генератора) завершить начавшийся перевод трех стрелок. Коммутация рабочей цепи осуществляется с помощью силовых тиристоров VS, размещенных в схемах Е1, Е2. Контрольная цепь содержит понижающий трансформатор КТ (220/24 В), шесть линейных проводов (Л4  Л9), бесконтактные датчики (ДБП, ДБМ), два выпрямительных моста (VD5, VD6) и два контрольных реле (ПК, МК).
Рассмотрим работу схемы (см. рис. 4.1) при переводе стрелки в минусовое положение. При повороте стрелочной рукоятки (нажатии кнопки МК) в ручном режиме или при срабатывании сортировочного реле 5С или 7С в автоматическом режиме получают питание нейтральные реле НУС и НВС. При этом проверяются отсутствие отцепа на стрелке (СП) и наличие переменного тока для питания рельсовых цепей (ПКПТ) и стрелочных контрольных реле (КПТК). Контактом НУС включается обмотка 1  3 реле ПУС. Сработав, реле ПУС подготавливает рабочую цепь и выключает реле НУС и НВС, каждое из которых продолжает удерживать свой якорь за счет замедления. Первым отпускает якорь реле НВС, после замыкания его тылового контакта на управляющий электрод тиристора VS схемы Е2 поступает положительный потенциал. При этом исключается подача диодом VD2 этого потенциала на катод тиристора VS. В результате тиристор VS открывается, осуществляя бездуговую коммутацию цепи электродвигателя с использованием проводов Л2, Л3. Одновременно обеспечиваются блокировка реле НУС по обмотке 1  3 и заряд конденсатора С2, включенного в провода Л2, Л3 через резисторы R4, R5.
Окончание перевода стрелки фиксируется бесконтактным датчиком ДБМ, который представляет собой своеобразный управляемый трансформатор, он состоит из трех расположенных по окружности сердечников, с намотанными на них питающей, компенсирующей и сигнальной обмотками, и из подвижного ярма в виде ротора. В момент занятия стрелкой крайнего (минусового) положения в вырезы контрольных линеек привода западает рычаг автопереключателя и связанный с ним ротор проворачивается таким образом, что разрывает магнитную цепь питающей и компенсирующей обмоток и соединяет магнитный поток питающей и сигнальной обмоток. В результате в последнюю обмотку трансформируется напряжение, достаточное для притяжения якоря реле МК.
Сработав, реле МК снимает положительный потенциал с управляющего электрода тиристора VS и подает его на управляющий электрод запирающего тиристора ЗVS, отчего он открывается. Это ведет к разряду конденсатора С2 навстречу рабочему току, протекающему через тиристор VS. При этом диод VD3 предотвращает разряд по обходной цепочке. В результате тиристор VS закрывается и электродвигатель выключается. Ток, протекающий через тиристор ЗVS и определяемый резисторами R4  R6, оказывается недостаточным, поэтому тиристор ЗVS также закрывается, прекращается прохождение тока через обмотку 1  3 реле НУС, и оно отпускает свой якорь.
В автоматическом режиме застопоривание остряков при их переводе создает угрозу схода вагонов очередного отцепа, поэтому при отсутствии контроля положения остряков продолжительностью более 1,4 с, что значительно превышает время нормального перевода, предусматривается автоматический возврат стрелки в первоначальное положение. В этом случае, хотя и формируется в роспуске вагон, движущийся не по маршрутному заданию («чужак»), но сохраняется целостность напольного оборудования и подвижного состава. Автовозврат стрелки осуществляется с помощью реле АВ, которое нормально находится под током по цепи самоблокировки. При длительной потере контроля (ПК, МК), выдержав замедление, реле АВ отпускает свой якорь и воздействует на управляющую цепь электропривода в режиме реверса. Реле АВ вновь получает питание после появления контроля положения стрелки при условии свободности стрелочного участка (СП) и отсутствии маршрутного задания (З).
В данной схеме предусматривается контроль за состоянием тиристорных коммутаторов и за их способностью выключать рабочую цепь. При пробое тиристоров VS и ЗVS, обрыве ЗVS или резисторов R4  R6, коротком замыкании или обрыве конденсаторов С1 и С2 реле НУС не выключается, оставаясь заблокированным по токовой обмотке. Своим фронтовым контактом реле НУС подает напряжение на термоэлемент ПТ или МТ (в зависимости от состояния контрольных реле ПК, МК). После 20  25 с нагревания термоэлемент включает реле технической диагностики ТД. Последнее размыкает управляющую и рабочую цепи электропривода и переводит в режим мигания контрольную лампочку З или Ж (см. полюс ГСХМ). Возвращение реле ТД в исходное состояние осуществляется нажатием вспомогательной кнопки В.
В данной работе был составлен однониточный план станции с обезличенными, боковыми путями, что позволяет производить пропуск поездов в оба направления движения, как четном так и нечетном. В таблице зависимостей для нечетной горловины станции указаны все возможные поездные и маневровые маршруты. Изучены основные принципы построения схемы управления электроприводом (девятипроводная), с рассмотрением в отдельности работы каждого узла схемы.
Составлена схема замыкания маршрута приема на главный и боковой путь.
Произведена расстановка светофоров на перегоне по кривой скорости для четного и нечетного направления с интервалом попутного следования поездов 8 минут.
1. Электрическая централизация промежуточной станции: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию/ В.С. Лазарчук. Омск: Омский гос. ун-т путей сообщения, 2013. 43 с.
2. Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики/ Вл.В. Сапожников, И.М. Кокурин, В.А. Кононов, А.А. Лыков, А.Б. Никитин; под ред. проф. Вл.В. Сапожникова. М.: Маршрут, 2006. 247 с.
3 Управление стрелочными электроприводами/ Методические указания к лабораторным работам/С.С. Сероштанов, В.С. Лазарчук. Омск: Омский гос. ун-т путей сообщения, 2014.
Построение кривой скорости движения поезда. Расстановка светофоров автоблокировки на перегоне по кривой скорости. Расстановка станционных светофоров и изолирующих стыков. Определение ординат стрелок и светофоров. Составление перечня маршрутов. курсовая работа [84,4 K], добавлен 24.01.2016
Расстановка светофоров на перегоне по кривой скорости. Путевой план перегона с переездом, устройством контроля схода подвижного состава. Режим короткого замыкания. Схемы сигнальной точки автоблокировки. Временная диаграмма работы дешифраторной ячейки. курсовая работа [893,3 K], добавлен 06.05.2017
Расстановка светофоров на перегоне по кривой скорости. Расчет кодовой рельсовой цепи частотой 25 Гц. Схемы сигнальной точки автоблокировки. Схемы увязки со станционными устройствами по прибытию и отправлению. Схема кодирования на проход по главному пути. курсовая работа [8,9 M], добавлен 12.02.2013
Составление однониточного плана станции как документа для проектирования устройств сигнализации, централизации и блокировки. Таблица взаимных замыканий стрелок и сигналов. Пропускная способность участка железной дороги А-Д, графика движения поездов. контрольная работа [413,1 K], добавлен 24.11.2013
Однониточный и двухниточный план станции. Кабельные сети светофоров, стрелок, рельсовых цепей. Структурные схемы и характеристики панелей питания. Производство работ на централизованных стрелках. Расчет пропускной способности станции, изменение скорости. дипломная работа [367,3 K], добавлен 10.03.2013
Маршрутизация горловины станции. Выбор типа рельсовых цепей. Однониточный и двухниточный планы горловины станции. Расчёт ординат стрелок. Сигнализация станционных светофоров. Обеспечение безопасности движения устройствами электрической централизации. курсовая работа [584,1 K], добавлен 04.08.2015
Разработка компьютерных и микропроцессорных систем. Схематический план станции. Двухниточный план станции. Микропроцессорная централизация стрелок и сигналов МПЦ-И. Схема управления огнями выходных светофоров. Интерфейс со шкафом управления стрелкой. дипломная работа [3,8 M], добавлен 31.03.2015
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Теория безопасности движения поездов контрольная работа. Транспорт.
Реферат: Профилактика ультрафиолетовой недостаточности у детей и подростков. Скачать бесплатно и без регистрации
Дипломная работа по теме Технологія виробництва молока у ПАТ 'Полтаваплемсервіс'
Реферат: Банкротство предприятия 8
Реферат: Подготовка больного к операции
Реферат по теме Правовое государство и права и свободы человека
Реферат На Тему Вплив Експериментальних Досліджень Томсона На Розвиток Фізики
Курсовая работа: Вибір апаратури й устаткування розподільних пристроїв і трансформаторних підстанцій
Контрольная Работа 10 Класс Вербицкая
Реферат: Revolution Essay Research Paper The Agricultural And
Календарный План Магистерской Диссертации Пример
Курсовая работа по теме Проектирование свинарника-откормочника на 1100 голов
Курсовая работа по теме Проектирование и расчет привода двухвального лопастного смесителя
Заключение Кандидатской Диссертации
Гоголь Собрание Сочинений В 17 Томах
Большой Теннис Реферат По Физкультуре
Курсовая работа по теме Британская колониальная империя. Управление колониями
Реферат по теме Спатифиллум
Курсовая Работа По Экономике Конкуренция И Монополия
Курсовая работа по теме Разработка программы 'Шифр Цезаря'
Реферат по теме Анализ эффективности использования основного и оборотного капитала на примере строительного предприятия (укладка теплотрасс)
Создание базы данных - Программирование, компьютеры и кибернетика курсовая работа
Конфликт интересов на государственной и муниципальной службе как объект антикоррупционного контроля - Государство и право реферат
Правовые проблемы информационной безопасности - Государство и право контрольная работа