Telegram канал Aviaincident. История взлета и падения крупнейшего Tелеграм-сми по тематике авиационных событий и происшествий.

Посвящается моей жене,

которая два года жила с человеком-телефоном.

СПБ, 2021

Второго февраля 2021 около 21:00 Мск принято окончательное решение о продаже канала Виктору Галенко и его партнеру, который очень просил остаться анонимным во всех околоканальных активностях.

Восьмого февраля была осуществлена финальная передача прав.

Причина продажи – отсутствие идей развития, мотивации, времени на поддержку разрастающегося день ото дня проекта.

Причина продажи именно этим новым владельцам:

1.    Я четко понимал, что люди увлечены авиацией, имеют связи в авиационных кругах и в канале не появится реклама «Доставки пиццы Ханты-Мансийск» и\или ставок на спорт.

2.    Во всех договоренностях, предшествующих продаже (пруфами сейчас поделиться не могу, вышел из всех чатов, но кое что я выкладывал в чате Антресоли) была четкая ясность, что вся команда «старого» авиаинцидента остается, повестка, подача, частота постов сохраняется.

Но что-то пошло не так…

    Привет, меня зовут Леонид, мне 34, я из Питера, простой инженер в одном из коммерческих банков. До создания канала все мое авиационное прошлое связано со споттингом и одним из первых в телеграме авиачатов, который примерно за год до создания канала был передан вовлеченным ребятам администраторам безвозмездно.

 Часть 1. Начало. И первые тысячи подписчиков 

По мере роста популярности Телеграм в России возрастает и интерес к Телеграм- каналам, что не могло не заинтересовать и авиалюбителей. 2017-2018 год на мой взгляд является бумом создания авиационных каналов . Авиа сообщества, имеющие сейчас более 10 тыс. подписчиков созданы как раз в то время, за редким исключением.

  Шел 2019 год я включил в приложении FR24 алерты на сообщения 7700\7600 (сигнал ЧС на борту и отказ радиосвязи) и подумал, а что если взять и информацию об этих событиях объединить в одном месте? А тут еще все кругом поназаводили каналов, стоит и мне попробовать в блоггинг на интересной платформе. И понеслось…

  Если ты завел канал в «телеге», то просто так его никто читать не будет вообще, о нем никто никогда не узнает, тут нет как таковых рейтингов, рекомендаций, хештегов и разных механизмов пиара как это предусмотрено во многих соц. сетях. Что делать ? Виться ужом.

  О раскрутке.

1.    Авиачат. С него все начиналось. В него же я и пришел со ссылками на свой канал. По началу никто не обращал внимания на посты, затем я стал замечать небольшой прирост подписчиков (человек 20) , большая часть из которых были мои старые друзья по споттингу.

2.    Пиар кампания Вконтакте. Набрав первых человек 70 читателей, я купил несколько постов в более менее адекватных пабликах с достаточно внушительным количеством читателей . Затрачено на рекламу около 7 тыс рублей . Пришло порядка 200 человек.

3.    Спам в профильных группах на фейсбук. Каюсь, грешен, спамил в комментах ссылками на свой канал, предлагал новости админам, в предложку итд. Еще сотня.

4.    Несколько постов в своем инстаграм на 2 тыс. подписчиков.

5.    Большое Телеграм Авиа Братство. (БТАБ) Я был в полном шоке когда мне написал САМ администратор канала Авиадиспетчер (!) и меня приняли в элитный чат лакшери бойцов телеграмного авиамира, считал это сверхдостижением после пары месяцев ведения канала. Что такое когда тебя берут в оборот главари авиационных тг-медиа? А то, что если ты делаешь годный контент то практически 100% вероятность репоста крупным пабликом. Так я оказался в ленте Авиадиспетчера и Караульного. (один из администраторов ТГ каналов считает мой успех исключительно своей заслугой, да бог с тобой Володя, пусть так. Спасибо тебе и низкий поклон😊) Какой профит агрегаторам от раскрутки мелких каналов ? -контент, то из чего они сотканы. Взаимовыгодное сотрудничество. По моим подсчетам после полугода репостов агрегаторов в канал пришло порядка 3 тыс человек.

6.     Упоминания в СМИ. Принесло нам самый бурный рост. Считаю, что как минимум треть всей аудитории канала пришла именно после упоминаний в прессе.

Часть 2. Пик успеха. Десять тысяч читателей.

16 марта 2020 года, чуть менее года назад случилось просто фантастическое для всей администрации канала– мы за год и одну неделю набрали столько читателей сколько другие коллеги выжимали два-три года.

Как так получилось ?

Мы просто получали кайф от того, что мы делаем. Искренне любили свое хобби, я чуть ли не каждую неделю придумывал с ребятами новое интервью или конкурс, интересный опрос или занимательную активность. Мы были смелые, не боялись сесть в лужу и пробовать что-то новое , радовались успехам и продолжали дальше стараться.

О хайпе.

Часто нас упрекают в том, что мы выросли на хайпе и страхе читателей перед происшествиями. Действительно, доля правды в этом есть, - люди всегда интересовались и будут интересоваться тем, что наводит страх, но я считаю, что помимо описания катастроф и аварий многим читателям были интересны и другие события авиационного мира, что подтверждают наши регулярные опросы.

Здравый хайп даже полезен. Уместно пошутить над каким-либо авиа курьезом, либо притравить умышленно желтизны в материал, где никто не пострадал. В разумных пределах разумеется. Это нравится некоторым каналам и подобные штуки быстро разбирают на репосты. Как-то мы стащили в одном из чатов шутку про измерение температуры со спутника населению,- пост прочитали 67 тыс человек . Плохо-ли хайпанули? Думаю нет.

Обратная ситуация касается освещения катастроф. Ненавижу всех журналистов, кто в первые часы вываливает причину, кто каждые десять минут постит новости о жертвах, сколько там было россиян, детей россиян, кто кому соболезнует и так далее. Дайте спокойно поработать первые сутки спасателям, медикам, авиационным специалистам. Мы долго искали оптимальный вариант как освещать эти события. В момент трагедии с украинским боингом канал молчал. Меня она настолько потрясла, что рука не поднималась вообще что-то писать. В дальнейшем мы выбрали для себя вариант только одного обновляемого поста по событию и в целом это на наш взгляд стало приемлемо.

Откуда брали информацию?

Многие горячие новости, в особенности те, что с фото нам присылали в контакт бота. Кроме того, мы настроили для личного пользования бота автопостинга, который шерстил за нас твиттер и некоторые соц сети. Благодаря этому мы были оперативны по зарубежке, порой даже быстрее выкладывали информацию чем каналы, которые обычно ее постят раньше всех, ну почти. Что касается новостей по России добрые люди согласились время от времени делиться телеграммами АМРИПП Росавиации, выборочную информацию из которых мы тактично перепечатывали и размещали умышленно с опозданием, чтобы всем виновным уже раздали по шапке, а потом прочитали у нас, а не наоборот.

О заработке в телеграм.

В нашем канале его практически не было. В 2019-2020 г затраты на рекламу, конкурсы, оплату ботов были выше чем доход . Канал приносил редкие 3-5 тыс в месяц. Я плохой менеджер и не умею в рекламу, договариваться, искать партнеров. Не было времени ни желания по большому счету.

Часть 3. Закат классического Aviaincidents

Первые звоночки начались в апреле-мае 2020. В мире случился Коронавирус. Мы решили не хайповать на каждом пассажире без маски, драках в салоне, фоточками зачехленных по всему миру бортов. Безусловно, некоторые посты давали, но шибко в тему не погружались.

  И тут все перестали летать. Началась великая депрессия. Как со стороны читателей, так и в администрации. Писать было не о чем. Новых идей не было . Мы время от времени репостили другие паблики, в телеграммах АМРИПП ничего кроме птиц не было. Тишина.

  А потом случилось отравление (ну или постановка – кто как считает, мне без разницы на обе стороны полит жизни так как вопросы имею и к тем и к другим) Алексея Анатольевича. Причем в то утро я, как всегда, не спал уже в пять утра, кто-то прислал информацию, что аэропорт Омска заминирован, проводится эвакуация. Пока я готовил новость в автопостинг бота прилетает сообщение о вынужденной в Омске с этим пациентом. И я грянул новостью, прибавив догадкой о возможной связи с минированием. Понеслось, на канал сослались все, кто только мог из оппозиционных медиа, разве что только Дождь обошел стороной. Мы набрали человек 300 читателей за пару дней. Новые подписчики подумали, что у меня тут расследования в духе ФБК на авиационную тематику, но разочаровавшись отписались еще через неделю практически всей толпой.

  Постепенно с восстановлением авиасообщения в канал вернулась жизнь. Не припоминаю как так сложилось, но мы перешли в монотонный постинг всего, что мало-мальски интересно из телеграмм Амрипп. Каждый день, одно и то же, в том же формате. Фоточка – подпись. Фоточка- подпись. Канал продолжил рост. У читателей сформировалось четкое восприятие канала как высокопрофессионального сообщества авиаторов, где под каждой новостью в комментариях разберут по винтикам происходящее.

О хейторах

С введением комментариев помимо их положительного выхлопа для канала начались потоки грязи. Почти каждый день люди учили нас как писать, что писать, что должно быть в авиационном канале, а что нет, демонстративно хлопали дверью со словами «Отписка» и многое другое. Был вариант закрыть комментарии, но так мы бы убили прекрасное – разборы технарями и пилотами инцидентов, то, что было очень интересно читать очень многими профессионалами.

  Все бы было хорошо, мне часто говорили «пфф, не обращай внимания», но по ниточке клубочек свился, и я стал понимать, что часть аудитории читают нас ради того, чтобы поржать что там эти школьники перепишут криво косо еще из амрипп. Это первое, что начало напрягать.

  Проведя очередной конкурс, в котором приняли участие целых 15 человек подписчиков из 13 тысяч я окончательно убедился, что канал больше не воспринимается как информационно-развлекательный портал, его читают серьезные авиаторы, которым интересно ковыряться в матчасти, чем писать новогоднее поздравление.

  Часто задумывался над перспективами канала. Монстр. Растущий как бамбук каждый день без материальных вложений. Что с ним дальше делать? Как по-умному себя и ребят замотивировать дальше рубиться, не обращая внимания на грязь, отсутствие времени, идей и прочие нюансы? Не придумал. Решено было канал продавать.

 О продаже канала

Первые ниточки я начал закидывать еще в прошлом году. Опросив некоторых компетентных знакомых, канал был оценен в 250 тыс. руб. Я разместил объявление на одной из бирж каналов, а также в шапке описании паблика появилось объявление о неспешной продаже. Приходили ставочники, предлагали 100 тыс., всякие странные человеки, которые собирались только гонять рекламу на канале и конечно мошенники отжималы.

  Витя Галенко. Несколько раз давал рекламу его проектов. Все договоренности соблюдались обоюдно, не было никаких вопросов. Как-то Витя прислал очередной пост, и я обмолвился, что канал продается. Ну говорю у тебя же связей много, давай поработаем, себе возьмешь часть денег с продажи. Условие одно – тематика канала не меняется. Витя завелся как ошпаренный, собирался продать канал чуть ли не за миллион. Помыкавшись, туда-сюда пришел к выводу, что никому он его не продаст и вернулся ко мне с предложением купить его за минимальные 150 тыс. руб с его партнером. Класс.

  Я не буду сейчас вновь опускаться до разборок, но видит Бог на то, что на момент написания этого текста происходит в канале, мы не договаривались.

  Разумеется, можно сказать продал канал, получил деньги – проваливай, не твое собачье дело что там и кто будет размещать. Неет, друзья. Я вас просто продавать не собирался. Кто бы что вам в комментариях канала не писал и каких аудио не наговаривал.

Что дальше?

Канал Aviaincident больше никогда не станет прежним. Какие бы крутые авиационные эксперты в него не пришли. Быть может, он не будет хуже, он будет просто другой. Потому что все зависит от автора.

  Я в ближайшее время участие в крупных интернет-проектах не планирую. Пишу в мини блог и помогаю ребятам в Антресоли.

Спасибо

Спасибо уважаемым читателям этого текста, что осилили этот набор слов. Спасибо подписчикам канала авиаинцидент, что читали нас, ругали когда нужно было за дело, спасибо тем, кто от нас ушел – нам становилось легче, что мы перестали портить людям настроение. Спасибо лучшим администраторам канала за эти два года плечом к плечу, мне до сих пор стыдно перед вами что я хапал деньги с рекламы(нет), а вам почти ничего не платил 😊

А также благодарю:

 Администраторов каналов Авиадиспетчер, Темы. Главное, Караульный, Aviachatchannel, AviaNews и других

СМИ Рен-Тв, РБК, Лента.ру, администраторов канала Forbes в Телеграм, Известия, МК и региональных коллег

А еще Диму, Кристину, Жору, Павла, Максима, Артема, Ивана, Сергея, Ксюшу, Степана и еще несколько человек, которых я к своему стыду забыл как зовут, но они знают о ком я. Вы The Best